可变气门正时对低速发动机动力性能的影响

为了探究可变气门正时对低速发动机动力性能的影响。首先对发动机凸轮轴相位可变进行需求分析,然后根据理论分析为某一无VVT配气功能的汽油机设计一套VVT系统,最后在发动机台架上分别对原发动机和VVT发动机进行低速时发动机功率、扭矩和转速性能进行试验。结果表明,VVT发动机与原发动机相比较扭矩提高了2 N·m,功率提高了2.5 k W,转速降低82 r/min,从而得出可变气门正时低速发动机动力性能有了显著的提高。     

DVVT对发动机中低转速性能影响的仿真研究

介绍了调节进、排气可变气门正时(VVT)角度对发动机性能的影响。该试验在发动机转速为1 500r/min、全负荷的工况下进行。应用GT-Power仿真软件建立发动机模型,通过模拟仿真来分析进、排气VVT角度变化对发动机的燃油消耗率和扭矩的影响。研究结果表明:恰当的VVT角度能够调节气缸内残余废气量,提高汽油机充气效率。采用合适的仿真模型能够快速地找到性能最优的VVT组合,减少实际工作过程中的台架标定工作量。     

发动机配气正时技术及专用工装

正"正时"是指发动机相关系统、相关部件要步调一致,协调工作,避免相互干涉,相互影响,进而达到最佳工作效果。相关系统通常指配气系统、点火系统、供油系统及平衡系统等,依据发动机技术的不断升级换代还会有更加严密的补充要求。相关部件通常指进排气凸轮轴、曲轴、平衡轴、正时齿带、正时链条或正时齿轮等,依据发动机技术的不断升级换代也会有更多的相关部件补充进来。正时主要有三种:配气正时、点火正时和喷油正时。下面主要介绍配气正时,也是此工装用于调节定     

采用单气门变升程工作模式的发动机经济性能仿真

基于全柔性化的电磁驱动配气技术,提出了单气门变升程工作模式;在考虑驱动机构驱动功耗的基础上对发动机进行了建模和仿真分析。研究结果表明：在发动机中低转速工况下,采用单气门变升程工作模式能够适度增大充气流速,减小泵气损失和配气机构驱动功耗,进而达到改善发动机燃油经济性的目的;且随着发动机转速和负荷的降低,改善幅度呈上升趋势,如发动机转速1000r/min、负荷率40%工况下单气门2.00mm升程运行模式有效燃油消耗率相比原型机减小了12.2%。     

486汽油机爆震控制以及气门落座对爆震控制的干扰分析

新开发的2.0L排量486汽油机是在491汽油机(2.2L排量)基础上的动力升级产品,采用双顶置凸轮轴、单缸4气门、进气可变气门正时机构(VVT)等先进结构设计,以及联合汽车电子公司的M7电控系统,功率达到95kW/5000r/min,扭矩达到195N·m比基础机型提高很多.在开发过程中,出现了干扰信号,导致爆震信号不...     

带VVT发动机正时传动系统的振动特性研究

针对某款2.0L VVT发动机正时皮带传动系统的振动与可靠性问题,从力平衡观点出发,对正时传动系统力学模型进行简化,快速找到影响正时传动系统振动的外部激励因素.通过减小凸轮轴负载力矩波动、减小VVT动态调节的震荡及优化张紧器结构参数等措施,降低了正时传动系统振动,降低了正时张紧器摆幅,解决了正时张紧器和皮带磨损失效问题;确定了正时传动系统振动的关键指标,并通过了发动机可靠性试验验证.     

发动机进气VVT调节速度超标的解决方法

发动机VVT能够对发动机的进排气门开启、关闭时间及进气量进行连续调节,从而提高发动机功率,优化转矩曲线.解锁特性、调节速度以及控制稳定性是VVT三大关键特性,如过程出现超标会直接影响发动机的动力性、经济性以及排放指标.以某四缸直喷汽油发动机进气VVT超标为例,利用故障树分析法建立VVT超标故障的FTA,逐步进行分析验证...     

基于AMESim和遗传算法的发动机配气相位仿真与优化

为了验证一种新型全可变配气系统的工作效果和为下一步发动机台架试验提供数据参考,基于AMEsim软件建立了单缸自然吸气汽油发动机模型,并以函数模块形式在发动机模型中嵌入上述新型全可变配气系统。结合上述全可变配气系统的调节特性,使用遗传算法对全可变配气系统的配气调节参数进行优化,分别以最大充量系数和最小泵气损失为优化目标,得到满负荷不同转速下的最佳进气晚关角和排气早开角。经过优化,发动机充量系数和扭矩均有一定程度提高。     

发动机VVT测试不合格的原因分析

VVT发动机相对于传统发动机在油路、正时系统零件等方面有较大的改变,制造过程中需要对VVT性能进行检测。台架测试是性能检测的重要内容,因此可根据其输出台架测试曲线状态来分析VVT发动机不合格原因。通过对VVT系统的分析,找到影响测试曲线的主要因素并且一一进行测量验证,解决发动机VVT系统测试不合格的问题。     

发动机排气噪声的仿真预测和实验研究

为了预测发动机的纯排气噪声,利用GT-Power软件建立了发动机的整机模型,通过发动机台架实验对建立的模型进行了标定,在相同工况下分别对发动机纯排气噪声进行了仿真计算和实验研究。研究结果表明：该模型在发动机纯排气噪声预测方面具有足够的精度;1500r/min和2500r/min时的噪声峰值出现在63Hz低频段,1500r/min时的噪声峰值大于2500r/min时的噪声峰值;随着发动机转速的升高,噪声峰值向中高频转移,中高频噪声比例也加大。     

凸轮新型滚子从动件胶合校核及其改善措施

在研究新型凸轮驱动液压全可变配气机构过程中,发现发动机转速达到3000r/min(即凸轮转速为1500r/min)时,滚子从动件与滑套易发生胶合破坏。根据受力分析建立了滚子从动件凸轮机构的力学模型,并推导出判别接触情况变化的判别式。研究结果显示滑套大端长度、滚子从动件和滑套的配合公差等对其受力情况的影响较大。根据计算结果,提出了相应的改善措施。改进后,滑套与滚子从动件的受力情况有较大改善,抗胶合能力大大提高。凸轮转速达到3000r/min时都不易发生胶合且有较大的安全系数,大大提高了新型滚子从动件凸轮机构的极限转速。     

汽油机可变配气正时机构的数值模拟

可变配气正时系统是汽车工业发展的一个重要的技术成果。目前,它已作为提高发动机性能运用的最广泛通用技术运用在发动机上。进气气流在进气道和气门附近受到的阻力较大,直接导致发动机性能下降。传统的发动机配气系统,只能优化发动机在某些特定工况(如高转速、高负荷)下的性能。相较传统的发动机配气正时相位不改变的状态,可变气门正时技术可以有效适配发动机所有运作工况。这对于提高发动机的性能,具有十分明显的好处。     

柔性液压挺柱全可变配气机构设计与优化

为了解决目前配气可变机构存在的机构复杂、性能不理想、成本偏高等缺点,设计了一种基于容积控制的柔性液压挺柱VVT(Variable Valve Timing)配气机构,分析了其结构原理,建立了活塞位移在不同转速和负荷下随曲轴转角变化情况的数学仿真模型,结果显示:该机构实现了低速或低负荷短行程、高速或全负荷长行程的控制方式。然后用直接测量法对其进行了气门特性试验,通过试验分析了该机构的动态特性、优缺点和主要性能参数。试验结果与仿真结果基本吻合,表明该机构具有同时改变气门升程和配气正时的作用,且高速响应性较好,成本较低,寿命较长,对车用高速发动机有一定的实际应用价值。     

某汽油机VVT系统的优化设计

发动机可变气门正时技术(VVT,Variable Valve Timing)至今已经有30余年的历史,由于其省油、功升比大等优点,近年来得到了广泛的运用。针对在汽油发动机台架试验运行过程中,某汽油机VVT工作异常进行阐述,对该故障进行分析。通过对VVT系统的优化设计及相关的试验验证,从而有效地解决了故障问题。     

一种OCV阀清洗装置在JL4G系列发动机中应用研究

根据JL4G系发动机可变配气系统的结构原理,OCV油压控制电磁阀的结构、性能参数及其工作原理、OCV与VVT的协作关系,对JL4G系发动机OCV电磁阀的结构、性能参数及工作原理进行了研究,在PLC可编程逻辑控制器的基础上设计研发了专门用于JL4G系列发动机OCV阀的动态清洗装置:装置的控制精度高、清洗效果好以及整个清洗过程简便易操作等优点。     

双VGT两级可调增压系统高海拔调节规律仿真研究

本文利用GT-Power软件建立了双VGT两级可调增压柴油机高海拔仿真模型。基于双VGT两级增压仿真模型,开展了0-5500m海拔高度,柴油机不同转速(800r/min、1000r/min、1200r/min、1500r/min、1800r/min、2100r/min),不同负荷工况下高低压级VGT叶片开度调节特性仿真研究,得到了各个工况下高低压VGT叶片最佳开度,通过优化,得到了VGT叶片开度的最佳控制MAP。     

基于Pro/E的V6发动机运动仿真分析实例

发动机的运动和仿真分析是发动机产品设计时不可缺少的重要环节。针对V6发动机将旋转运动转化为直线往复运动的机构形式,利用Pro/E软件下的机构运动仿真模块,重点分析了各运动件之间的相对位置关系,且针对V6发动机双VVT机构的特点,对VVT执行下的气门活塞运动进行了干涉分析。     

基于压电简支梁拉伸调频的旋磁发电机

为提高旋转式压电发电机的可靠性以及拓宽其有效转速带宽,提出了一种基于压电简支梁拉伸调频的旋磁发电机。介绍了所提发电机的结构原理,研究了动磁铁数量、压电振子预压量等因素对发电机发电性能及固有频率的影响规律。试验结果表明：发电机在转速范围内存在多个使电压出现峰值的最佳转速,各个最佳转速的数值随预压量的增大而增大,且最佳转速的数量随动磁铁数的增加而减少;调节预压量可拓宽发电机的有效转速范围,如动磁铁数为8时,当预压量为0时,发电机仅在几个谐振点达到电压要求,当预压量为1 mm、3 mm、5 mm时,有效转速范围分别扩大至321~768 r/min、160~1 000 r/min、123~1 000 r/min;该发电机固有频率可在37.33~89.60 Hz范围内进行调整,对应的转速调节范围为280~2 632 r/min。     

采用电磁驱动配气机构的汽油机换挡过程控制

针对采用电磁驱动配气机构（EMVT）的汽油机,建立了面向控制的无凸轮发动机平均值模型。设计了EMVT的控制模块,实现了直接通过控制进气门运动来调节进气量,进而控制发动机转速和转矩输出。在此基础上,针对电控机械式自动变速器（AMT）的换挡过程,提出了一种基于离合器传递转矩的发动机转速和转矩控制策略,以缩短换挡时间和提高换挡品质。在MATLAB/Simulink环境中进行了仿真,验证了EMVT控制模块和发动机换挡过程控制策略的有效性。     

配气正时对增压发动机性能影响综述

综述了配气正时对增压发动机动力性及经济性的影响,通过改变进排气门开启与关闭时刻力图找到不同工况下的最优配气正时并改善发动机增压以后带来的热负荷加重等不利影响。