钢管混凝土弹塑性极限承载力研究现状

介绍了钢管混凝土极限承载力计算方法的研究历程：从简单公式模拟到通过大量试验得到大量数据而后回归出各种通用近似公式，再到现在的有限元等数值方法．介绍了国内外钢管混凝土轴压、偏压构件和拱桥平面、空问的几何非线性及双重非线性分析的各种理论方法．     

三向张弦梁结构弹塑性极限承载力分析

为了了解三向张弦梁结构的屈服机制、塑性发展情况和失效机制,利用有限元方法对某工程中三向张弦梁结构进行了弹塑性极限承载能力分析,并讨论了拱脚连接方式、上弦拱截面惯性矩、拉索截面积及其初始张拉力对三向张弦梁结构承载能力的影响.分析结果表明,此种三向张弦梁结构具有良好的内力重分布能力,其极限承载能力由强度破坏控制.拱脚连接方式对结构的承载能力影响较小,但从结构的失效机制来看,三向张弦梁靠近主入口一侧拱脚宜采用铰接方式.适当增大上弦拱的截面惯性矩可以提高结构的极限承载能力,结构应选择合适的拉索面积及其初始张拉力,否则拉索将首先失效.     

空腹网壳结构的静力稳定性与极限承载力研究

针对空腹网壳结构的静力稳定性及其极限承载力问题,应用非线性有限元法进行了研究.采用特征值屈曲分析和非线性屈曲分析两种分析方式考查了空腹网壳结构的屈曲模态和失稳全过程,通过大规模的几何参数分析,计算得到了矢跨比、网壳厚度、腹杆截面等参数取不同数值时的结构极限承我力,并与单层网壳结构进行了对比.结果表明,空腹网壳结构以整体失稳为主,在用钢量相同的情况下极限承载力比单层网壳结构提高2.87倍.空腹网壳结构既具有单层网壳结构简洁美观,又有双层网壳结构的稳定性好和承载力高的优点,是一种优良的结构形式.     

钢筋混凝土拱壳结构极限承载力分析

结合钢筋混凝土拱壳结构在实际工程中的应用,从极限分析和薄壳力学的基本理论出发,推导了钢筋混凝土拱壳结构的屈服准则,并用机动法推导在均布荷载作用下拱壳结构极限载荷上限解的表达式．     

组合壳极限承载力分析

根据强度破坏准则和组合壳边缘应力的塑性分析，通过组合壳模型的极限内压试验，得出组合壳极限荷载计算公式。     

山区大跨度钢桁梁斜拉桥极限承载力分析

山区大跨度斜拉桥结构组成复杂,在活载作用下整体结构的静力行为呈现明显的非线性,结构稳定问题突出,为此,以主跨为930 m在建的云南山区大跨度钢桁梁斜拉桥为背景,基于极值点失稳理论,考虑结构几何与材料双重非线性,进行稳定极限承载力分析,研究大桥在活载作用下的非线性行为和失效机制。鉴于山区风存在明显的“峡谷效应”,桥梁在施工中易受风荷载的影响,进行了最大悬臂施工状态的静风荷载的极限承载力分析。结果表明：几何非线性效应对结构性能的影响较材料非线性要小,大跨度斜拉桥整体的极限承载力由斜拉索的材料破坏控制;随着活荷载的增加,主梁弹塑性区逐渐发展,先后出现了受拉、受压塑性区,形成了4条屈服路径;在结构最大悬臂施工状态下,计算获得的桥梁横向静力极限承载力远大于十二级风速时对应的静风荷载。     

带杆件弯曲的网壳结构稳定极限承载分析

网壳结构稳定极限承载性能是结构分析的关键问题之一.文章基于对某网壳结构的实际检测,利用有限元分析软件ANSYS,对存在弯曲杆件的网壳结构进行几何、材料双重非线性分析,研究杆件弯曲对网壳结构稳定极限承载力的影响.结果表明:网壳结构的最终破坏源于弯曲杆件的率先失稳,部分杆件失稳后导致结构内力发生重分布,结构不会突然丧失整体...     

大跨度钢桁拱桥的极限承载力分析

钢桁拱桥是以承压为主的结构体系,随着跨径的不断增大,其非线性效应会变得十分突出,因此研究其极限承载力并对其安全性进行准确评估就变得尤为重要。本文以主跨436m的中承式钢桁拱桥新蕉门大桥为例,运用大型有限元软件ANSYS详细分析了该桥的极限承载力,并探讨了不同荷载分布方式对其极限承载力的影响。结果表明以分支点稳定理论为基础的线弹性分析大大高估了桥梁的安全系数;与几何非线性分析结果相比较,材料非线性对此桥极限承载能力的影响较大;不同的荷载分布方式对此桥的极限承载力影响较小。     

施威德勒穹顶弹塑性稳定性能研究

通过有计划地对400余例实际尺寸的施威德勒型单层球面网壳进行双重非线性全过程分析,求得网壳的极限承载力,系统地考察了初始缺陷和荷载不对称以及考虑材料非线性等因素对网壳稳定性能的影响,较全面了解了施威德勒型单层球面网壳弹塑性稳定的规律性,为此类网壳结构的工程实践提供了理论依据和设计参考。并得出以下几点结论:(1)为保证网壳的安全性,网壳的极限承载力应由双重非线性全过程分析确定。(2)施威德勒穹顶属于缺陷敏感性结构。(3)竖向荷载不对称分布对网壳极限承载力影响较小。(4)工程设计中应适当考虑支承条件变化对网壳极限承载力的影响。     

肋环斜杆型球面网壳弹塑性稳定特性

为掌握肋环斜杆型球面网壳的弹塑性稳定特性,利用ANSYS软件有计划地对430余例实际尺寸的肋环斜杆型单层球面网壳进行了双重非线性全过程分析,求得结构的极限承载力,系统地考察了初始缺陷、荷载不对称分布、支承条件以及材料非线性等因素对网壳稳定性能的影响,并与弹性分析结果进行了对比分析.通过大规模参数分析研究,较全面了解肋环斜杆型单层球面网壳弹塑性稳定的规律性,统计了肋环斜杆型单层球面网壳的材料非线性折减系数,为此类网壳结构的工程实践提供了理论依据和设计参考.     

大跨度钢管混凝土拱桥主拱的极限承载力分析

介绍了同时考虑材料非线性和几何非线性的钢管混凝土拱桥稳定性分析方法,采用该方法对巫峡长江大桥的极限承载力进行了分析。研究了恒载作用下主拱的破坏路径,并讨论了不同的布载方式与风荷载对于结构极限承载力的影响。     

基于极限承载力的钢框架二阶非弹性计算方法

总结了目前多高层钢框架结构计算方法存在的问题。将布莱希(Bleich，F．)建立的考虑残余应力的切线模量概念加以运用，在考虑剪切变形之后，对Liew，J．Y．R．提出的二阶精细化塑性铰法进行修正，进而建立以二阶非弹性分析为基础的基于结构极限承载力的钢框架结构分析方法。     

高强预应力砼电杆受力性能分析

等径高强预应力钢筋砼电杆在高压输电线路工程中的应用日益增加 ,通过对其正截面承载力与变形性能的全过程分析 ,并结合有关试验结果 ,研究了截面尺寸、有效预应力、砼强度等级等因素的影响 .在此基础上 ,从提高构件的承截力及工程应用角度分别提出了增加砼强度、构件壁厚及增加横向钢筋的设计建议     

钢管混凝土轴压短柱的极限承载力分析

基于双剪统一强度理论,充分考虑了中间主应力,即钢管和核心混凝土之间的相互作用力（紧箍力）的影响,推导出了钢管混凝土轴心受压短柱的承栽力公式。该公式不仅考虑了紧箍力对混凝土的约束作用,而且考虑了紧箍力对钢管的环向张拉作用,并对其侧压系数和材料强度参数的取值做了分析探讨,最后将计算结果与文献资料的试验数据进行了对比。结果表明：双剪统一强度理论对钢管混凝土构件的研究有很好的适用性;考虑紧箍力对钢管承载力的影响是非常有必要的;该研究为钢管混凝土结构的优化设计提供了可靠的理论依据。     

大宁河大桥主桥结构极限承载力分析

特征值屈曲分析只可预测一个理想线弹性结构的理论屈曲强度,材料非理想性与几何非线性使得大多数结构无法达到它们理论强度极值.极限承载力破坏是伴随结构的材料非线性和几何非线性共同发生的,有些重要结构在无法了解结构在复杂荷载作用下的临界荷载时只能靠放大安全系数来保证结构的安全,这样进行结构的设计和建造,存在较大的盲目性,势必造成大量的隐患和浪费.以一座大跨钢箱拱桥为例,通过建立空间杆系模型,考虑多种荷载布置方式以及温度影响,对结构极限承载力进行了研究,为大跨钢箱拱桥设计和评价提供了一定的理论依据.     

螺旋锚极限抗拔承载力的回归分析

目的分析砂土中单锚片螺旋锚的工作性状及破坏模式，给出上拔极限承载力计算公式，为指导工程实践提供理论依据．方法通过室内试验获得试验数据，选定拟合函数对试验数据进行拟合，用回归分析的方法进行分析；绘制出相同直径锚片在不同埋深时的SQ曲线及不同直径的锚片在同一埋深时的S，Q曲线，通过对比找出锚片直径、埋深等因素对上拔极限承载力的影响．结果在相同埋深的条件下，上拔极限承载力随锚片直径的增加而增加；在锚片直径不变的情况下，浅埋时承载力随埋深的增加而增加，但当埋深达到临界埋置深度后，承载力不再随埋深的增加而明显增加，而趋于稳定．结论可以通过增大锚片直径提高承载力，也可通过增加埋深提高承载力，但最大埋深不宜超过临界埋置深度。     

减震控制技术在大跨空间网壳结构中的研究与发展

目的阐述减震控制技术在大跨空间网壳结构中的研究和发展．方法介绍了网壳结构的隔震技术、调谐质量阻尼器（TMD）、黏滞性阻尼器（FVD）等减震控制方式在工程中的应用，并介绍了国内外减震控制技术在大跨空间网壳结构中的发展现状．结果对于大跨空间网壳结构，减震控制技术是一项有效的减震方法．结论大跨空间网壳结构的减震研究已取得了一定进展，但仍有一些问题需要解决．比如对于空间结构，不同方向的地震作用往往是同量级的，应考虑多维地震输入，阻尼器的设置和位置的合理布置等也有待研究．