苏霍伊第五代飞机S-32首次飞行

据《航空》1997年11月报道，苏霍伊设计局9月上旬开始了第五代飞机S—32的飞行试验。在此之前，已经完成了滑行试验。S－32是下一代战斗机综合使用前掠角、隐身、推力矢量等技术不可缺少的试验机。该机全长22·Zm，宽147m，高6·4m，最大起飞重量34000hi，为双尾翼机。装载有TVC（推力矢量操纵）系统的AL－37FU发动机。最高速度2500km／h，即使在海平面高度，也能以1400km／h飞行。上升高度18000m，续航力3300km，过载量gg。机身及主翼下面有14个武器挂点。在以隐身方式进行任务飞行时，在特制的保形箱内装有导航仪器和炸弹。苏霍伊第五…     

基于着陆训练的飞行操纵分析

阐述在飞行训练中,着陆阶段是考核飞行学员综合操纵能力的关键环节,如果操作稍有不慎就会造成超限事件的发生,如重着陆、冲/偏出跑道。对此通过分析飞行学员在着陆阶段的操纵重点和难点,研究学员常见的错误并给出相关教学建议去对飞行学员的操纵进行改进,提升飞行训练品质。     

美空军扩大对战斗机声控的研究

美空军计划在1984—1985财年继续对用于操纵军用飞机座舱内特定的飞机机载传感器和飞行控制机构的语声指令和予警系统进行研究。在此之前进行的第一阶段飞行试验表明,即使在驾驶员承受的加速度达到5g时,语声控制系统仍能正常工作。 这项研究语声指令和预警在军用飞机座舱的应用的工作,是由美空军航宇医学研究试验室的生物动力学和生物工程分部、飞行动力实验室的飞行控制分部开始     

飞行仿真器有关问题

目前无论在飞行员操纵训练、技术考核方面,还是在飞机研制设计领域,飞行仿真器都己达到了卓有成效的应用阶段,其应用的广度和深度还在与日俱增。尤其现在以数字机为中心,飞行仿真技术的发展真可谓日新月异,突飞猛进。飞行仿真器是包含飞行员操纵在内的实时仿真技术,其内容涉及多个学科,本文将仅就提高仿真逼真度问题予以展望。 一、飞行仿真器的发展概况1·1操纵训练用飞行训练器的发展概况: 飞行仿真器是从飞行训练器开始的,其目的是经济性和安全性。飞行训练器和航空技术可以说是一对孪生子,早在本世纪初的1910年,当航空技术崭露头角时,由于担心训练中机毁人亡,在英国就研制出如图1的Sanders Teacher以及类似的Erdly—Billings oscillator等训练装置。     

日本飞机将率先在世界上采用三舵光操纵

据《航空フアン》2 0 0 1年 2月报道 ,日本防卫厅技术研究本部从 1 997年开始研究制作下一代操纵系统。从本年度 4月～ 1 2月。日海军第 51航空队进行地面 /飞行试验 ,试验飞行接近 1 0 0个小时 ,以验证可靠性程度。该系统使用光纤电缆 ,把驾驶员的指令传给舵面 ,这称为光操纵 (FBL)。该系统将装在 P- 3C上 ,在实用环境下进行试验。其内容有 :(1 )机载电子仪器抗电磁干扰和抗电磁波的能力 ;(2 )高强度控制时 ,有关减轻驾驶员负担事宜 ;(3)操纵系统重量比过去有所减轻。现在 ,该系统正在开发 ,还将会用在 P- 3C后继机 (MPA)上。届时完成…     

电磁式操纵负荷系统的设计与实现

提出了一种新型的飞行模拟器操纵负荷仿真系统。依据电磁学的有关知识研制了电磁作动筒,并将电磁作动筒作为飞行模拟器操纵负荷仿真系统的力伺服系统,构成了电磁式力伺服加载方式的飞机纵向操纵负荷仿真系统。试验验证结果和实际应用表明,该系统具有仿真精度高、快速性好等特点,负载力模型和参数易于修改,可适应不同仿真对象和不同工作模式下负载力特性变化的要求,能广泛地应用于飞行模拟器的操纵力负荷仿真系统中。该方法还可用于飞机横向操纵负载力及脚蹬力的仿真。     

宇宙多用途子母飞机

据《航空爱好者》1997年3月报道，在美空军大学1996年夏季发表的《空军2025》报告书中，预测了各种未来武器及使用。其中，最引人注目的是S‘航天飞机。S3是SHAAFT（高超音速攻击机）、SHMAC（发射后不管高超音速导弹／攻击能力）、SCREMAR（可再使用宇宙操纵军用机）的总称。其中，基本的是SHAAFT，全长67米，分二段。在大气层内进行超音速飞行时，主翼和发动机在途中分离，留下的上半部分以8M速度在大气层以外飞行，进入敌防空圈内时，用SHAAFT发射出来的无人机SHMAC（全长180英尺）进行攻击。使用SCREMAR破坏轨道上卫…     

差分GPS着陆系统动态数据的测试与分析

ＤＧＰＳ／ＲＡ／ＮＬＣ系统是六一五所研制的差分ＧＰＳ精密进折着陆试飞验证系统，系统设计要求满足国际民航组织的Ｉ类精密进近要求，飞行试验研究院为ＤＧＰＳ／ＲＡ／ＮＬＣ系统的飞行试验建立了完整的测试设备与试飞方法。根据ＤＧＰＳ／ＲＡ／ＮＬＣ系统的试飞要求，选择了相应的测量基准设备和数据采集系统，定量地测量差分ＧＰＳ着陆系统在飞行状态下的定位精度。     

如何防止重着陆

众所周知,进近、着陆阶段是飞行事故的多发阶段,据有关资料统计,进近着陆阶段占整个飞行过程总时间的4%,但在此阶段中所发生的事故却占总事故的50%左右,一个标准、完美而成功的着陆是我们每个飞行员始终追求的目标和结果。本文的目的在于增加飞行人员对重着陆的认识,并讨论着陆过程中的正确操纵,避免过载着陆。     

中国载人航天欢迎一切形式的国际合作中国态度--中国载人航天工程办公室副主任杨利伟答记者问

Q：中国空间站的研制进展情况如何？什么时候会有后续的飞行计划？
　　A：2010年9月，中国政府批准了我国载人空间站工程。三年多来，各项研制建设工作稳步推进。目前，各类飞行产品研制、地面设施建设、大型综合试验全面展开。其中，天宫二号空间实验室、天舟货运飞船、长征七号运载火箭、神舟十一号飞船和长征二号F遥十一火箭等主要飞行产品已经进入研制关键阶段，航天员和有关地面设备设施也进入了飞行任务准备阶段，空间站核心舱和两个实验舱也将全面转入飞行产品的研制试验，海南航天发射场建设已基本完工、具备投入使用条件。     

亚洲九号卫星已成功完成航天器动力学环境阶段测试

亚洲九号卫星已成功完成了航天器动力学环境阶段测试,该测试是为了验证航天器能否承受在发射期间所遇到的各种环境条件.第一个环境测试是声学环境测试,卫星被暴露于高功率声场(非常大的声压波)中,模拟在运载火箭升空阶段,卫星处于火箭整流罩内时的声学环境情况.第二个环境测试是振动环境试验,卫星被置放于三轴振动台上,模拟测试的是卫星在运载火箭点火升空、火箭其他飞行阶段直至"星箭分离"的整个飞行过程中遇到的所有振动条件.     

基于Inte18254的运动平台数／模转换电路设计

提出了一种新型的运动平台数／模转换（D／A）电路。利用可编程定时／计数器8254具有可编程单次脉冲、对主频进行分频等特点,设计了一种数／模转换电路。实际应用表明,这种数／模转换电路简单实用,工作稳定,且成本低、抗干扰能力较强、实时性好,已经成功地应用于某型飞行模村器三自由度运动平台控制系统中。该电路还可推广应用于飞行模拟器的仪表控制系统、操纵负荷仿真系统的数／模转换电路中。     

动态尾涡间隔缩短技术在民航中的应用

尾涡是一种空气漩涡,是固定翼飞机机翼产生升力的副产品,它会影响其他飞机的飞行安全。特别是在飞机起飞降落阶段,飞机遭遇尾涡可能带来灾难性的后果。本文从尾涡的雷达探测、行为预测、尾涡安全系统应用三个方面,梳理了国内外研究尾涡雷达系统的现状。重点介绍了几种动态尾涡间隔缩短技术,展望了关于尾涡的拓展应用的前景与方向。     

飞机人感系统浅析

本文主要对飞机人感系统做一简要分析。在无回力助力操纵系统中,驾驶员无法直接感受舵面上的铰链力矩和依据它来操纵飞机,尤其对于俯仰操纵,杆力对于飞行安全具有重要意义,针对这一情况引入人感系统设计,为驾驶员提供操纵力感觉。提高飞行安全。     

临近空间高超声速飞行器红外辐射特性分析

为了对临近空间高超声速飞行器进行有效探测和预警,以X-51A为例,计算火箭助推段、超燃发动机工作段和无动力滑翔段、飞行器蒙皮、喷管和尾焰的双波段红外辐射特性。红外辐射计算的关键在于温度和有效辐射面积的确定。根据修正Lees驻点热流密度方法和辐射平衡时的辐射传热公式,计算出蒙皮的温度。用加力燃烧的涡喷发动机模型近似计算喷管的温度。把导弹尾焰温度分布场模型进行三段式简化,模拟出尾焰的红外辐射特性。仿真结果表明,在X-51A的不同飞行阶段,从不同探测角度观察到的各辐射部位对总体红外辐射贡献率差异较大;速度对蒙皮的红外辐射影响较大,而喷管和尾焰的红外辐射与火箭和超燃冲压发动机的燃烧状态有关。分析指出,当高超声速飞行器飞行姿态发生变化,或者在不同的飞行阶段,更适合采用双波段进行探测。     

下一代空中预警与控制系统飞机开始飞行试验

波音公司已开始进行E-3预警机Block40／45升级任务系统的飞行试验。2007年4月5日，波音公司在西雅图完成了首架次7小时的试验飞行。[第一段]     

一种基于实际导航性能的飞行误差实时评估方法

RNP 飞行程序的飞行误差是实时评估飞行器按照预期航线飞行的重要指标，目前的飞行误差评估算法大多停留在理论研究阶段，缺少在仿真环境中使用飞行程序对算法进行验证， 为解决上述问题，提出了一种基于实际导航性能的飞行误差实时评估方法，并在开源飞行仿真平台 BlueSky 上进行了仿真试验，实验表明该方法能够完成飞行误差的实时评估，也为其他飞行误差评估算法的验证实施提供了一种思路。     

基于模糊控制的倾转三旋翼无人机过渡模式操纵策略研究

倾转三旋翼无人飞行器作为一种特殊构型的飞行器,结合了直升机和固定翼飞行器的优点,同时具备了直升机和固定翼飞行器的操纵方式,但在过渡模式中需要对发动机短舱进行控制,造成操纵冗余问题,两套操纵方式都不适合单独使用。针对倾转三旋翼无人机过渡模式发动机短舱倾转过程中的飞行器操纵冗余问题,建立了合适的倾转三旋翼过渡模式动力模型,提出了一种新的基于模糊控制的倾转控制方法,通过与传统的倾转旋翼飞行器过渡模式操纵策略对比实验分析发现,该方法能够较好地解决倾转三旋翼无人机过渡模式中纵向高度控制问题,使倾转三旋翼无人机能够平稳高效地实现过渡模式飞行。     

NView NNM网管天下

根据网络管理技术的发展可将网络管理软件的发展划分为以下三个阶段：面向简单设备维护的阶段；面向网络环境管理阶段；服务型网络管理阶段。从目前的国际竞争态势看，美国通信接入厂商大都在第二到第三阶段的过渡中，部分企业能够提供第三阶段的较完备的功能；欧洲厂商主要还处于第二阶段；亚洲大部分厂商则在起步阶段。瑞斯康达公司目前已经基本完成第二阶段，正在着手进行第三阶段的功能设计和试验，在亚洲处于领先的地位。 凭借着多年来在电信领域的施工、维护、管理与开发的经验，瑞斯康达已经成为电信运营级设备及方案提供商，提供综合网络管理软件平台最出色最完善的企业之一。[编者按]     

小型螺旋桨飞机适航噪声测试与评定程序研究

针对我国民机噪声适航起步晚、适航审定技术与欧美国家存在差距等问题，以小型螺旋桨飞机为研究对象，开展适航审定技术研究，梳理噪声测量试验中涉及的基准条件计算、飞行试验技术、数据处理修正等方法，形成适航噪声测试与评定程序，满足中国民用航空规章第36部《航空器型号和适航合格审定噪声规定》（CCAR-36部）的相关技术要求。将该程序应用于某小型螺旋桨飞机噪声适航审定，结果表明该程序合理可行，计算得到的某小型螺旋桨飞机适航审定平均噪声级和90%置信限均满足要求。