新型的镶块锻模

目前国内外镀块模有两种形式,即矩形镶块模和圆形镶块模,相应地需要矩形型腔和圆形型腔两种模底。我厂11模锻锤采用矩形镶块,矩形     

承受内压的矩形结构轴向长度影响的探讨

受压容器的横截面通常设计成圆形的。但为了满足特殊的工艺、设备设计和制造方面的要求,也需要设计承受内压的非圆形截面的结构。例如锅炉的联箱、某些蒸汽锅炉,消毒箱、换热器等,就常设计成矩形壳体。矩形容器的强度计算的力学模型可分为两类:刚架模型和平板模型。刚架模型是从矩形     

汽车刹车片的热弹性结构分析

基于制动过程的能量转换及摩擦生热,通过对刹车片实际工作条件的分析和理论计算,建立刹车片简化模型,并对温度场进行分析,探讨不同载荷工况和材料弹性模量的变化对刹车片位移场和应力场的影响,为保障其可靠工作及对汽车刹车片的进一步研制提供一定的理论依据。     

自行车制动器温度场的有限元分析

在有限元软件ANSYS中导入自行车制动器的三维简化模型,模拟鼓式制动器在摩擦过程中的温度场与热应力耦合分析。通过对比摩擦片温度场与热应力场之间的关系,探究温度场对应力场的影响。比较普通刹车片与3种表面织构刹车片的制动器的最高温和最大应力,结果表明密集圆弧形表面织构摩擦片降低温度和热应力效果最好,为自行车摩擦片优化设计提供参考。     

腔室截面形状对扩张室液压脉动衰减器滤波特性的影响

将气体消声器设计理论中的格林函数法扩展到计算和分析具有矩形、正方形截面的扩张室液压脉动衰减器的滤波特性,在平面波截止频率范围内,这两种截面型式脉动衰减器的插入损失理论曲线与实验测量结果吻合较好,证明了该方法同样可用于计算矩形和正方形截面的扩张室压力脉动衰减器的滤波特性。而针对圆形截面,为避免坐标系变换带来的麻烦,引入消声器声学特性研究中最常使用的一维解析法,其计算结果也与实验测量值吻合良好。通过对这三种不同截面扩张室脉动衰减器插入损失的比较,可以得出：控制扩张室腔体截面周长一定的前提下,在2 kHz测试频带内,圆形截面具有最优的滤波特性,正方形截面次之,而矩形截面脉动衰减性能最差。     

铝合金圆管两道次拉拔成矩形管的有限元模拟

针对铝合金管由圆形截面变形至矩形截面的两道次拉拔过程,相应建立了空拉拔和带芯头拉拔工艺的运动模型及弹塑性有限元模型,并进行了模拟分析.结果表明:当模具半角α2=11°时,拉拔载荷最小;空拉拔工艺的模孔定径带优化设计为中拱角度β=178°,可以有效消除失稳现象;残余应力值沿着矩形的周向轮廓波动明显,最大差值达3.06 MPa;回弹应变沿着矩形的周向轮廓有所波动,最大回弹应变量0.000 7,最小0.000 1;模拟结果与试验结果比较吻合.     

基于尺寸公差和图像处理的刹车片尺寸检测

刹车片尺寸检测是刹车片质量的重要指标之一。为了快速综合检测刹车片尺寸,提出了基于公差设计原则和图像处理的综合尺寸检测方法。首先根据图纸要求利用尺寸公差设计原理逆向设计刹车片尺寸允许公差控制带,作为综合尺寸检测标准模板图;其次,利用CCD相机采集待检刹车片图像以及进行滤波、二值化处理,得到二值图像并利用最小外接矩形优化算法确定其放缩倍数,得到与标准模板图相同的像素尺寸标准的实际图;最后利用实际图与标准模板图两圆心坐标连线中点位置截图相同大小的两幅图,并且将实际图进行边缘检测得到实际轮廓图,然后将实际轮廓图与标准模板图进行加法运算,利用白色像素点数与标准模版图白色像素点数差异得到检测结果。实验结果表明,检测精度可达到1个像素尺寸,检测速度5 s一片,并且可以检测出刹车片所有待检尺寸是否合格。     

一种矩形沟槽式微热管的建模方法与实验研究

通过对矩形沟槽式圆形微热管的结构、强度和传热极限的各种影响因素进行分析和推导,分别建立了矩形沟槽式圆形微热管的黏性极限、声速极限、携带极限、毛细极限、冷凝极限、沸腾极限、连续流动极限和冷冻启动极限的模型,并通过实验验证了所建立的传热模型的正确性。     

两种不同截面螺旋管压力损失的比较研究

通过数值模拟详细分析比较了圆形截面螺旋管和矩形截面螺旋管内不同截面的速度场、压强场分布以及这两种截面螺旋管内流体的压力损失随流体速度、管道横截面积、螺旋直径和螺距的变化规律。结果表明两种截面螺旋管的速度场、压力场分布类似,均产生二次回流现象,均随着转角增大,二次流作用加强,且垂直于轴向截面的最大速度向管的外侧移动,并发现从压力损失角度考虑,圆形截面螺旋管流阻性能要优于矩形截面螺旋管。分析了扁度对矩形截面螺旋管压力损失的影响,发现当流体速度较大时,扁度对压力损失的影响明显,并随扁度的增加而单调递增。     

新型复合材料盘式刹车片的模态研究

刹车片的固有频率对盘式制动器的减振降噪研究有着重要意义.对新型复合材料盘式刹车片和半金属盘式刹车片进行了自由模态和约束模态的对比分析,得到了固有频率等模态参数.从模态分析结果可以看出,在无约束和有约束两种情况下新型复合材料刹车片的固有频率均高于半金属刹车片,半金属刹车片的前四阶约束模态可能与制动噪声有关,而新型复合材料刹车片只有第一阶约束模态可能与制动噪声有关.新型摩擦材料具有高的比模量,材料性能明显优于半金属摩擦材料.     

基于梁弯曲理论的飞机结构件腹板刚性评价模型

根据梁弯曲理论,在分析飞机结构件几何特征、工艺特性的基础上,提出了腹板刚性的量化评价方法。结合飞机结构件腹板特征在切削过程中的受力特点及简支梁和悬臂梁基本理论,推导建立了封闭型、开敞型槽腔腹板的刚性评价模型;并以矩形和圆形两种典型腹板结构为例,建立了其刚性评价的具体数学计算模型。使用ABAQUS软件仿真分析了型和封闭型矩形腹板加工变形,根据仿真结果验证了刚度计算模型的准确性。腹板刚性评价模型的建立,为飞机结构件腹板刚性判定、装夹方案及切削参数优化提供了理论参考依据。     

空气静压导轨中几种常用静压垫结构特性的比较

在相同边界条件和初始值时，对空气静压导轨中圆形，方形，圆环形，环矩形等几种常用的静压垫结构进行了数值仿真分析，得到了对应的压强和速度分布情况，并对结果进行了比较，认为环矩形结构静压垫具有更高的承载能力。     

类矩形盾构机刀盘受力分析与检测研究

类矩形盾构采用双辐条式圆形大刀盘加两个偏心刀盘的组合切削形式,刀盘受力状态复杂.为了研究掘进过程中各刀盘推力的变化,提出了一种基于与有限元分析相结合的在线检测方法.首先建立刀盘推力和扭矩的计算模型,结合有限元分析确定胸板上应力测点的位置,得到刀盘推力和测点应力之间的关系.然后,搭建刀盘应力采集系统,获取盾构掘进过程中测...     

吸能防爬器结构槽孔形状优化

基于OptiStruct软件,采用形状优化辅以尺寸优化进行带槽孔承载结构轻量化设计,以地铁车辆吸能防爬器诱导槽孔设计为例,在2种不同应力约束的工况下对圆形、矩形加半圆形、椭圆形3种槽孔进行形状优化并予以比较,从而探讨了运用最优化技术指导槽孔结构设计的方法。     

冷轧钢压印接头拉伸-剪切和疲劳性能研究

对冷轧钢圆形连接点和矩形连接点的压印接头进行拉伸-剪切试验,研究连接点形状对接头拉伸-剪切性能的影响.并对圆形连接点压印接头进行疲劳试验.试验结果表明,两种接头拉伸-剪切强度和刚度相当.圆形连接点拉伸-剪切过程中的能量吸收值大于矩形连接点,矩形连接点的失效形式为上板拉脱失效.应力比R=0.5,当最大疲劳载荷为接头强度的95％时,接头循环寿命可以达到137万次,为80％时,可以达到疲劳极限500万次.疲劳失效形式为上板接头处产生裂纹,裂纹方向与加载方向大致呈90°.提出了圆形点压印接头的拉伸-剪切强度预测公式和疲劳寿命计算公式,拉伸-剪切强度公式的误差为6.9％.     

公交客车用高性能双层刹车片研制

设计一种双层结构的公交客车刹车片;试验研究丁腈橡胶对刹车片材料性能影响;利用均匀设计方法和SAS软件对研制刹车片摩擦层的材料配方进行优化。结果表明,丁腈橡胶可显著提高刹车片材料的冲击强度、降低硬度和密度;研制双层刹车片配方材料的摩擦因数高且稳定的,磨损率低,与市售的半金属刹车片相比,在350℃时,其热衰退率可减小约51%,磨损率可降低约34.7%。装车实验证明,研制双层刹车片制动灵敏,无噪声,使用寿命可达31000km。     

驾驶棚矩形钢管弯管成型工艺改进方法研究

<正>将圆形无缝钢管煨弯成型制作液压硬管、爬梯扶手,在工程机械领域应用比较广泛。但大口径矩形薄壁无缝钢管煨弯成型比较困难,在工程机械领域应用相对较少。因造型、强度和刚度的需要,我公司一款工程机械驾驶棚的前、后支腿及棚顶支架设计时选用了几种大口径矩形薄壁无缝钢管,其轮廓拐角处为圆弧形,制作难度较大。我们通过不断改进,确     

凹槽结构对水润滑微凹槽尾轴承润滑性能的影响

为研究仿生表面织构占比和宽度对尾轴承润滑特性的影响,基于柔度矩阵法和润滑理论,计入内衬弹性变形,建立表面微凹槽织构水润滑尾轴承的流固耦合模型,通过试验验证模型的正确性和合理性。设计矩形、圆形、等腰三角形3种不同截面形状的微凹槽表面织构水润滑尾轴承,对比分析凹槽占比和宽度对尾轴承承载力和摩擦性能的影响。结果表明：在同等条件下,局部凹槽尾轴承承载力和摩擦性能显著优于全局凹槽尾轴承;凹槽占比约为0.31时,矩形微凹槽尾轴承承载力达到最大值,摩擦因数达到最小值,因此在设计、使用水润滑尾轴承,尤其是赛龙内衬水润滑尾轴承时,建议凹槽占比取值为0.30~0.32,此时可获得最佳润滑性能;随凹槽宽度的增大,局部矩形凹槽尾轴承润滑效果显著优于等腰三角形和圆形凹槽尾轴承。     

圆形截面与矩形截面扭簧的优化换算设计

通过对代换设计中两扭转弹簧的刚度,强度的等价关系确定,阐明了圆形截面和矩形截面扭转弹簧的换算设计方法。     

有源相控阵雷达冷却系统设计及流量分配研究

冷却系统对有源相控阵雷达至关重要,文中介绍了典型的有源相控阵雷达冷却系统的设计及组成,分析了矩形和圆形有源相控阵雷达冷却系统结构上的差异及流量分配方法的不同。通过对冷却系统流阻的分析计算,得出结论：在忽略主流道流阻的情况下,矩形冷却系统可自行进行冷却液流量分配,而圆形冷却系统则需要先进行流阻匹配,才能满足流量分配的要求。针对圆形有源相控阵雷达冷却系统,文章结合实例,介绍了一种简单、可行的流量分配方法。