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新日本钢铁公司高强度汽车用钢板的开发 总被引:2,自引:0,他引:2
在对汽车提高燃料利用率、节能和提高冲撞安全性的要求日益强烈的情况下,不增加车体重量而提高安全性的方法之一,就是使用高强度钢板.钢板高强度化带来的最大问题就是钢板加工性能变差.为适应用户的要求,新日铁已经开发出各种高强度钢板.本文对适应于汽车不同部位的、具有良好成形性的各种高强钢板的特点及冲撞吸收能、疲劳强度等特性进行了介绍. 相似文献
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1 前言。近几年来,减轻汽车车身重量的任务比提高防碰撞值更重要,通过降低燃料消耗来减少CO2气体排放的任务也非常重要。因此,扩大高强度薄钢板的使用是满足这些相互矛盾的要求的措施之一。汽车用钢板要求强度性能因部件的不同而不同。文章重点介绍如何将高强度钢板用于汽车外板、结构件、加强件、底板部件等。 相似文献
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成型性优良的热轧高强度钢板的开发[日]野村茂树等1绪言用热轧钢板制作汽车行走部件等具有复杂形状的结构件时,要求材料的冲压成型性与强度共存。添加微量Nb、Ti、V等元素的高强度低合金钢板可作高强度热轧钢板使用,但最近汽车部件倾向于高强度钢化,更加要求大... 相似文献
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综述了国内外汽车用高强度钢板、超细晶粒钢板、镀锌钢板的研究、应用和最新进展,并分别对热轧和冷轧高强度钢板、超细晶粒钢板的工艺机理、组织性能、成形技术、焊接技术、成形件的韧性和强度试验以及评价方法、在汽车上的应用等进行了系统的分析. 相似文献
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采用不同的点焊工艺参数对研发的1700MPa级Si-Mn系热成形淬火钢板与低碳钢板DC04进行异种材料之间点焊,并对焊接接头的拉伸性能、显微硬度分布及微观组织特征等进行了分析。结果表明,焊接电流对点焊接头熔核直径和抗剪强度具有显著的影响,而焊接时间的影响相对较小。超高强度钢板侧的热影响区存在两个明显的软化区和硬化区,即在靠近母材处存在一个硬度明显低于母材的软化区,其组织为回火马氏体;在靠近熔核处存在一个硬度明显高于母材的硬化区,其组织为细小的马氏体。点焊接头熔核部位为柱状粗大马氏体组织,其硬度明显低于超高强度钢板母材且远高于低碳钢板母材。低碳钢板热影响区低的硬度和明显粗化的铁素体组织,使得点焊接头单向拉伸时均从低碳钢板的热影响区一侧破断。 相似文献
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一、前言钢板的冲压成形,根据形变方式可分为拉伸、深冲、扩孔和弯曲等。与这些冲压成形操作相对应的材料特性,通常被分别称为压延性能、深冲性能、扩孔性能和弯曲性能。在所有的操作中都以断裂作为极限。而冲压后以形状精度作为极限,与形状精度相应的材料特性被叫作定形性能。 相似文献
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日本以十九世纪七十年代的第二次石油危机为契机,率先将高强度钢用于汽车车体。随着成形性优异的高强度钢的开发和应用,稳步地推进了在汽车车体上的使用。从环保的观点,作为防止温室效应的措施,要求汽车轻量化且确保安全的车体则需高强度和高刚性化,从而又进一步推进了高强度材料的应用,更显示出高强度钢板的重要性。 相似文献
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1前言
近年来从环境问题出发,强烈要求减少汽车的燃料费用。为此推进了使用高强度化的钢板,降低板厚,使汽车轻量化。本文将对汽车用高强度热轧钢板进行分析。在汽车的一般部件中,底盘和车轮件等已使用高强度热轧钢板。例如过去曾使用软钢和440MPa级钢板或铸造件的部件,已开始使用590MPa级钢板的例子很多,甚至使用780MPa级钢板的例子也常见。 相似文献
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近年来,以防止全球暖化为目的而对汽车的二氧化碳减排和提高汽车碰撞事故时乘车人员和行人安全的社会要求日益增加。为减少汽车行驶中二氧化碳的排放量,减轻汽车车体重量的效果是明显的。车重每减轻100kg,可使燃料效率提高1km/l,尾气也得到减排。另外对提高碰撞安全性,其基准一年更比一年严格,因此需提高车体强度,并进行最佳分配来确保乘车人员和行人的安全。 相似文献