管锥螺纹修复理论研究

从管锥螺纹机械加工原理上分析了管锥螺纹修复加工的可行性,结合锥螺纹自身的特点以及螺纹加工轨迹的规律将管锥螺纹的修复理论公式化.从公式推演中进一步验证修复理论的可行性,为不同的管锥螺纹修复方法提供理论依据.     

模拟动态检测外锥螺纹母线的方法

在外锥螺纹的测量中,锥螺纹母线直度(圆度、坡度)尚未见到有关标准规定,更未见详实的测量方法的报道。实际上在加工锥螺纹时,必须计量母线的弯曲度、圆度、坡度,并采用可靠的测量方法。我厂在生产实践中运用模拟动态检测外锥螺纹母线的方法,保证了加工质量。现介绍如下。一、锥螺纹母线误差的来源锥螺纹加工主要由机床斜导轨形成锥度,其方法与加工圆柱螺纹基本相同,因此,锥螺纹母线误差主     

基于UG的锥螺纹加工参数优化设计

针对木工螺纹钻头头部锥螺纹的加工制造困难、制造成本高等现状,基于UG／NX模拟锥螺纹的加工过程,经三维建模、参数设置、刀路优化、数控程序后处理,达到了锥螺纹加工精度要求,实现了木工螺纹钻头快速、理性、准确的加工要求。     

实现锥螺纹加工的方法

锥螺纹应用的最大特点是在高温、高压系统和润滑系统的两管联接处,在1MPa压力作用下就能使两管紧密配合。在没有锥螺纹机床的情况下,如何实现锥螺纹的加工已是迫切需要解决的问题。本文介绍如何应用只拥有圆弧插补功能和螺旋插补功能的FANUC系统实现锥螺纹的铣削加工。实践证明用该方法加工的锥螺纹能够满足使用要求。     

锥螺纹环规的研磨加工

锥螺纹环规的研磨加工陕西汉中市３１５７厂（７２３００７）杨晓峰１．锥螺纹环规研磨加工现状长期以来，锥螺纹环规（简称锥环规）的研磨加工大都沿用普通螺纹环规（简称普通环规）的研磨方法，由于锥环规中径锥度的存在．其研磨状态与普通环规截然不同，因而研磨效果不...     

基于HNC-22T系统的变螺距锥形螺杆数控车削加工研究

等直径变螺距螺纹加工是一个较为复杂的技术问题,变螺距锥螺纹加工则难度更甚,根据加工实践,阐述了一种在生产过程中形成的较为成熟的变螺距锥螺纹的加工方案.     

核电导电杆锥管螺纹的数控加工研究

导电杆是核电转轴中的关键性部件,而锥管螺纹则在导电杆中起到关键性作用,锥管螺纹加工质量会影响其性能。采用数控机床拟合简化螺旋线运动进行了试加工,取得了成功,提高了精度,实现非标锥管螺纹的数控铣削加工。     

锥管螺纹挤压丝锥的设计与应用

本文提出的锥管螺纹挤压丝锥，适用于１６Ｖ２４０ＺＪＢ（Ｃ）型柴油机机体联结管Ｒｃｌ／４锥管螺纹孔的加工。针对锥管螺纹联结性质，设计了两种工艺底孔。实践证明，用锥管螺纹挤压丝锥，采用圆锥底孔，加工柴油机机体联结管Ｒｃｌ／４锥管螺纹孔，攻丝效率高，工件连接强度高，丝锥寿命长。     

特殊螺纹加工装置的设计

通过对特种螺纹加工方法的研究,针对螺纹加工的特点,设计出一种加工螺纹的装置。该装置加工效率高,只要更换不同的螺纹刀具,便能加工不同种类的螺纹。例如,锥螺纹、梯形螺纹、三角螺纹等。     

内锥螺纹的数控铣削分析

分析了内锥螺纹的螺旋形状特点,给出了数控铣削内锥螺纹的加工程序.     

基于轨道振动理论的梯形轨枕轨道钢轨波磨研究*

研究半径为350 m梯形轨枕曲线轨道上波磨的成因。借助于现场观察和测量,获得波磨的特征参数。调查区段车辆运行速度在35 km/h左右,该波磨的主波长为60~100 mm,其通过频率为110~180 Hz;次波长为30 mm,其通过频率为324 Hz。结合轨道结构振动理论对波磨成因进行预测分析。根据结构特征建立梯形轨枕轨道三维有限元实体模型,利用此模型分析轨道结构的固有特性与波磨通过频率的内在联系,对波磨的成因做出初步解释,利用该模型计算分析白噪声激励下轨道结构的频响特性,进一步揭示波磨形成的机理。将理论计算结果与现场测试数据比较,两者相吻合。研究表明,车辆通过梯形轨枕轨道时,容易引起钢轨相对于轨枕的垂横向弯曲振动,从而加剧轮轨粘滑振动,加速了该轨道曲线段波磨的形成和发展。     

可控节流参数对液体静压轴承特性的影响研究

节流器是液体静压主轴的核心元件,其节流特性对液体静压主轴的刚度和回转精度具有直接影响。针对现有节流器在主轴工作时节流特性不可控的不足,提出一款预压预调型可控节流器。在分析可控节流器工作原理和节流特性基础上,根据流体润滑理论,建立基于可控节流器的液体静压轴承承载性能的理论模型,研究可控节流器供油压力、弹簧刚度和控制油腔压力等参数对液体静压轴承承载性能的影响规律,并与固定节流液体静压轴承的承载性能进行对比。研究发现,在其他结构参数及工作参数一定的条件下,可控节流器能够显著地提高液体静压轴承的油膜刚度;在不同偏心率条件下,可控节流液体静压轴承的最佳油膜刚度对应的节流参数不同。在开发的液体静压电主轴试验台上进行了试验研究,通过对油腔压力和油膜刚度的理论计算值与试验测量值的对比,证实了可控节流方案的有效性。     

多无人机系统编队控制综述

多无人机系统编队随着战场环境变化将成为对空作战主要形式,分析了多无人机编队控制优势,给出了目前编队常见的几种形式,研究了多无人机系统编队控制的方法,对leader-follower法、基于行为的队形控制、虚拟结构法(virtual structure)进行了综述。将无人机编队控制方法按照通信方式分为集中式控制、分散式控制和分布式控制。指出一致性分布式控制与编队控制的相辅相成关系,并对多无人机编队后续研究作出了展望。     

基于BP神经网络的齿轮约束性设计研究

针对变速传动工况对齿轮设计的要求,提出了针对不同约束性要求的齿轮设计知识约束驱动检索方法,并采用BP神经网络实现了对该方法的具体执行过程,分6种不同情况完成了对齿轮约束性设计的求解分析。研究过程以变速传动装置的运动传递功能实现为对象,讨论了BP网络的构造和训练样本的建设。研究结果表明,基于BP神经网络的齿轮约束性设计能够较为快速和准确地获得特定约束条件下的齿轮设计方案或者选型,提出神经网络BP算法能够实现约束与知识之间复杂、非线性映射关系。     

论表面分析

表面分析不同于传统的体相分析,简述我国表面分析发展概况,说明表面分析技术的特点和应用。并对XIS和AES进行了综述。     

用双单片机控制的冲床数控系统的研究

本文采用双单片机主从式控制和模块化设计,建立了冲床系统的结构模型,合理确定了主丛系统的任务,并采用共享存储器通过软件判优方式顺利实现了双机通讯。文中详细阐述了系统的硬件设计和软件设计。系统的人机界画采用LCD,给出了显示刷新模块的设计过程。通过仿真调试,验证了系统设计合理、经济、适用。     

等离子表面硼硅共渗研究

将４５号无缝钢管内表面涂敷１层按一定比例配制好的涂料,用常压等离子束以一定工艺参数扫描钢管内表面,可得到宽为３ｍｍ的螺旋状硬化带。用电子探针和透射电镜对硬化层的成分和组织进行了分析,结果表明,涂料中所含Ｂ,Ｓｉ,Ｃｅ三元素的渗入深度各不相同;硬化层为极细针状马氏体及Ｂ,Ｓｉ、Ｆｅ形成的多种金属间化合物。显微硬度和摩擦性能测试结果表明;显微硬度由表面至基体硬度梯度合理,耐磨性好。耐蚀星及表面接触疲劳     

基于FlexRay总线线控转向稳定性研究

线控转向装置取消了转向盘和车轮的机械连接,是未来汽车转向的发展趋势.该文采用魔术轮胎的非线性整车动力学模型,研究了车速、路面附着系数以及前轮转向对汽车稳定性的影响;在此基础上,提出了基于横摆角速度和侧向加速度联合控制的控制策略,提高了汽车的稳定性;建立了基于FlexRay通信的线控转向系统,并建立了dSPACE硬件在环...     

工业机器人模块化设计研究

介绍了工业机器人模块化设计的概念,并且详细阐述了这种设计方式的过程及其对比传统设计方珐的优势,指出了模块化设计的关键技术是模块的划分和集成。以50kg负载工业机器人的设计为实例,对这一设计思路加以说明。     

基于结构优化的客车骨架轻量化设计研究

建立了某大型客车车身骨架FE模型,获取了自由模态参数以及静态弯曲和扭转工况下的刚度和强度特性。基于分析结果,对车身骨架结构形式进行了改进。利用优化设计方法,建立了以客车薄壁梁厚度为设计变量,车身总体积和表征车身刚度的状态量为响应的优化模型。通过对影响车身轻量化和力学性能指标构件的灵敏度分析,筛选了设计变量,重新建立了以车身骨架总体积最小为目标的优化模型,得到了轻量化效果明显的优化方案。最后对轻量化模型进行典型工况分析,与初始模型进行了对比,验证了优化方案的可行性。