CRH3型动车组侧窗的粘接结构设计

根据CRH3型高速动车组侧窗的结构,设计了侧窗粘接接头的形式及粘接密封结构;根据胶粘剂厂商提供的数据及粘接工艺,分析设计了侧窗粘接厚度和接缝宽度。研究结果表明:侧窗粘接接头应选择搭接接头,粘接厚度的理论设计值为5～10mm,接缝宽度的理论设计值为10～17mm;将动车组侧窗的受力情况进行模型化,通过理论计算,并引入衰减因子和安全因子,可推算出侧窗粘接用聚氨酯(PU)弹性胶粘剂的剪切强度需超过0.54MPa,而目前国内外PU结构胶的剪切强度均超过此数值。     

CRH3型动车组V型橡胶减振器的有限元分析

使用ANSYS有限元分析软件建立了CRH3型动车组用V型橡胶减振器模型,其中橡胶材料采用Mooney-Rivlin超弹模型;通过橡胶单轴压缩试验拟合得到了不同硬度的Rivlin参数,比较性分析了不同硬度橡胶材料的V型橡胶减振器静刚度有限元计算值与试验值。结果表明,使用有限元计算的V型橡胶减振器静刚度与橡胶材料硬度的关系与实际试验结果十分吻合;V型橡胶减振器垂向静刚度与橡胶层厚度的倒数成正比,随其倾斜角α的增大垂向静刚度逐渐变小;模拟分析得到的橡胶应力集中与实际载荷下的分布位置相一致。     

动车组座位信息显示系统研究及故障分析

随着消费者对旅程便捷度及舒适度要求的提高,旅客服务市场竞争日益加剧,高速铁路作为重要的出行方式,必须要加强管理的“精细化”和“科学化”,为了满足旅客的动态需求、提高乘务系统的管理效率,座位信息显示系统应运而生。详细论述了动车组信息显示系统的概念、组成,以及功能;同时就运营过程中的典型故障即信息显示器背光不亮问题,进行原理分析、故障排查以及整治方案明确,为类似问题的解决提供了案例。     

CRH380B动车组给水卫生系统组成及典型故障分析

CRH380B动车组给水卫生系统包含净水箱、用水设备、污物箱、以及各供水管路和排水管路。CRH380B动车组较之前的给水卫生系统用水设备增加了4个洗面间和1个拖把间。排水管路也进行了更改,洗池的排水方式由直排方式更改为排至污物箱。     

CRH2和CRH3型动车组用U形外风挡的耐低温性能研究

以三元乙丙橡胶（EPDM）为主体橡胶,通过添加石蜡油以及EPDM与聚烯烃弹性体（POE）和顺丁橡胶（BR）并用来制得耐低温性能优良的CRH2和CRH3型动车组用U形外风挡胶料,并测试U形外风挡涂层性能。结果表明：添加石蜡油可以提高外风挡胶料的耐低温性能,但会影响U形外风挡漆膜与母材的附着力,石蜡油用量不宜超过10份;EPDM与BR和POE并用可以获得耐低温性能（耐-55℃低温）、耐屈挠性能和物理性能优异的U型外风挡胶料,制得的U型外风挡适合在较寒冷的环境下使用。     

CRH2和CRH3型动车组用U形外风挡耐低温性能的研究

以三元乙丙橡胶（EPDM）为主体橡胶,通过添加石蜡油以及EPDM与聚烯烃弹性体（POE）和顺丁橡胶（BR）并用来制得耐低温性能优良的CRH2和CRH3型动车组用U形外风挡胶料,并测试U形外风挡涂层性能。结果表明：添加石蜡油可以提高外风挡胶料的耐低温性能,但会影响U形外风挡漆膜与母材的附着力,石蜡油用量不宜超过10份;EPDM与BR和POE并用可以获得耐低温性能（耐－55 ℃低温）、耐屈挠性能和物理性能优异的U型外风挡胶料,制得的U型外风挡适合在较寒冷的环境下使用。     

CRH3高速动车组空调通风口胶接结构设计

通过理论分析和计算确定了动车组空调通风口部件与铝合金车体胶接用胶粘剂的强度指标。介绍了胶粘剂的选择及胶接结构的设计原则,考查了搭接长度、搭接宽度、胶层厚度和被粘接材料厚度等对胶接件粘接强度的影响。结果表明:车体与空调通风口部件的胶接接头选择受剪切应力作用的搭接接头较适宜,并且搭接接头的承载能力随搭接长度或宽度增加呈先快速上升后趋于稳定态势;当搭接长度为10 mm、胶层厚度为6 mm、铝合金板厚度为5 mm且常温湿固化型单组分PU(聚氨酯)胶粘剂的剪切强度超过0.23 MPa时,搭接接头的承载能力相对最大。     

CRH3高速动车组前风挡玻璃粘接安全系数评估

对匀速前进、紧急制动、露天会车及单列车过隧道4种工况时的高速动车组风挡玻璃粘接胶层进行应力分析,综合评估了风挡玻璃的粘接安全系数。研究结果表明:当露天会车时,风挡玻璃最低的粘接安全系数(2.88)仍满足BS EN 12663—2010标准中对极限破坏安全系数(>1.5)的要求,故使用弹性胶粘剂粘接高速动车组风挡玻璃是安全可靠的。     

一种CRH3型动车组用V型橡胶减振器额定承载条件下动态特性有限元分析

采用ANSYS软件对CRH3型动车组用V型橡胶减振器动态特性进行有限元分析,并对相同硬度下不同橡胶材料的V型橡胶减振器的动刚度、损耗因子有限元计算值与试验值进行了对比分析。结果表明,采用Mooney-Rivlin超弹模型和Prony粘弹模型分析V型橡胶减振器动态特性与实际试验结果十分吻合;额定承载条件下V型橡胶减振器动静刚度比取决于橡胶材料在额定载荷下对应应变下的切线模量和静态模量之比。     

CRH3高速动车组前风挡玻璃受力近似分析与粘接强度校核

通过对4种工况条件下高速动车组风挡玻璃的受力情况进行近似分析,使用工程应用中的经验公式对其粘接层设计尺寸进行了校核,验证弹性胶粘剂粘接高速动车组风挡玻璃的安全性。     

CRH380动车组防火体系简介与优化研究

介绍了CRH 380动车组车体防火结构体系及其施工工艺,在防火性能达标的前提下,寻求施工简便、成本更低的防火涂料,并以AKZO防火涂料和Sika防火涂料为例,分析了原材料特点、施工工艺、防火性能以及经济成本,对CRH 380动车组防火体系进行优化研究,探讨了动车组制造过程中防火涂料替代防火毛毡的可行性.     

TRM型矿渣辊磨系统的调试

介绍了首套国产矿渣辊磨系统的应用情况,阐述了该系统在调试过程中出现的问题、问题的原因和解决方法,提出了进一步完善该系统的建议。     

浅析CC12型汽轮机调节系统的调试

主要介绍汽轮机调节系统调试的方法,通过数年的摸索,打破常规不按出厂的调试数据和调试方式进行,一切按实际运行工况和机组现有的性能进行调试,既保证了机组稳定、安全运行,也为今后机组大修后的调试提供借鉴和参考。     

BL-3C-56HP型空气压缩机安装与调试

1　设备主要技术参数BL - 3C - 5 6HP型空气压缩机压缩空气气量为 4 20 0 0m3/h ,电机转速为 15 0 0r/min ,电机功率为 4 2 0 0kW ,一级入口压力和温度为负压 2kPa、35℃ ,二级入口压力和温度为 0 .12MPa、4 0℃ ,三级入口压力和温度为 0 .35MPa、4 0℃ ,一级出口压力和温度为 0 .12MPa、12 0℃ ,二级出口压力和温度为 0 .35MPa、135℃ ,三级出口压力和温度为 0 .5 4MPa、110℃。2　安装、调试技术规范 (部分 )(1)机座水平度 ,其不平行度允差≤ 0 .0 3mm/m ;(2 )增速箱的 3根轴安装后 ,其轴线应平行 ,其不平行度允差≤ 0 .0 2mm/m ,…     

基于3G无线通信技术的自动化远程调试系统

介绍一种基于3G无线通信技术的自动化远程调试系统,并对系统构成、软硬件结构等方面进行探讨。     

高架桥段与路堤段CRH动车组运行引起的地面振动对比测试

现场测试沪宁城际中国高速铁路(CRH)动车组运行引起的高架桥段和路堤段的地面振动竖向速度,分析2种线路的地面振动特征及其传播的衰减规律。结果表明:CRH动车组运行引起的地面振动主频在80 Hz以下,属于低频振动;车厢数量对列车运行引起的地面振动强度影响小;对153～201 km/h列车的运行速度,车速的大小对地面振动幅值的影响不明显;随着测点离轨道距离的增加,高架桥段的地面振动主频降低、峰值地面速度衰减曲线较为平稳光滑,路堤段的地面振动主频几乎不变、峰值地面速度衰减曲线存在多个振动反弹区;高架桥段的地面振动强度高于路堤段的地面振动强度;路堤旁修建的排水沟对地面振动具有隔振作用。     

CRH2046A动车组中橡胶密封垫在不同配方下的寿命研究

本文对CRH2046A动车组中橡胶密封垫的配方进行了研究,通过改变橡胶密封垫配方中的防老剂,再进行热空气加速老化试验,最后通过数理统计方法进行老化寿命预测。结果表明：防老剂4010和防老剂RD以2:1组合下相比较单独使用4010防老剂,使用寿命有显著的提高。     

TCYII 1型酸雨自动观测系统常见故障分析

介绍TCYII 1型酸雨自动观测系统结构、工作原理及日常维护,对系统运行中出现的常见故障现象进行分析,并给出了检查步骤和维修方法。     

SZGB—3型光电转速传感器的维修与调试

介绍了平板玻璃生产线上普遍采用的SZGB-3型光电转速传感器的工作原理,在玻璃定长切割中的常见故障及排除方法.还介绍了传感器电子线路板的安装及调试方法.并对主要元器件的检测方法及传感器P/R值的转轮直径的关系作了简要介绍.