步行优先的城市中心区空间组织与更新——以英国伯明翰为例

从步行优先的视角,对英国伯明翰城市中心区的空间组织与更新进行了多维分析。分析和归纳了伯明翰城市中心区的演化阶段、交通结构、功能布局和空间分配;并对其相关法规、更新规划和细部设计进行了解读。研究发现:百年以来,伯明翰城市中心区空间结构实现了从车行优先到步行优先的转化,构建了完善的步行优先空间组织框架,成体系的各级政策和空间规划确保了步行优先的更新和发展方向。     

步行优先的城市中心区空间结构及更新路径——英国百年更新实践研究

步行是城市中心区空间品质提升的关键环节。英国在步行优先的城市中心区更新方面积累了丰富的实践经验。对英国21个城市中心区百年以来的更新历程进行研究,剖析其空间结构及机制,梳理其更新路径及阶段。发现英国城市中心区通过“逐步生长式、一步到位式、远期规划式”3种更新路径,殊途同归,形成了“以地面步行为核心、公交优先的圈层人车分流空间结构”,取得了步行高品质、换乘高效率的良好效果。     

基于生态城市理念下的城市中心区立体步行体系构建

回顾城市中心区的发展历程,国内外实践证明,建设立体步行体系对于缓解城市中心区由于空间资源紧缺、交通拥堵、生态环境缺失等造成的各种城市生态问题有重要作用,文章基于对立体步行体系的构成要素、类型和形式的分析,结合生态城市的发展理念,对城市中心区立体步行体系构建的建设原则和实施机制进行探讨,试图通过总结一些发展措施,指导我国城市中心区立体步行体系构建.     

安科纳城市历史中心区步行空间浅析

城市历史中心区是记录历史、塑造城市文化特征的重要场所。比起新的建成区,已具有一定发展规模的成熟城市中心区需要通过新的方式来达到自身的复兴与发展。意大利历史城市发展中借由绿色通道的联系而寻求可持续发展的方法,建立步行空间以有效解决历史中心区交通拥挤、空间紧缺等问题,同时为当代生活提供了丰富的场所空间。意大利安科纳历史中心区定形于16世纪教皇国时期,各时期城市肌理和骨架特征清晰可读。通过对安科纳历史中心区步行空间的分析探讨,思考城市历史中心区步行空间的特色营造,以期为我国的城市历史中心区保护与发展提供新的思路。     

城市中心区地下步行系统规划研究

城市中心区的地下空间通过彼此建立联系以提高使用效率,从而达到一定的经济效益和社会效益。在中心区地下步行系统规划中,不但需要顶层设计考虑系统的完整性,还要因掣肘于某一段连通工程实际施工难度,去更多地考虑协调产权、突破工程技术、消减施工社会影响等因素。因此,本文引入城市道路交通评价中的“连通度”指标。它既反映了整个地下步行系统的网络化程度,也能反映某一段连通工程在整个系统连通中的价值,去支撑高成本高难度的地下空间发展决策。探索地下步行系统中的连通度计算方法。文章通过收集北京、深圳、南京、杭州的中心区地下步行系统规划方案作为算例研究,希望能为其他城市地下步行系统规划提供思路和方法参考。     

国内外城市中心区立体步行交通系统建设研究

国内外许多城市的实践经验表明,在城市中心区建设由空中连廊、地下通道、地面街道以及室内公共通道连接而成的立体步行交通系统,有利于缓解城市中心区普遍存在的交通拥堵、空气质量不佳、步行环境差等问题,能够营造人性化的、适宜人居的城市空间,促进城市低碳发展,对于活化城市中心区,提高城市中心区的吸引力和集聚能力,增强城市对于高端人群的承载能力等方面具有重要作用。在我国,在东南沿海地区特别是广东等地区的经济发达城市,已经具备一定建设城市立体步行系统的条件,未来可以通过在城市中心区建设步行系统的方式逐步改善城市中心区发展面貌和发展质量,从而提升整体的城市建设水平。     

基于价值特征的城市中心区步行系统建构

步行系统是城市中心区各类活动的重要空间载体,对 城市中心区人性化品质提升具有不可替代的重要作用。步行优 先是城市中心区空间营造的重要价值观。为将步行优先的价值 观系统理性地落实到具体空间要求,明确指导城市中心区空间 设计实践,提出基于“价值特征”的设计方法。价值特征是指 设计的价值观及其引领下的空间特征。基于价值特征的设计方 法是指,明确设计的价值观,并建立基于价值观的价值特征体 系,进而落实到具体设计的思路和方法。通过“价值观、空间 特征”2个层次,实现价值观在空间设计中的落实。在步行优先 价值观的引领下,建立包含“目标价值特征、本体价值特征、 支撑价值特征”的城市中心区步行系统价值特征体系,阐释其 具体价值特征内涵,提出多元价值特征耦合的设计框架,指导 步行优先的城市中心区设计实践。     

合肥市中心区步行系统

<正> 合肥是一座有两千多年历史的古城。三国角逐,遗迹尚存。合肥旧城占地5.3平方公里,现有人口约13万,由于坚持充分利用旧城的规划原则,即立足旧城,开拓新区;依托旧城,服务全市,因而旧城成为政治、经济、文     

城市步行交通的发展：英国、德国和美国城市步行环境的改善措施

本文回顾了英国、德国和美国城市步行交通的发展历史,系统地介绍了发达国家为改善城市步行环境所做的种种努力,以及各种建设模式的历史渊源和经验教训。     

英国城市步行街区的形态分析

本文对英国4个不同特质的步行街区进行从形态到神态的模式语言分析,进而对建筑师和规划师的角色归位思考,指出其在创造真实生活空间过程中与匠艺的本质相通之处,即游戏的本真精神;最后,完成对当下我们所处城市空间的影射般的批判。     

城市步行交通的发展--英国、德国和美国城市步行环境的改善措施

本文回顾了英国、德国和美国城市步行交通的发展历史,系统地介绍了发达国家为改善城市步行环境所做的种种努力,以及各种建设模式的历史渊源和经验教训.     

城市公共活动中心区基于步行导向的城市设计整合策略初探

该文针对当前我国一些城市公共活动中心区中步行城市生活日益萎缩乃至缺失的现状,提出基于步行导向的城市设计整合理念,并从功能融合、空间编织以及交通协同等方面对基于步行导向的城市设计整合策略进行了初步探讨。     

寒地城市中心区步行与公交出行的空间适宜性探析

通过对哈尔滨城市中心区的两个案例的观察及调查问卷研究,总结出影响城市空间步行和公交出行适宜性的环境特征。根据对这些特征问题的分析,提出了改善寒地城市中心区空间步行及公交出行适宜性的建议。     

浅谈城市商业中心区步行系统规划——以郑州市二七商业中心区为例

伴随着快速城市化的进程,城市交通也得到快速发展,但城市步行系统和公共空间的建设却被忽视了。步行交通在城市商业区交通系统中占据重要地位,本文以郑州二七商业中心区为例,从关注市民的步行需求入手,通过对现状步行交通存在的问题进行总结,并借鉴我国香港地区步行系统规划经验,提出二七商业中心区步行系统的规划方案。     

城市中心区步行商业街研究——以天津滨江道为例

开辟步行化的城市中心已成为当代东西方国家重振城市活力、创造人性化城市的重要措施。自20世纪以来,国内外进行了大量相关理论研究,发展多层次的公交系统、在城市中心开辟步行区的实践在欧洲城市也相继获得成功。该文从建筑、外部空间、用地性质、交通、活动五个方面对国内外有关步行商业街的理论研究和实践探索进行总结和分析,并以天津滨江道步行街为实例进行调研评价,针对现状的问题提出优化策略,从而为我国城市中心区步行商业街的规划设计及优化设计提供依据。     

聚集效应与城市中心区的发展

聚集效应在城市和城市中心区的形成和发展中的作用十分明显和重要。但过度的聚集给城市中心不可避免地带来许多问题,使城市中心区的功能不能够得到充分的发挥。因此必须采取积极有效的措施对城市中心区的空间结构发展予以控制,以北京、上海、郑州为实例进行探讨。     

广州中心区步行通道系统探讨

在人口高密度的城市中心区,步行交通具有十分重要的地位,对城市交通的影响较大,解决的办法是将步行交通与车行交通分开来。针对广州城市交通难的问题，分析步行交通的现状和对城市生活方式的影响，提出了建立广州中心区步行通道系统的构想，以促进步行交通的连续化、系统化和网络化。     

发展轨道交通背景下的城市中心区的有机更新

本文分析轨道交通的介入给城市有机更新带来的影响以及在轨道交通建设背景下城市中心区有机更新的类型,结合我国相关建设中出现的若干问题,借鉴先进国家和地区的经验,提出在此背景下城市中心区有机更新的几点建议,以达到城市的集约、可持续和人性化发展。     

纽波特城市步行桥，威尔士，英国

纽波特无限公司是一所由纽波特城市委员会和威尔士地方议会政府建立的城市复兴公司。在纽波特无限公司的委托下,一项城市中心的总体规划确定了提高通往市中心的步行道品质的需求。纽波特城市步行桥在这项城市交通战略中扮演了关键性角色．将尤斯卡河的东西两岸连接起来．使人们能在其间快速安全地往来。