重庆李家沱长江大桥

<正>重庆李家沱长江大桥,又称重庆长江二桥,公路桥。位于重庆市九龙坡区和巴南区之间,大桥南岸为李家沱工业区(巴南区),北岸为九龙坡区。主孔全长1288m,跨径组合为:过渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+过渡孔(53m)+南引桥(8X50m),桥面宽度为4车道(中间设置分隔带),宽24m。是目     

重庆朝天门长江大桥

船近重庆城,穿过彩虹似的桥面“构成城市之门”,繁华的渝中区半岛近在眼前。朝天门大桥竣式通车之后 ,这样的场景会给每一位坐船上水来重庆客人留下深刻的印象。     

重庆菜园坝长江大桥南城立交工程方案构思

通过对拟建城市道路项目的地位与作用及交通特性的分析,提出相应的工程设计方案,对各方案分别进行交通组织及工程特点分析,使安全、功能、环保、经济的设计理念贯穿于工程方案的构思之中。     

重庆鱼洞长江大桥合拢

2008年5月12日上午，由中铁23局集团六公司等单位承建的重庆市鱼洞长江大桥正桥成功合拢，这意味着世界首座同桥公路轻轨两用桥顺利合拢。该桥横跨长江，建安耗资2．06亿元，南起巴南区鱼洞经济开发区，北至大渡口区陈庹路，全长1541．6米，桥面宽度41．6米。     

重庆鹅公岩长江大桥

<正>重庆长江鹅公岩大桥工程是重庆市政府许诺为市民办的实事之一。该工程总投资概算为十四点一亿元人民币。该大桥全长七点二七公里,其中正桥长一千四百二十米,主桥长     

重庆渝碚地质工程勘察院

陈运同于1990年开始在建筑建筑行业参加工作，从事项目管理已15年，工作中兢兢业业，先后被评为一级项目经理，2005年评定为一级建造师，2001年至2004年连续荣获优秀项目经理称号。     

重庆菜园坝长江大桥稳定分析

重庆菜园坝长江大桥是一座钢箱系杆拱桥。以重庆菜园坝长江大桥为工程对象,根据设计资料,采用多种单元类型(包括梁单元、杆单元和壳单元等),建立了该桥完整的三维空间有限元模型,进行了菜园坝长江大桥恒载作用下成桥阶段的稳定分析,根据本桥的特点,对影响该桥稳定性的参数进行分析,给出各参数对大跨度拱桥稳定性的影响趋势,并针对主跨,计算出了非保向力对大跨度拱桥侧倾的影响;对以后同类桥型的工程设计有指导意义。     

重庆长江大桥荷载鉴定试验

重庆长江大桥由上海市政工程设计院设计、重庆长江大桥建设指挥部组织施工,大桥于1977年11月开工,1980年6月完工。重庆长江大桥是我国目前特大的城市公路桥梁之一,采用三向预应力混凝土双箱T型刚构桥型(见图1),最大跨径为174m,桥全长1073m。     

重庆奉节长江大桥施工监控

结合重庆奉节长江大桥的工程概况,对施工监控的原则、系统组成及施工监控的计算等方面进行了阐述,并对施工监控实施步骤及监控内容进行了介绍,以供同类型桥梁的施工监控工作参考借鉴。     

隧道工程地质及水文地质条件研究

本文笔者就隧道工程地质以及水文地质条件进行探讨和分析,结合工程实例,采用工程地质钻探、遥感、调绘以及物探等方法,对该工程进行综合分析及其该隧道围岩的类别进行合理划分,提出隧道工程相关的设计以及施工方案。     

重庆菜园坝长江大桥的制作工艺

重庆菜园坝长江大桥为刚构与提篮式钢箱系杆拱、桁梁、正交异性桥面板的组合结构,大桥钢桁梁杆件的尺寸和孔群精度控制、钢箱拱的线型和孔群精度控制、整体节段的制造精度控制是制作中的技术难点,通过在整体节点杆件半品件加工、胎型组装、焊接变形、栓孔钻制,钢箱拱组装、预拼装,钢桁梁整体节段预拼装等方面采取的各项工艺措施,重庆菜园坝长...     

城市客运场站工程的地质条件研究

文中对我国某城市一处客运场站工程项目建设施工展开相关分析和研究,编制科学严谨的勘察工作方案,对工程施工区域的地质条件和水文条件情况进行全面勘察和了解,为后续的客运场站项目工程建设打下良好的基础,全面提高客运场站工程建设施工质量,带动当地区域经济发展。     

重庆至贵阳铁路扩能改造工程新白沙沱长江大桥及相关工程站前工程

一、工程概况 新白沙沱长江大桥是渝贵客车线、渝贵货车线引入重庆枢纽和远期渝湘客车线的重要过江通道. 主桥为(81+162+432+162+81)m双层钢桁梁斜拉桥,主跨432m,上层为时速200公里的四线客运专线铁路,下层为时速120公里的双线货车线.大桥两片主桁承受六线铁路,桁宽24.5m,上层桥面采用正交异性钢桥面板,下层桥面采用连续纵横梁+混凝土板组合体系.     

工程地质条件对锚杆工程的影响

随着高层建筑的增加,以及对地质灾害治理力度的加大,利用锚杆进行基坑支护及边坡支护被越来越频繁的使用,而工程地质条件对锚杆工程起着关键影响作用,本文利用工程实例加以评述。     

重庆长江大桥复线桥模型与试验的对比研究

桥梁结构整个生命周期内静动力响应值的实际状况一直是工程研究领域关注的问题。通过有限元计算程序对响应值进行估计是目前比较有效的方法。然而,由于各种简化和假定,依据设计图纸建立的桥梁初始有限元模型的静动力响应计算结果与实际结果之间往往存在不同程度的差异。因此,应利用成桥荷载试验对模型计算结果进行反复论证检查。试验结果表明：模型计算结果存在一定误差,有必要对模型进行后续处理,以便模型能够与实际相符。     

重庆长江大桥复线桥模型与试验的对比研究

桥梁结构整个生命周期内静动力响应值的实际状况一直是工程研究领域关注的问题。通过有限元计算程序对响应值进行估计是目前比较有效的方法。然而,由于各种简化和假定,依据设计图纸建立的桥梁初始有限元模型的静动力响应计算结果与实际结果之间往往存在不同程度的差异。因此,应利用成桥荷载试验对模型计算结果进行反复论证检查。试验结果表明：模型计算结果存在一定误差,有必要对模型进行后续处理,以便模型能够与实际相符。     

重庆朝天门长江大桥轨道铺通

正朝天门长江大桥西连江北五里店,东接南岸弹子石,是重庆轨道环线的重要组成部分。该桥为主跨552 m的公轨两用钢桁架中承式特大型拱桥,是世界上跨径最大的钢拱桥。桥体分为上下两层,上层为2009年开通的公路交通,下层为预留轨道环线通行空间。据了解,因朝天门长江大桥为钢桁梁结构,轨道对线型精度要求高。为使轨枕与梁体结构完全契合,确保轨道的平稳顺畅,经专家反复论证后,该桥最后确定采用新型     

重庆石板坡长江大桥及复线桥

位于渝中区石板坡和南岸区梨子园之间，桥型为预应力钢筋混凝土T型刚构梁桥。全长1121米，南北引道总长1894米，为当时国内同类桥梁最大跨度。大桥桥头饰有春、夏、秋、冬大型铝合金塑像。总投资6490万元人民币，1977年11月开工，1980年7月竣工。大桥获国家优秀设计一等奖，国家优质工程银质奖。