聚丙烯/乙丙抗冲共聚物合金结晶行为研究

实验室聚合得到乙烯单元含量分别为0.94 %、1.67 %、3.00 %(摩尔分数,下同)的聚丙烯/乙丙抗冲共聚物（PP/EPR）合金样品,用差示扫描量热法研究了样品的等温结晶和非等温结晶行为。实验结果表明,各样品在不同温度下的等温结晶均符合Avrami方程;同一样品,等温结晶温度越高,结晶所需要的时间就越长,结晶速率越低,非等温结晶时随着降温速率的增加,结晶温度范围变宽并向低温移动;对于不同样品,等温结晶的结晶速率随乙烯单元含量增加而降低,但当乙烯单元含量为3.00 %时出现相反的情况,非等温结晶时的结晶温度也有同样的规律。     

乙丙共聚物(EPC)的分级及表征

采用萃取分级的方法[1]对钛催化体系合成的乙丙共聚物(Ti—EPC)进行了分级,并用 IR、DSC 方法对所得的各级分进行了表征,结果表明:各级分的组成大致相同;链结构中乙烯序列长度从乙醚萃取级分到庚烷萃取级分逐渐增长。     

尼龙1010／乙丙共聚物共混体系形态与性能研究

在过氧化二异丙苯（ＤＣＰ）的引发下，用反应挤出的方法制备了乙丙共聚物接枝甲基丙烯酸环氧丙酯（ＥＰＭ－ｇ－ＧＭＡ）。用Ｂｒａｂｅｎｄｅｒ单螺杆挤出机制备了不同组成的ＥＰＭ／尼龙１０１０及ＥＰＭ－ｇ－ＧＭＡ／尼龙－１０１０的共混物，用电子显微镜观察了不同共混组成的形态，与ＥＰＭ／尼龙１０１０共混体系相比，ＥＰＭ－ｇ－ＧＭＡ／尼龙１０１０体系中ＥＰＭ在尼龙１０１０中分散相尺寸明显降低，ＥＰＭ－ｇ－ＧＭＡ     

乙丙共聚物用凝胶渗透色谱柱的性能表征

用处理的微硅球作填料、甲苯为洗提剂的简易GPC柱,其加宽效应比较小,可不作加宽校正处理。采用浊度法检知乙丙共聚物的浓度,方便可行。分别确定了不同分子量和不同浓度乙丙共聚物的相应检知条件。     

乙丙共聚物粘度添加剂的试生产

在2000t/a乙丙橡胶聚合装置上,采用以石油醚为溶剂、三氮氧钒-倍半氯代乙基铝为催化剂的常压溶液连续聚合法,并加入三氯乙酸乙酯进行分子量调节,制得适宜用作润滑油粘度指数改进剂的乙丙二元共聚物胶液。研究和设计了生产该乙丙共聚物的后处理工艺,中试工艺为连续操作,干胶处理能力为250t/a。在此基础上,设计并建成了年产干胶2000t的工业生产装置,该装置流程简单,操作容易,已进入正常工业生产。     

乙丙共聚物相对分子质量分布的研究

以三氯氧钒-混合烷基铝、改性三氯氧钒-倍半烷基铝、三氯氧钒-倍半烷基铝、三乙酰丙酮钒-三异丁基铝为催化体系,以己烷为溶剂、氢气为相对分子质量调节剂,研究了不同催化体系对聚合物相对分子质量分布的影响。对主催化剂的加入量、助催化剂与主催化剂的比例、氢气的体积分数对聚合物相对分子质量分布的影响进行了较详细的研究。结果表明,采用不同的催化体系,得到的聚合物相对分子质量分布不同,n(Al)/n(V)对聚合物相对分子质量分布无影响。     

润滑油改性用的乙丙共聚物开发成功

由吉化有机合成厂和吉化研究院共同承担的润滑油改性用的乙丙共聚物(Ｊ-0050)研制项目于2000年1月25日通过吉化公司组织的专家验收。乙丙共聚物作为润滑油粘度指数改进剂因具有综合性能好而得到广泛地应用,其突出的特点是:热稳定性好、稠化能力强,在柴油机中积炭少、剪切稳定性好,用作柴油机气缸润滑油的粘度指数改进剂尤其合适。吉化公司有机合成厂引进日本三井油化的2万ｔ/ａＥＰＤＭ装置虽有24个牌号,但都不适用于润滑油改性,国内所有润滑油改性的乙丙共聚物全部依赖进口。润滑油改性用的乙丙共聚物(Ｊ-0050)的开发成功,填补了国内空白,…     

润滑油改性用乙丙共聚物开发成功

由吉化有机合成厂和吉化研究院共同承担的润滑油改性用乙丙共聚物(J-0050)研制项目于2000年1月25日通过吉化公司组织的专家验收.     

润滑油改性用乙丙共聚物开发成功

由吉化有机合成厂和吉化研究院共同承担的润滑油改性用乙丙共聚物 (Ｊ 0 0 50 )研制项目于2 0 0 0年 1月 2 5日通过吉化公司组织的专家验收。乙丙共聚物作为润滑油粘度指数改进剂因具有综合性能好而得到广泛地应用 ,其突出的特点是 :热稳定性好、稠化能力强 ,在柴油机中积炭少、剪切稳定性好 ,用作柴油机气缸润滑油的粘度指数改进剂尤其合适。吉化公司有机合成厂引进日本三井油化的 2万ｔ/ａＥＰＤＭ装置虽有 2 4个牌号 ,但都不适用于润滑油改性 ,国内所用润滑油改性的乙丙共聚物全部依赖进口。润滑油改性用乙丙共聚物 (Ｊ 0 0 50 )的开发成…     

聚丙烯抗冲共聚物的制备技术

在中试产品开发的基础上聚合理论分别从催化剂的选择、预聚合工艺、共聚釜气相乙烯浓度、乙烯加入量、均聚合量、共聚合量、各釜熔体流动速度、粉末输送性能等方面阐述了聚丙烯抗冲共聚物（ＩＣＰ）的制备技术。结果认为柔聚合条件加科次序十分重要,要选用活 生寿命长、空隙率高的催化剂、并严格控制气相乙烯浓度。     

乙丙共聚抗冲聚丙烯中乙烯含量的测定研究

根据乙丙嵌段抗冲共聚聚丙烯粉料的生产、结构特点,利用分析手段,找到乙烯含量分析偏差的根本原因,提出解决方法并加以修正,能快速取得准确数据,服务生产装置。     

用于润滑油改性的乙丙共聚物的合成

以V-A1体系为催化剂,己烷为溶剂,采用分子量调节剂合成出了组成、结构、分子量及分子量分布与美国Exxon-8921基本相同的润滑油改性用乙丙共囊物。经应用评定证明其综合性能好,适合调制各种中、高档多级内燃机油。并在2万t／aEPDM生产装置上实现工生化。     

乙丙共聚物熔融接枝马来酸酐的研究

本文采用过氧化二异丙苯引发，熔融接枝方法制备了乙丙共聚物接枝马来酸酐共聚物。采用红外光谱、广角Ｘ射线及ＤＳＣ方法对接枝物进行了定性表征，通过对共聚物中乙烯、丙烯含量对交联、降解反应影响发现：在丙烯含量较高时，同时伴随降解反应。     

润滑油改性用乙丙共聚物开发成功

由吉化有机合成厂和吉化研究院共同承担的润滑油改性用乙丙共聚物 (Ｊ 0 0 50 )研制项目于 2 0 0 0年 1月 2 5日通过吉化公司组织的专家验收。乙丙共聚物作为润滑油粘度指数改进剂因具有良好综合性能而得到广泛应用 ,其突出的特点是热稳定性好、稠化能力强 ,在柴油机中积炭少、剪切稳定性好 ,尤其适于作柴油机气缸润滑油的粘度指数改进剂。吉化公司有机合成厂引进日本三井油化的 2万ｔ·ａ-1 的ＥＰＤＭ装置虽有 2 4个牌号 ,但其产品均不适用于润滑油改性 ,国内润滑油改性用乙丙共聚物全部依赖进口。润滑油改性用乙丙共聚物 (Ｊ 0 0 50 )的…     

乙丙共聚物粘度指数改进剂应用前景广阔

粘度指数改进剂主要用于调配多级油,改善粘温性能,改善低温启动性和泵送性,减少发动机油耗和磨损。乙丙共聚物粘度指数改进剂热稳定性好,稠化能力强,在柴油机中积炭少,剪切稳定性好,用作柴油机气缸润滑油的粘度指数改进剂尤为合适。60年代末、70年代初美国几大公司如:Exxon Co、DuPont Co、Amoco Co、Ethyl Co、Texaco Co以及意大利Agip Petroli等公司先后开发成功乙丙共聚物粘度指数改进剂(包括三系物、OCP)。其产品除了具有高稠化能力、好的剪切稳定性、粘温性能、氧化安定性等优点外,又因为其生产原料来源丰富、生产工艺简单、产品价格便宜、综合性能超群而得到广泛     

层合结构抗冲PP共聚物

据“Modern Plastics International,1995,25(9):32”报道,日本窒素公司开发的新型反应器制备的PP嵌段共聚物为连续层合结构,能使材料具有高的冲击强度和弯曲模量,并改进了PP光学性能,使模塑收缩率降至最小。 在这种共聚物中,乙丙橡胶层一般厚度为20～30nm,呈层状均匀地分散于PP母体中。因此窒素公     

乙丙共聚物粘度指数改进剂应用前景广阔

粘度指数改进剂主要用于调配多级油，改善粘温性能，改善低温启动性和泵送性，减少发动机油耗和磨损。乙丙共聚物粘度指数改进剂热稳定性好，稠化能力强，在柴油机中积炭少，剪切稳定性好，用作柴油机气缸润滑油的粘度指数改进剂尤为合适。20