地铁车站上盖项目开发模式初探——以上海莘庄地铁站为例

在现代化的城市轨道交通建设中地铁上盖区块占地不小,如果对这些地块运用适当方法和模式加以开发、利用,对于充分利用土地资源意义重大。笔者通过比对多个地铁上盖开发项目的特点,以上海市莘庄地铁上盖项目为重点事例,阐述如何运用＂TBD＂模式开发地铁上盖区块的空间,并选择合适的业态协调与周边环境的关系。在此基础上,提出了适宜当前地铁开发的思考与建议。     

城市轨道交通停车场工程设计

文中以长沙市轨道交通6号线工程梧桐路停车场为例,通过工艺布局、BIM技术协同技术、建筑智能化管理系统、综合管廊技术、工业化成品支吊架技术、合理的结构形式等,将停车场上盖开发设计与城市空间紧密结合,优化城市空间结构,高效利用空间资源,这对践行“以公共交通为导向”的城市区域开发模式具有积极意义,可为类似工程提供参考。     

天津地铁6号线双港停车场工程上盖开发方案

双港停车场为新建天津地铁6号线车辆日常停放、检修的基地之一。在分析双港停车场上盖物业开发必要性的基础上,介绍了双港停车场开发的形式、方案及存在的问题。探讨了在天津地铁停车场、车辆段进行上盖开发的可行性。     

城市轨道交通运行线路上盖开发的施工安全风险及管控措施探析

为了充分利用轨道交通站场土地开发的使用效益,缓解城市建设过程中用地矛盾突出的问题,在城市轨道交通车辆段上盖进行开发利用已成为一种趋势.结合重庆某工程实例,对在城市轨道交通既有运行线路上进行上盖开发的施工安全风险及管控措施进行分析,并提出问题和相应的解决、预防措施,可为其他类似工程提供一些经验.     

城市轨道交通车辆段上盖物业开发项目设计阶段的成本管控研究

分析城市轨道交通车辆段上盖物业开发项目的特点及设计要求,从健全部门组织机构、完善设计合同条款、优化专业设计方案、做好开发周期计划角度,提出车辆段上盖物业开发项目设计阶段成本管控的要点,以期为类似项目的开发提供借鉴与参考。     

地铁车辆基地上盖开发中的垂直绿化设计研究

城市轨道交通车辆基地是地铁车辆的“4S店”,用地动辄几十公顷,占地面积大;在车辆基地上方进行上盖物业开发,可有效提高土地利用率,解决城市人口住房问题。但上盖开发体量大,割裂城市空间严重,在车辆基地盖板上下进行垂直绿化设计,不仅能够缓解给城市带来的冲击,还能够改善上盖开发品质,具有多重效益。从城市垂直绿化的意义出发,结合垂直绿化在车辆基地设计中的应用实例,重点阐述上盖开发垂直绿化设计中的要点,为打造空间丰富的上盖开发提出建议。     

城市轨道交通涉铁停车场桥梁组总体方案研究

某城市轨道交通停车场设置17条线路,斜跨广深港高铁、厦深铁路和厦深铁路联络线隧道,现场条件非常复杂.结合停车场建筑总体要求,采用主梁为钢桁梁形式桥型跨越既有铁路隧道,并对该区域桥梁组总体方案进行研究.研究结果表明:基于研究确定的桥梁组总体方案,各项指标均满足规范要求,可应用于城市轨道交通涉铁停车场.研究成果和研究方法可...     

利用土地储备融资的城市轨道交通项目BT模式研究

随着国内城市轨道交通建设需求量日益增长,投资规模迅速扩大,资金短缺已成为部分城市制约城市轨道交通发展的重要因素。由于地方财政来源比较少,发展新型投融资模式,吸引社会资本,对我国城市轨道交通的发展具有重要意义。基于北京、深圳、南京等城市轨道交通项目融资实践,BOT、BT以及"轨道+土地"融资模式存在各自的优点和问题,结合城市轨道交通项目投资大、外部效益高的特点,将BT模式与利用土地储备融资相结合,形成"BT+土地储备"融资模式,作为可供我国城市轨道交通项目采用的一种新型融资模式。     

地铁车辆段上盖开发建设中的交通组织设计探讨

地铁车辆段通常是停放地铁列车、检修列车的场所,如何将地铁车辆段上盖建筑与周边社会交通结合起来设计,使地铁车辆段所占用的土地充分发挥大型综合社区的作用。本文通过对广州地铁多个车辆段上盖交通实施方案的分析、归纳,提出地铁车辆段上盖交通设计中出入口和各层盖板上盖道路设计的设想,为进行类似设计提供参考。     

城市轨道交通项目融资模式及融资风险分析

将城市轨道交通融资模式划分为政府融资模式和市场化融资模式,提出了将城市轨道交通建设投融资与土地储备机制相结合、国内银行境外筹资、设立城市轨道交通投资基金、民间主动融资以及地铁与房地产捆绑式开发等新的融资模式.在对城市轨道交通项目的融资风险因素识别的基础上,提出了相应的风险规避措施.     

地铁车辆段上盖开发项目结构设计思考

地铁车辆段上盖开发项目能够集约土地资源,构建"轨道+物业"资源开发经营新模式,实现轨道交通的可持续发展.车辆段首层(简称盖下)受到限界及工艺限制,首层以上(简称盖上)根据建筑业态不同,柱网布置需求与盖下存在一定差异,这就要求结构兼顾盖上盖下业态综合考虑结构形式,满足建筑设计功能.结合北京地铁7号线东延张家湾车辆段工程,...     

城市轨道交通地下商业空间经营管理模式研究

城市轨道交通地下商业空间的经营管理,可产生良好经济及社会效益,实现城市轨道交通的可持续发展。因此,开展城市轨道交通地下商业空间经营管理模式研究具有很强的社会和经济意义。本文从类别、收入、面积、业态四个方面介绍了国内外不同城市轨道交通地下商业空间的概况,并从内涵、优缺点等方面分析了城市轨道交通地下空间的开发模式、建设融资模式和经营模式。指出目前经营管理中存在的主要问题,包括法律法规不健全、被动开发、建设融资模式和经营模式有待创新等。并建议进一步完善相关法律法规,变被动开发为主动开发,在既有建设融资模式和经营模式中不断创新。     

城市轨道交通防雷接地设计策略与方案

城市轨道交通综合接地系统与防雷是一项复杂的系统工程,是城市轨道交通供电和弱电系统的重要组成部分,是保护人身安全和设备安全的必要条件。本文针对城市轨道交通的工程特点对防雷与接地设计进行相对全面、系统的阐述,同时结合实际工程接地及防雷设计中可能出现的问题提出建议。     

地铁车辆段上盖一体化开发项目关键性问题分析

地铁车辆基地作为工业性质用地,是城市轨道交通的关键节点,其巨大体量对周边环境影响巨大;车辆基地因较大的占地面积隔断了周边城市生活用地互相之间的联系,用其工业性的厂房界面对城市景观造成影响,不利于城市局部地区的平台及周边落地空间,建设轨道交通枢纽、大型集中商业、居住、办公、酒店等多种功能的建筑,形成功能复合、空间形态丰富、具有城市特色和带动区域活力的城市综合体。     

既有地铁停车场上盖物业的塔吊基础施工技术

已运营地铁停车场上盖物业内不具备塔吊基础的施工条件,为解决施工垂直运输及水平运输问题,需要在平台屋面上设置塔吊基础.以此为背景,介绍了塔吊基础设计原理、定位、选型及计算方法.经检验,该类型塔吊基础经济可靠,对类似工程有一定的参考作用.     

BOT模式在城市轨道交通中的运用

目前我国城市轨道交通设施投资的基本框架是以政府投资为主的非市场化体制,文中通过例举国内已采用BOT模式的深圳地铁4号线二期工程及北京地铁奥运支线工程,归纳了基础设施BOT市场化运作的基本特点、优缺点以及需要重视的若干问题。     

基于TOD模式地铁上盖开发的实用性研究

鉴于城市化进程加快,土地作为不可再生资源愈发宝贵。城市轨道物业的规划和建设不能仅仅局限于眼前的效益和短期的需求,因此要求规划者和投资人开发时更注重前瞻性和预见性。本文通过介绍福州樟岚车辆基地上盖物业开发项目中的问题和解决经验,对地铁上盖利用TOD模式(TOD:Transit Oriented Development)开发的重难点进行归纳,提出了盖上盖下统筹设计的实用性策略,得出TOD模式在地铁上盖物业中需立体交互、资源整合、预判预留,方能达到城站一体、协同增效的结论。     

城市轨道交通物业开发模式浅析——以重庆为例

通过与深圳、香港、纽约、东京等国内外城市轨道交通物业开发模式的比较,对重庆轨道交通物业开发现状进行了剖析,归纳出轨道交通物业开发的四种模式,即站点零散空间开发模式、上盖物业一体化开发模式、开发圈层化模式和新城TOD开发模式,为后续轨道交通物业开发建设提供参考。     

运用PPP模式进行城市轨道交通建设融资

PPP融资模式是以项目为主体的融资活动,是项目融资的实现形式。介绍了PPP模式的结构、实质、特点及内涵。通过对PPP模式目标及运作思路的论述,提出适合中国城市轨道交通建设的PPP模式,以及应注意的问题。