环保型粘合剂XCB-2在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

研究环保型橡胶粘合剂XCB-2在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用,并与间苯二酚和间苯二酚-甲醛树脂(以下简称间甲树脂)进行对比。结果表明:分别采用粘合剂XCB-2和间苯二酚-80等量替代间甲树脂,采用粘合剂XCB-2的胶料加工安全性最好,采用间甲树脂的胶料次之,采用间苯二酚-80的胶料最差;采用粘合剂XCB-2的胶料硫化速率与采用间甲树脂的胶料相当,均低于采用间苯二酚-80的胶料;采用粘合剂XCB-2的胶料物理性能和与钢丝帘线的粘合性能比采用间甲树脂的胶料略好;采用粘合剂XCB-2的胶料工艺性能良好,成本降低。     

电视机外壳大型注射模设计

结合电视机主壳塑件的结构特点，设计了一副两板模具用于其注射成型。模腔的浇注采用7点牛角浇口进行浇注，并且，采用冷热流道相结合的流道进行供料。为有利于加工、降低模具制造成本及模具后期维护，模具结构进行了以下优化改进，成型件采用主镶件+功能镶件拼合形式组合镶件；导柱采用可拆卸式导柱；模架采用定位管销组件定位；边锁采用耐磨片更换式结构；斜顶机构的斜顶座采用滑块结构式；复位杆、流道顶杆、推块推杆等采用延时机构件；推管采用3种芯杆固定式推管；滑块机构采用延时二次抽芯滑块，防止在塑件脱模时损坏；模具定、动模均采用定位圈，有利于大模具安装。改进后的模具结构动作更为可靠、加工方便、成本较低，并且有利于模具后期维护。     

S7-400系统中数据库对历史曲线的影响

我公司1200t/d生产线DCS采用的是德国西门子S7-400自动化控制系统,程序由天津蓝马工业工程技术有限公司设计.画面组态采用德国西门子的WINCC语言(V5.1版本),程序编程采用STEP7软件,操作系统采用WINDOWS 2000.     

B&R控制系统在六角形钢丝圈生产线上的应用

在六角形钢丝圈挤出联动生产线上应用B&R控制系统,编程软件采用Automation Software,人机界面采用Power Panel 200,伺服驱动器采用Acopos,通讯系统采用Power Link总线,而I/O点通讯则采用了CAN总线,该控制系统提高了控制精度并大大提高了钢丝圈的质量.     

90/90－18高速无内胎摩托车轮胎的成型工艺设计

介绍90/90-18高速无内胎摩托车轮胎的成型工艺设计。成型机头:半鼓式,直径490 mm,宽度180mm。施工设计:胎面采用一方一块结构;胎体帘布采用2层930dtex/2V_1锦纶帘布,缓冲层采用1层930dtex/2V_3锦纶帘布,胎体和缓冲层帘布裁断角度均为(36±0.5)°;气密层主体材料采用溴化丁基橡胶;胎圈采用单钢丝圈结构,钢丝圈排列方式为3×3,钢丝圈包布采用维纶帘布,胎圈包布采用维纶网眼帆布。采用该成型工艺制备的成品轮胎外观合格率高,各项性能达到指标要求。     

B&R控制系统在六角形钢丝圈生产线上的应用

在六角形钢丝圈挤出联动生产线上应用B＆R控制系统,编程软件采用Automation Software,人机界面采用Power Pane1200。伺服驱动器采用Acopos,通讯系统采用Power Link总线,而I／O点通讯则采用了CAN总线,该控制系统提高了控制精度并大大提高了钢丝圈的质量。     

基于MSP430的高精度微功耗可存取数字压力表设计

采用MSP430F149作为总控制器,设计了高精度微功耗数字压力表。压力传感器采用恒流源供电,其输出采用AD7714进行A/D转换,以ADR291产生的恒压作为其参考电压。采用模块化供电和分时数据采集的策略降低系统功耗,采用自主设计的MOSFET电源开关切断不工作模块的电源。运用基于变化速率的均值滤波方法对采集的压力数据进行滤波,最后采用多点校准的方式对压力表进行校准。采用简化的文件系统实现实时压力数据的存储与回放。压力表精度达到0.25‰以上,在采用4节5#干电池供电的情况下,正常连续工作时间达3 000h以上。     

52m~2燃煤保温瓶玻璃熔窑设计与运行

介绍了在保温瓶玻璃熔窑中采用煤气与空气助燃混合燃烧,以提高小炉向熔化部供热的强度。在熔窑结构上,采用窑坎配鼓泡、澄清池底向流液洞倾斜、流液洞采用下沉、倾斜、外接式,工作部空间与熔化部空间采用全分隔、空气蓄热室采用三通道、废气采用余热回收,取得了较好的节能效果。     

700×25C无内胎公路车轮胎的设计

介绍700×25C无内胎公路车轮胎的设计。结构设计:采用光面花纹,胎圈宽度为4 mm,着合直径为620 mm,胎圈采用多段曲线结构。施工设计:胎面采用双配方胶料,胎体采用120TPI单层帘布反包并外贴一层NN60帆布,钢丝圈采用2×7多股Kevlar钢丝,成型采用弹簧反包成型机,硫化采用胶囊硫化。成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、脱圈水压试验、静态气密性能和耐久性能均达到国家标准要求。     

采用远动通信标准服务在控制中心实现变电站的程序化控制

分析现阶段在远方控制中心实现程序化控制的两种方案（＂黑盒＂方案和自定义远动通信服务的方案）的特点及存在的问题。为解决这些问题提出采用远动通信标准服务在控制中心实现变电站的程序化控制。该方案采用遥测表示态、步骤及执行状态,采用设定或者遥控表示程序化控制命令,采用文件服务读取操作票,采用设定命令切换定值区,采用遥控表示软压板的投切和操作的停止、暂停和继续,采用扩展服务读取定值。     

汽车发动机罩盖减震块的研制

介绍汽车发动机罩盖减震块的研制.生胶采用EPDM,硫化体系采用过氧化物与少量硫黄并用;补强体系采用炭黑N330和炭黑N770并用,润滑剂采用合成地蜡和白石蜡并用;胶料采用两段混炼工艺混炼,半成品采用精密预成型机生产,硫化条件为161℃/5 MPa×15 min.所研制的发动机罩盖减震块具有优异的耐热老化和耐臭氧老化性能,完全满足技术和使用性能要求.     

混炼工艺及白炭黑/炭黑并用比对NR胶料性能的影响

采用液相叠层法混炼工艺制备NR胶料,研究白炭黑/炭黑并用比对NR胶料性能的影响,并与采用干法混炼工艺制备的NR胶料对比。结果表明：随着白炭黑/炭黑并用比的增大,采用两种混炼工艺的NR混炼胶的F_L和F_max均呈增大趋势,t₁₀和t₉₀基本呈延长趋势,采用液相叠层法混炼工艺的NR混炼胶的t₉₀比采用干法混炼工艺的NR混炼胶略有缩短;采用两种混炼工艺的NR硫化胶的Payne效应呈增强趋势,填料分散效果变差;采用两种混炼工艺的NR混炼胶的导热性能呈下降趋势,采用液相叠层法混炼工艺的NR混炼胶的导热性能优于采用干法混炼工艺的NR混炼胶;采用两种混炼工艺的NR硫化胶的硬度、拉伸强度和拉断伸长率总体呈下降趋势,采用液相叠层法混炼工艺的NR硫化胶的撕裂强度逐渐下降,采用干法混炼工艺的NR硫化胶的撕裂强度先降低再提高再降低;采用干法混炼工艺的NR混炼胶易出现气孔现象,采用液相叠层法混炼工艺的NR混炼胶的气泡减少,炭黑团聚程度更小,分散更为均匀。     

催化装置挖潜增效的新途径

本文论述了在催化装置反应系统改造中采用的几个新技术 ;在工艺方面采用分层进料技术、反应终止技术、汽油回注改质技术 ;在设备方面喷嘴采用新型高效UPC雾化喷嘴、提升管出口采用CSC粗旋快分系统、汽提段采用环形挡板与密相环流汽提相结合的高效组合式结构、预提升段采用主预提升管和蒸汽环组合的新型预提升结构 ,以达到提高液体收率、降低蒸汽耗量的目的     

鄂尔多斯盆地富县工区钻井堵漏技术措施

鄂尔多斯盆地富县工区钻井过程中遇到井漏难题,针对不同的漏失特点采用不同方法堵漏。第四系黄土层漏失采取控时钻进加短程起下钻方法;渗透性砂岩层漏失采用以预防为主,随钻加入单封堵漏方法;纵向裂隙层漏失采用复合堵漏材料方法,恶性漏失采用桥接材料+水泥封堵方法。实践证明,所采用的堵漏技术措施有效。     

拉环瓶盖热流道注塑模设计

介绍了模具采用热流道板式的浇注系统,并采用针阀控制系统控制模具的注射过程的热流道结构形式,采用一一模32腔。     

提高低温甲醇洗工序二氧化碳解吸塔压力的运行总结

我公司节能与技术改造综合利用项目包括300 kt/a合成氨、300 kt/a甲醇、300 kt/a纯碱及300 kt/a氯化铵,该项目气化装置采用西北化工研究院的多元料浆水煤浆气化工艺,气体净化采用大连理工大学的低温甲醇洗及中国寰球工程公司的液氮洗技术,氨合成采用瑞士卡萨利合成技术,甲醇合成采用华东理工大学专利技术,纯碱生产采用传统联碱法（侯氏制碱法）工艺.     

尿素造粒塔内热环境仿真研究

以尿素造粒过程的原理为基础,采用Fluent软件对尿素造粒塔内热环境进行数值模拟。连续相采用欧拉方法,分散相采用拉格朗日法,连续相与分散相进行耦合计算。在物性参数的设置中,尿素采用修改比热容的方法,空气的自然对流采用波西涅斯克(Boussinesq)假设。分析得到造粒塔内空气温度速度分布。得出空气在造粒塔内的速度和温度在造粒塔内的变化情况。     

分段导数分析法用于苯胺甲醛缩合反应过程综合

苯胺甲醛缩合制多胺的反应是典型的第Ⅲ类反应体系,反应过程复杂。针对反应的阶段性特征,采用分段导数分析法对其进行反应器网络综合,第一阶段应采用DSR或PFR;第二阶段应采用PFR。采用不同的流程结构进行试验,结果为：采用DSR+PFR的流程结构,最终产品中二氨基二苯甲烷（MDA）含量最高;采用PFR+PFR的流程结构,最终产品中二氨基二苯甲烷（MDA）含量次之。试验结果与导数分析法分析结果一致,表明本文所用方法是有效的。     

超高速轮胎设计与性能分析

通过对某款具有代表性的超跑使用轮胎进行全面分析,得出超高速轮胎的设计开发理念和方向。超高速轮胎花纹采用非对称设计,最大限度地提升外侧花纹的刚性,增大接地面积;节距尺寸和排列采用内、外侧区分设计;轮廓采用大尺寸设计,胎面轮廓呈现平直的形象;接地印痕采用矩形化的设计;胎体可采用双层普通胎体或者单层加强胎体;三角胶的高度和厚度以及胎圈钢丝均采用加强设计。     

冬季轿车子午线轮胎的研发

介绍冬季轿车子午线轮胎的研发情况。花纹设计:采用有向、不对称花纹、多钢片设计;胎面中央采用连续的粗壮花纹块形式,4条周向主花纹沟采用Z型曲折设计,横向花纹沟采用V型设计,花纹块底部采用大弧度过渡。胎面采用无规则防滑钉设计。胎面上层胶采用专用白炭黑配方。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、脱圈阻力、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相应设计和国家标准要求;通过室外装车测试,证明该冬季轮胎设计达到国内外冬季轮胎先进水平。