加速度计校准技术综述

对线加速度计校准技术的研究进展进行了回顾和评述,包括校准理论、校准方法和相应的校准装置。通过综合研究单一环境参数的加速度计校准技术,阐述了多环境参数的复合环境校准是加速度计校准的主流发展方向,并对国内外加速度计校准技术发展过程中需要解决的关键问题和研究前景做了分析。     

互易压电加速度计校准技术研究

介绍一种针对内部带有驱动部件的压电加速度计的校准方法,基于互易法的校准原理,通过2次试验测量2个端口灵敏度的比值和乘积,实现互易压电加速度计的校准。通过建立互易压电加速度计的振动方程及力学模型,分析了灵敏度比值、灵敏度乘积和自校准系数的频率响应特性,并说明了对应的校准方法。与激光干涉法进行了对比验证实验,实验结果表明：在频率范围5～4 000 Hz, 2个端口灵敏度的平均相对偏差分别不超过1%和2%,最大相对偏差分别不超过2%和4%。     

随机振动校准加速度计方法研究

介绍了随机振动校准加速度计系统的实现.使用随机信号传感器绝对校准方法,得到了较为理想的加速度计频响曲线.与传统的方法相比在保证校准精度的前提下,提高了效率.     

高精度机动车GPS测速仪校准技术研究

为了建立针对高精度机动车GPS测速仪的溯源途径,本文介绍了高精度机动车GPS测速仪的两种实验室校准技术,在(40~180)km/h范围内特定速度点,对同一台高精度机动车GPS测速仪分别进行了实验室模拟测速误差校准、现场道路实际测速误差校准和实验室GPS信号回放校准,并分别提供了采用该校准方法的不确定度评定实例结果,验证了高精度机动车GPS测速仪的模拟测速误差校准不确定度优于0.02%(k=2),卫星信号回放测速误差校准不确定度优于0.10%(k=2).两种校准方法均能够对高精度机动车GPS测速仪进行有效校准.经过校准的高精度机动车GPS测速仪在可用卫星数不少于6颗的使用环境下,能够满足现场测速标准器具的使用要求,具有广阔的应用前景.     

加速度计动态校准装置的研究

加速度计动态校准装置的研究是在加速度计静态校准的基础上提出的.针对加速度计动态校准领域中在大加速度、低频范围内的校准,本文论述了加速度计动态校准发展现状,主要从校准装置的原理、组成和不确定度分析等几方面进行了研究,最后对该校准装置的下一步研究领域进行了展望.     

用离心法校准加速度计

本文介绍几种校准加速度计的静态方法。说明了离心机法的基本原理、误差分析、注意事项及可达到的准确度。所谓静态校准加速度计,就是用模拟的惯性力作用在仪表敏感元件的惯性质量上,或者将已知量值的恒值加速度作用到仪表上的方法。对某些有惯性质量敏感元件的加速度计,常用这两种方法校准。地球重力校准：将仪表敏感轴方向与地球重力场方向重合,再分别反转９０°、１８０°角,可得－９．８—０—９．８ｍ／ｓ２的加速度输出信号。负载法校准：将重量为敏感元件的等效重量整数倍ｎ的负荷按敏感轴方向加到敏感元件惯性中心上,可得到（…     

加速度计高频振动校准中的相关技术问题

加速度计在高频振动校准中会出现中低频校准中不存在的问题,本文对这些问题:加速度计的连接、台面弯曲的影响、加速度计的相对运动等做了分析,并通过实验给出了台面均匀性修正参数。     

高精度机动车GPS测速仪模拟校准技术研究

介绍了高精度机动车GPS测速仪的模拟测速误差校准技术,分别基于Labsat以及GSS6700两种GPS信号模拟器建立了GPS测速仪模拟校准系统。在20～200km·h^-1范围内特定速度点,对同一台高精度机动车GPS测速仪,使用两种模拟校准系统分别进行了模拟测速误差的校准。结果表明,使用两种GPS信号模拟校准装置测得的高精度机动车GPS测速仪的模拟测速误差相近,均在±0．05km·h^-1或±0．05％范围内,校准不确定度分别优于0．024％（k=2）和0．030％（k=2）,均能够满足高精度机动车GPS测速仪的溯源要求。     

加速度计整流误差校准方法

整流误差是衡量外部振动对加速度计性能影响的重要指标。传统的整流误差校准方法,采用单方向、纯振动的激励来进行整流误差校准。此类方法难以真实评价振动噪声的影响。通过对传统整流误差校准方法进行研究,本文提出了一种基于多方向复合加速度输入的加速度计整流误差校准方法,有效解决了加速度计整流误差的校准。     

“智能化振动冲击检定装置”科技成果通过鉴定

8月27日，国家质检总局青年科技基金项目“智能化振动冲击检定装置”科技成果鉴定会在北京市计量检测科学研究院召开，该项目由北京市计量检测科学研究院张宏宇等同志承担。     

加速度计套组灵敏度幅值校准研究

根据加速度计套组的计量特性特点,本文对被校仪器的灵敏度幅值进行相应的校准.基于JJG 233-2008《压电加速度计》提出了相应的校准方法,最后在实验室环境下实施了相应的校准实验,并对测量不确定度进行了评定.     

“机载语音信息器综合校准装置”通过鉴定

由中国人民解放军总装备部（原国防科工委标准计量局）主持召开的“机载语音信息器综合校准装置”鉴定推广会，于1998年7月10日在北京举行。出席会议的有总参谋部、总后勤部、各军兵种以及海军航空兵的有关部门首长和计量专家、航空工业总公司有关部门领导等30余人。机载语音信息器是飞机生命保障系统的一部分。这次鉴定的“机载语音信息器综合校准装置”，是航空工业总公司第三0四研究所为海军航空兵某型号直升机机载语音信息器专门研制的地面维护设备。经过鉴定，与会专家和首长一致认为：该装置完全达到合同中所规定的功能和指标，其中部…     

MEMS加速度计重力法校准的实验研究

在低频范围内,受到振动位移的限制,标准振动台输出的加速度很小,致使被校加速度计的信噪比较低,产生较大的校准误差。地球重力法通过改变被校加速度计的灵敏轴与重力场的夹角,可以在低频范围内生成高达1g的加速度。本文根据这一特性设计了地球重力法校准系统,通过信号采集仪实时采集转动过程中MEMS加速度计的输出电压,并计算出在该转动频率下MEMS加速度计的灵敏度。     

压电加速度计比较法校准中的相对运动

相对运动是压电加速度计比较法校准的主要测量不确定度来源之一。本文将对压电加速度计比较法校准中的相对运动进行研究。通过建立压电加速度计比较法校准的力学模型,推导相对运动的数学表达式,对相对运动的通用形式进行归纳。仿真分析不同安装方式对相对运动的影响,并进行了实验验证,结果表明相对运动的谐振频率随着安装刚度的增大而变大。     

高精度温湿度变送器校准方法研究

正本文根据温湿度变送器的实际使用情况及长期校准累积经验,提供一种用于校准高准确度温湿度变送器的方法。一、温湿度变送器校准方法1.标准器和主要配套设备温湿度校验箱:相对湿度量程为5%RH~95%RH,相对湿度稳定性为±0.8%RH,相对湿度均匀性1.0%RH,温度量程为5℃~50℃,温度稳定性为±0.1℃,温度均匀性为0.3℃。精密露点仪:测量范围为-20℃DP~40℃DP,测量误差限为±0.2℃DP,具有相对湿度显示功能,显示分     

一种加速度计冲击校准系统

介绍了一套加速度计冲击校准系统的测试原理和方法,该系统可产生半正弦冲击脉冲,可对压电式、内置电路式和压阻式等多种加速度计的冲击灵敏度进行校准.其中冲击比较校准器通过弹体碰撞装有标准传感器和被校传感器的砧子,进行背靠背式比较校准,其可产生低量程的冲击加速度,可对加速度计进行精确、可控的校准;高g值冲击校准器可产生可控的冲击激励脉冲,共基于Hopkinson棒原理,通过高压气加速弹体碰撞Hopkinson棒,使棒中产生压缩波,并传到装有被校传感器的棒的另一端,系统通过贴在棒中部的应变片测得该点的应变,通过应变与加速度之间的关系式计算出棒末端被校传感器处所受到的冲击加速度值.     

高精度低冲击加速度校准装置研究

基于ISO国际标准设计了碰撞式高精度低冲击加速度校准装置,在冲击加速度峰值20～10000 m/s2,冲击脉宽0.5～10 ms范围内实现产生半正弦波形的冲击加速度传感器的高精度校准.介绍了校准装置的构成和工作原理,通过与冲击加速度国家基准的比对,结果表明本装置可实现0.5％(k=2)的冲击加速度校准不确定度.本装置提...