地铁车厢热环境下乘员热舒适及人体温度影响因素研究

采用现场实测和问卷调研的方式对地铁车厢的热环境参数及乘员的主观热感觉进行了调研,分析了车厢热环境参数对地铁乘员热舒适的影响.引入二节点模型对地铁空调车厢乘员的核心温度和皮肤温度进行建模,采用有限差分法在时间单元内对耦合的非线性常微分方程组进行离散并利用MATLAB软件编程迭代求解.将实测的1 070组实验数据与计算结果与进行对比.结果发现,二节点模型对地铁空调车厢人体温度的预测精度较高,可用于分析在车厢环境下的人体温度影响因素.人体特征与空调车厢热环境参数共同决定了人体温度的变化,且各因素的影响能力由大至小分别为环境温度、平均辐射温度、人体代谢率、服装热阻、相对湿度和风速.计算方法和主要结论可为地铁空调车厢乘员热舒适研究提供理论参考.     

不同冷板布置方式的冷板车内温度场模拟

目的为防止铁路冷板冷藏车在运输货物时发生货物腐烂变质,研究冷板在侧置、顶置不同的布置方式时车厢内温度场分布和变化规律及主要影响因素.方法应用有限元法,对冷板侧置、顶置及在不同冷板冻结温度和储藏食品温度下的冷板车车内温度场进行数值模拟.结果得出车厢内主要代表截面和代表点的温度随时间的变化情况,对于冷板侧置无论运输冻货还是冷藏货物都是车厢下部货物温升高于其他处货物的温升,尤其紧靠车门下部的货物温升最高;冷板顶置时在相同条件下总比冷板侧置时温升高.结论冷冻货物与冷藏货物的温度变化趋势是一致的.温度场模拟为开发方便高效的冷板冷藏车提供技术依据.     

模糊PID自整定技术在地铁空调控制中的应用

上海地铁车厢内的温差变化较大,导致地铁的空调器件经常损坏.采用模糊比例、积分和微分(PID)自整定控制的方法来降低车厢内温度的波动性,使用Matlab进行仿真,并与传统的PID控制方法进行了比较,取得了满意的结果.     

动车组车厢内空气颗粒物浓度实测与分析

通过对颗粒物各粒径段浓度数据处理以及耦合通风空调系统,得到了新风对颗粒物计数浓度的贡献率和客室内贡献率公式.进而分析了动车组车厢内的颗粒物粒径分布特征以及新风、客室内对颗粒物计数浓度的贡献情况.结果表明客室内颗粒物主要由PM1.0组成;颗粒物粒径越小,新风贡献率越大,随着颗粒物粒径的加大,新风贡献率逐渐减小,客室内贡献率逐渐增大.该研究结果对解决动车组车厢中可吸入颗粒物浓度控制问题、提高车厢环境空气质量具有指导作用和现实意义.     

基于CFD的城市轨道交通车厢空气质量模拟分析

城市轨道交通车厢的人员密度较高,车厢内的空气质量对乘坐体验及健康具有显著影响.以城市轨道交通列车车厢为例,采用CFD软件Fluent2019对正常载客情况下轨交车厢内空气质量进行数值模拟,分析空调送风风速为2、2.5、3 m/s和送风角度30°、45°、90°的温度场、速度场、污染物浓度场情况,提出在常态化防疫背景下,...     

长春市地铁热环境现状调查研究

随着人们对环境要求的提高,地铁环境热舒适成为人们关注的重要话题.本文以长春地铁1号线和2号线为研究对象,对地铁内的热环境进行现场实测,并对参与实测的受试者进行实时问卷调查.基于实测数据和问卷调查结果的统计分析,获得长春市地铁站内夏季与冬季的热环境状况和地铁乘客的热感受状态,给出了车厢内的热中性温度,为地铁热环境的设计及...     

太阳能UPS应急电源车布置

基于太阳能UPS应急电源车的研究主要在车厢顶棚安装新能源太阳能电池板作为载体,即可以将太阳能电池板的发电通过车厢内部给蓄电池组进行充电,为车厢内设备提供电源使用,也可以对车厢起到一层隔热效果.蓄电池储能是环保且成熟的储能技术,太阳能光伏发电由于受季节、气候影响大,发电功率随机性大,所以蓄电池是新能源储能必备的装置,本文针对400kva太阳能UPS应急电源车的整车布置,对车厢内部进行合理集成配置,并挑选合适的底盘车.     

客车热工性能测试的探讨

客车车厢的热工性能对车内环境有很大的影响,同时也是客车空调系统设计的重要依据.本文对影响客车隔热性能的因素进行了分析,讨论了客车车厢隔热性能的各种测量方法,指出了客车热工测试对改善车客车内环境的必要性.     

隧道内行驶地铁列车火灾应急排烟效果模拟分析

为模拟不同车速及火源位置对行进地铁列车火灾应急排烟效果，选择车门开放0.07 m宽度的缝隙，在车厢中间及靠近车门处分别放置火源，车速设定为30、45、60、80 km/h进行模拟。结果表明：火源处于车门位置，车厢内烟气蔓延速度更慢，应急排烟效果更明显，更有助于保障车厢内部安全；当车速为45 km/h时，火源下游烟气蔓延较慢，烟气排放更稳定，上游车门温度低，更有利于乘客紧急避险；车速≥60 km/h时，车厢内压力变化幅度大，车厢内烟气排放紊乱，不利于应急排烟模式下的车厢环境安全。     

我国首列100%低地板轻轨车正式载客运行

由中国北车长春轨道客车股份有限公司研制的我国首列100%低地板轻轨车在长春轻轨线上正式载客运行。该车最高运行时速70km,车辆长约30m,载客量约280人,车内为全低地板,车厢地板仅高出地面35cm～38cm,这将进一步方便乘客尤其是老人、儿童上下通行。"低地板"是轻轨车辆的一个专用术语,指车辆地板距离轨道面小于40cm的轻轨车辆,这种车辆目前已在30多个国家和地区