京杭运河特大桥工程压力注浆扩底桩和普通混凝土灌注桩承载力试验

以扬州市南绕城高速公路京杭运河特大桥为例，通过静载荷试验和桩体内埋设的钢筋应力计的观测，探讨夺力注浆扩底桩竖向抗压内力分布，比较压力注浆扩底桩和普通混凝土灌注桩承载力变化状况。试验表明，压力注浆扩底桩桩侧摩阻力和桩端阻力较普通混凝土灌注桩有明显提高。     

软土地区后注浆灌注桩承载特性对比试验

本文通过静载荷试验和桩身轴力测试,对比分析了普通灌注桩及桩底后注浆灌注桩的承载性状,发现软土地区桩底后注浆技术能改善灌注桩桩端和桩侧土层特性,增加桩侧摩阻力和桩端阻力,使单桩承载能力得到明显提高,其主要表现为桩侧摩阻力的提高。     

压力注浆桩现场荷载试验研究

现场静载压桩试验表明，桩端压力注浆桩极限承载力比普通钻也灌注桩有明显提高，相应极限位移大大减少；比桩底有虚土的注浆桩端承载力和极限承载力提高效果更为显著。桩侧注浆桩单位面积摩阻力比注浆前增加１倍左右。压力注浆提高桩承载力的主要原因 ；压力注浆使桩端，桩周土层密，劈裂，渗透填充，置换固结，改变了原状土的物理力学性质与桩与土的相互作用；同时桩端桩径扩大，增加了桩与土的接触面积。     

灌注桩后注浆加固技术的应用

灌注桩成孔后清空不彻底、钻头钻孔时对孔壁土层的扰动和后期孔壁泥浆干缩以及桩身混凝土凝固干缩造成的桩侧空隙,在桩基承载时出现沉降从而造成桩基承载力的减弱。通过在钢筋笼上预埋注浆管和注浆阀,利用高压注浆泵在桩身混凝土凝固后对桩底和桩底后注浆,对桩底沉渣空隙和桩侧泥皮空隙、土层将浆液渗入、劈裂、填充、挤密等作用与桩体周围土层结合为一体,从而增强桩侧阻力和桩端承载力,减小沉降提高单桩承载力。     

介绍灌注桩断桩处理的一种方法

某砼桥灌注桩施工时出现了断桩，经注浆处理后，使断桩得以联接，并提高了桩侧摩阻力，从而提高单桩承载力，满足了设计要求。     

桩底注浆的作用机理及应用实践

桩底注浆可改善柱基土体的力学性质从而提高桩的竖向承载力,根据某工程钻孔灌注桩桩底压力灌浆现场试验和桩的静载试验,介绍了桩底压力灌浆的工艺及压力灌浆的效果,对压力灌浆提高钻孔灌注桩承载力的机理进行分析,并进行对比试验。结果表明,柱底注浆桩加载至10 000 kN时,桩顶累计沉降仅为20.8 mm,且沉降没有明显增大现象,也未到极限状态;柱底未注浆桩在7 000 kN荷载作用下超过24 h,沉降量超过60 mm,且沉降继续增大。桩底注浆后桩的承载力可提高80%以上,桩的沉降变形明显减小,故可缩短桩长,减少桩数,节约投资。     

竖向循环荷载下双层地基中单桩承载力发挥性状分析

通过开展单桩模型试验,研究竖向循环荷载下荷载水平、侧向压力等因素对单桩侧摩阻力及端阻力的影响.试验结果表明,增加侧向压力提高了桩侧摩阻力,尤其荷载较小时能有效减小桩的沉降,当荷载水平较高时,大循环次数下的桩侧摩阻力会出现弱化;桩端阻力随着循环荷载的增加而增大,且荷载较小时侧向压力对端阻发挥影响更加明显.大次数的循环加载...     

干取土灌注桩研究与实践

高层建筑桩基基础普遍采用钻孔灌注桩,但须用大量水资源制作泥浆进行桩孔护壁、成桩孔后水下混凝土浇筑置换出的泥浆排放污染环境。为贯彻节能减排与节约水资源国策及提高工程质量,须探求新的成桩工艺。研究采用钢模管护壁、在钢模管内用专用取土器取出柱状土柱形成桩孔,置入钢筋骨架灌入混凝土拔出钢模管即成桩,可以达到节能、节水、减排的目标。根据地质条件配合桩底后注浆或桩端扩底与人工嵌岩可使桩承载力值提高、桩数减少、工程造价降低。     

大直径扩底桩的静载试验与数值模拟

利用静载试验过程的桩顶沉降和桩身轴力实测数据研究大直径扩底桩的荷载传递规律,并利用有限元法对试验过程进行了模拟.结果表明,大直径扩底桩的桩端承担的荷载较大,桩身越长,极限侧阻力越大.     

灌注桩桩底注浆在某工程中的应用

介绍了灌注桩桩底注浆在某主楼为22层的钻孔灌注桩基础中的应用情况.该楼竣工后经沉降观测,其累计最大沉降量为13 mm,平均值为9.5 mm,说明经桩底注浆后,对减少该楼的整体沉降量十分有效.     

大直径嵌岩灌注桩竖向承载特性分析研究

通过某电厂嵌岩桩静载试验实测数据,结合桩身地质情况,分析了大直径嵌岩灌注桩的竖向受力时桩侧、桩端阻力发挥特性,提出要考虑嵌岩段的桩侧阻力,为嵌岩桩设计、施工提供了具有指导意义的结论。     

干取土灌注桩研究与实践

高层建筑桩基基础普遍采用钻孔灌注桩，但须用大量水资源制作泥浆进行桩孔护壁、成桩孔后水下混凝土浇筑置换出的泥浆排放污染环境。为贯彻节能减排与节约水资源国策及提高工程质量，须探求新的成桩工艺。研究采用钢模管护壁、在钢模管内用专用取土器取出柱状土柱形成桩孔，置入钢筋骨架灌入混凝土拔出钢模管即成桩，可以达到节能、节水、减排的目标。根据地质条件配合桩底后注浆或桩端扩底与人工嵌岩可使桩承载力值提高、桩数减少、工程造价降低。     

灌注桩桩端注浆技术探讨

对灌注桩桩端注浆的机理进行了分析,对不同的注浆压力、注浆量、浆液浓度等的注浆效果进行了探讨,建议通过控制允许桩顶上抬幅度来控制注浆压力的上限,桩端最佳水泥注浆量为1 000～1 500 kg.     

压力注浆桩有限元计算与分析

以压力注浆桩现场试验结果为依据，在比较轴对称，平面应变和三维非线性有限元以及有、无接触面单元多种计算方法的基础上，提出一种分析ＧＢＰ桩轴对称非线性有限元的计算方法－－双线拟合法，经计算验证，与试桩实测资料吻合较好。通过计算，分析了压力注浆桩的荷载传递特性和桩侧摩阻力与桩端阻力的分配，相互影响以及传递特征，探讨了压力注浆桩的破坏机理，还对不同部位注浆桩进行对比分析，进一步论证了ＧＢＰ桩的承载性能。     

桩基后压浆技术综述

桩底、桩侧后压浆技术使桩周及桩底松软土体的强度得到有效加强,从而大大提高灌注桩的桩侧阻力和桩端阻力,达到增加灌注桩承载力的目的.通过浆液的渗扩、挤密和劈裂阻压密等方式,使桩周一定范围内的土体得到加固,土体强度增加,增大桩侧摩阻力和桩端承载力,从而大幅度地提高单桩极限承载力和减少沉降量.     

钢筋混凝土钻孔灌注桩桩身内力测试在试桩过程中的应用

钢筋混凝土钻孔灌注桩采用桩底及桩侧双注浆技术后,单桩竖向承载力极限值将有大幅度的提高,根据实际工程经验,一般提高幅度在50%~80%,承载力提高的原因一般情况下只能做定性的分析,认为桩底对沉渣进行了加固,提高了桩端承力,桩侧面由于注浆增大了土体的侧摩阻,但具体端承力和侧摩阻的增加量各占多大的比例,以前的试桩报告均没有具体的数据,因此设计人员无法把握桩长对单桩承载力的影响机理,桩基设计时存在很     

大直径扩底桩的静载试验与数值模拟

利用静载试验过程的桩顶沉降和桩身轴力实测数据研究大直径扩底桩的荷载传递规律,并利用有限元法对试验过程进行了模拟。结果表明,大直径扩底桩的桩端承担的荷载较大,桩身越长,极限侧阻力越大。     

高层建筑桩基工程中桩端后注浆施工技术的应用

正在过去几年中,钻孔灌注桩技术逐渐成熟,并且在规模,种类,规模和时长上逐渐增加,钻孔工艺水平和单桩承载力水平不断提高,它的适用范围也越来越广,但同时,钻孔灌注桩也是有缺点的,例如,桩底沉渣的厚度太大,使得桩端阻力和桩侧的摩擦力大幅度下降,使得桩底沉渣和桩侧泥皮对桩身承载力的影响降低,就得需要在钻孔灌注桩的基础上进行桩端后注浆施工,通过对桩端实施压力注浆措施来达到提高单桩承载力、降低桩顶沉降的效果。本文以某工程为例,对桩端后注浆在桩基工程中的应用做出分析。随着城市化进程的快速发展,摩天大楼的数量也     

丹江口库区郧县汉江二桥嵌岩桩基岩承载力特性试验研究

丹江口库区郧县汉江二桥地基为白垩系至下第三系的一组软岩和极软岩,具有胶结较差易扰动的特点,桥梁基础为嵌岩钻孔灌注桩,在详勘阶段进行了岩块物理力学性质试验和现场岩体力学试验,其中采用的桩侧摩阻力试验为岩体力学试验的新方法。通过现场试验研究基岩荷载与沉降变形的关系,得出桩端阻力和桩侧摩阻力的容许值,弥补了室内岩石试验的局限性,提出了桩端阻力及桩侧摩阻力参数建议值,为工程优化设计提供了依据。     

钻孔灌注桩后注浆技术的分析与应用

对钻孔灌注桩后注浆的三种技术形式进行了介绍,阐述了三种技术的加固机理,并结合工程实际着重对桩端注浆技术和桩侧注浆技术进行了分析,最后指出后注浆技术是提高桩基承载力的有效方法。