柴油发动机排气微粒过滤器微波再生净化理论分析

柴油机排气微粒过滤器再生净化是汽车柴油发动机排气净化的有效方法之一。论述了柴油机排气微粒过滤器微波再生净化系统的构成、过渡器结构分析、再生腔结构分析,以及如何对过滤器再生效果的间接性评价指标。对设计制造柴油机排气微粒过滤净化装置具较好的指导意义。     

柴油机排气微粒过滤器试验装置的研制

本文进行了净化柴油碳烟微粒过滤器试验装置的研制。根据结构简单、密封性好、引线方便,滤芯固定可靠等要求,设计出了一种适用于柴油机微粒净化,有较高过滤效率的过滤器试验装置。试验结果表明,本试验装置能较好地滤掉柴油机排气中的碳烟微粒,过滤效率在50％以上。     

柴油机排气微粒过滤器微波再生系统的理论分析

对研制的柴油要排气微粒过滤器微波再生系统进行了全面的理论分析,具体分析了现生腔内存在的微波模式,平滑过滤器的驻波特性以及再生腔的尺寸、过滤体的长度、微波特性、截止衰减器等对微波反射原影响;为柴油机排气微粒过滤器的结构设计提供报理论依据。     

车用柴油机微粒过滤器技术及其研究现状

介绍了车用柴油机有害排放物中微粒的结构成分与生成机制,阐明了排气后处理技术的研究意义.通过对微粒过滤器的过滤机制、过滤材料,以及再生技术的系统论述与分析比较,指出微粒过滤器技术的研究现状与存在的问题,并对该技术的研究趋势作出展望.     

轻型车用柴油机排气微粒的物理特性及其后处理器的开发

本文首先报导了一台非直喷轻型柴油机485Q排气微粒的物理特性的实验结果。接着叙述了一种泡沫陶瓷排气微粒后处理器的研制工作。485Q柴油机台架试验表明,泡沫陶瓷滤芯可降低柴油机微粒排放量50％以上。当排气温度超过450～480℃时,已沉积在滤芯上的微粒可自行燃烧,使滤芯获得再生。在柴油中添加少量某些金属有机物,再生温度可降低。     

柴油添加剂在柴油机微粒净化中的应用

介绍了柴油机排气微粒捕集器的再生方法，分析了柴油添加剂在微粒再生中的作用，提出了一种借助于柴油添加剂实现微粒捕集器再生的方法和装置。通过试验研究了柴油添加剂对于微粒再生的实际作用效果，以及添加剂配比、发动机工况和过滤器结构对微粒再生的影响规律。试验表明，所开发的柴油机微粒净化系统能对柴油机的微粒实现连续催化再生。     

柴油机排气微粒净化装置的开发

在分析柴油机排气微粒产生原因的基础上,提出了降低微粒排放的技术路线,开发了一种柴油机排气微粒净化装置.试验结果表明,该装置对减少柴油机微粒排放具有较好的效果.     

柴油机排气微粒过滤与再生装置新型结构的研究

分析了柴油机排气微粒对环境的污染和人体健康的危害。阐述了中国拥有大量低技术水平的柴油机而使用柴油排气微粒过滤与再生装置的重要性。还介绍了此新型结构应用到城市公共汽车上的使用方案以上及中国的其它领域乃至全世界的应用前景。     

静电捕集柴油机排气微粒技术的研究

论述了柴油机排气微粒的危害性、控制此类微粒的重要意义及国内外研究现状,提出了采用高压脉冲直流电源的静电捕集装置来净化柴油机排气微粒的研究课题,经试验表明：此装置既能高效捕集柴油机尾气中的排气微粒,也对其HC、NOx有一定的净化作用,建立了微粒静电捕集效率计算的数学模型,得到了类似微粒静电捕集器的捕集效率的半经验公式。     

柴油机排气微粒过滤与再生装置新型结构的研究

分析了柴油机排气微粒对环境的污染和人体健康的危害。阐述了中国拥有大量低技术水平的柴油机而使用柴油机排气微粒过滤与再生装置的重要性。在分析世界上已有结构优缺点并进行大量新型结构试验的基础上 ,得出了一种过滤机理及效率、压降、再生方法及周期和时间、减少能耗等都比较好的新型柴油机排气微粒过滤与再装置。还介绍了此新型结构应用到城市公共汽车上的使用方案以及在中国的其它领域乃至全世界的应用前景     

面向欧Ⅲ以上法规的柴油机排气后处理技术方案

围绕车用柴油机排放控制这一主题，对欧洲柴油机排放法规的发展趋势进行了综述。介绍了柴油机排气后处理控制技术的前景，对面向世界柴油机排放法规，特别是对满足欧Ⅲ以上法规的柴油机排放控制策略及柴油机排气后处理技术方案进行了探讨。     

S195柴油机的排放特性

本文介绍了对S195型单缸涡流室柴油机在各种负荷和转速下的废气排放(CO、HC、NO_x等)的测试结果。还进行了排气烟度的测量和排气中碳质微粒粒度和浓度的分析,并提供了部分结果。文中指出,为了减轻这种柴油机的排气对空气的污染,对柴油机的最大循环供油量进行适当限制是绝对必要的,也是极其迫切的。     

国外柴油机排放法规与排放控制技术发展现状

介绍了以美国、欧洲、日本为代表的的三大车用柴油机排放法规体系,阐述了柴油机排气微粒捕集器技术和氮氧化物（NOx）排放控制技术的发展现状。为我国制定自己的柴油机排放法规和提高我国的柴油机排放控制技术水平提供了参考和借鉴。     

车用柴油机排气再循环控制系统

为了降低车用柴油机的NOx排放,设计了用于增压中冷柴油机的排气再循环(EGR)系统。介绍了EGR控制系统及控制方法。该系统采用进气节流阀与EGR流量控制阀联合控制,可实现0～30%EGR率的优化。利用13工况对该系统控制NOx的效果进行了评价。实验表明,采用EGR技术,可以大幅度地降低NOx的排放,微粒排放基本不变。但HC和CO排放有所增加,13工况加权比油耗也较原机有所降低。     

柴油机微粒排放控制技术研究进展

柴油机排放物中含有大量微粒,对环境影响严重,其中,PM2.5是形成雾霾天气的主要原因。降低柴油机的排放,特别是降低其微粒排放是柴油机环保技术的主要研究方向。文章从燃料、机内控制及微粒排放后处理技术方面,分析了柴油机微粒排放的影响因素及机内的一些控制措施,阐述了国内外目前研究柴油机微粒排放后处理装置的废气再循环和选择性催化还原等主要技术的特点及应用情况,并对满足未来超低排放法规的柴油机后处理技术进行了展望。     

柴油机微粒捕集器缸内次后喷主动再生方法

利用台架试验研究了缸内次后喷(LPI)对柴油机动力性、燃油经济性以及排放性能的影响,分析了不同工况、不同后喷油量下柴油机氧化催化器(DOC)的升温特性,提出了采用缸内次后喷和DOC提高排气温度进行柴油机微粒捕集器(DPF)主动再生的方法。试验结果表明:在中低负荷工况(40%和50%负荷率)通过缸内次后喷能够显著提高发动机排气中的HC排放,促进其在辅助升温装置DOC内的氧化发热,提高DPF入口排气温度,满足DPF主动再生对高温的需求。研究结果对于优化DOC与DPF的匹配有一定参考价值,为DPF再生方法及其控制策略的确定提供依据。     

柴油机排气微粒可溶有机成份及苯并(a)芘的研究

本文用溶剂萃取法和热重法测量了柴油机排气微粒中可溶有机成份(SOF),研究了SOF随发动机负荷的变化关系,并比较了溶剂萃取法与热重法所得结果。还对微粒中的苯并(a)芘进行了定量分析。     

低温等离子体降低柴油机微粒和NO_x排放试验研究

为降低柴油机微粒(PM)和NO_x排放,基于介质阻挡放电原理设计低温等离子体(NTP)发生器;利用NTP,对加装柴油机微粒捕集器的柴油机进行试验研究.结果表明:该工况下,柴油机微粒排放的粒径分布呈单峰分布,93%的微粒是超细微粒;柴油机微粒捕集器(DPF)对微粒数量的捕集效率约为93.8%;NTP活性气体通入后,与未通入NTP的DPF下游微粒的数量密度相比,DPF下游微粒排放的数量密度减小了68%,粒径尺寸在25.5~124.1nm减小幅度相对较大,约为80%,微粒的几何平均直径也有所减小;DPF和NTP活性气体双重作用可在降低微粒排放的同时降低NO_x排放;微粒数量密度减小98%,NO_x转化效率约为57%.     

柴油机排气微粒中有机物的分离方法

对测量柴油机排气微粒中有机物的三种方法——热重法、萃取法和真空加热法作了对比。试验证明，用真空加热法测得的挥发物的量与萃取法测得的可溶性有机物的量相同。文中给出了用真空加热法测得的６１１０型柴油机微粒的可溶有机物和干烟的排放特性。     

柴油机排气微粒中有机物的分离方法

对测量柴油机排气微粒中有机物的三种方法－热重法，萃取法和真空加热法作了对比。试验证明，用真空加热法测得的挥发物的量与萃取法测得的可溶性有机物的量相同。２文中给出了用真空加热法测得的６１１０型柴油机微粒的要溶有机物和干烟的排放特性。