城市轨道交通火灾工况下的BAS控制工艺研究

环境与设备监控系统(BAS)负责对全线各车站机电设备进行集中监控和日常管理,在满足环境调控同时进行节能管理,而在发生火灾等紧急情况下能够接收火灾自动报警系统(FAS)的命令,按预定模式运行,可以为人员提供安全的疏散条件,同时保证生命和财产安全,因此BAS在轨道交通中占据越来越重要的地位.通过宁波市轨道交通3号线一期工程...     

开往智能的地铁●——南京地铁打造智能化环境监控系统

2003年12月10日，南京地铁一号线全线土建主体工程成功贯通，自此工程建设正式进入设备安装阶段。由清华同方负责的全线环境监控系统(简称BAS)亦如期完成设计工作，进入现场实施阶段。     

基于地铁BAS系统建设门禁系统的方案研究

以沈阳地铁1号线为背景,对环境与设备监控系统和门禁系统进行分析,论证了将门禁系统集成到环境与设备监控系统的可行性,提出了依托地铁运营线路的环境与设备监控系统来建设门禁系统的设计方案。为了优化门禁系统的实施,提出了一种地铁无线门禁系统的设计和施工方法。     

基于变频技术的地铁机电设备自动化监控系统

地铁机电设备以人工监测为主,耗费大量人力.为了解决上述问题,基于变频技术设计地铁机电设备自动化监控系统.系统硬件设计了机电设备自动化监控控制器、机电设备自动化监控网络组态、机电设备自动化监控传感器.监控硬件系统中主要包括地铁候车的公共区域和车站内的运行设备,其中主要有通风设备、照明设备、电梯相关设备、屏蔽门设备以及给排...     

地铁BAS系统PLC三重后备技术的实现与应用

文章介绍了深圳地铁BAS系统中的MCP盘PLC和主控热备PLC构成三重热备的方法和技术,从而使MCP盘PLC在功能上和主控热备PLC完全相同,以进一步提高BAS系统的可靠性。     

北京地铁二号线的环境与设备自动化监控系统应用

北京地铁2号线车辆设备消隐改造工程计划于2011年完成,其中环境与设备监控系统是该消隐改造工程的重要组成部分。该系统的实施对全线车站的通风空调系统、给排水系统、自动扶梯系统、照明系统等车站设备进行了自动化监控及管理。     

基于和声搜索的环控通风调控策略优化

针对地铁车站环控通风系统风机定频运行,导致风机无法跟随站台PM2.5的浓度的变化而改变频率,造成能源浪费。根据环控通风系统的运行现状,可将其划分为只送不排模式、不送只排模式和即送又排模式,并考虑到环控通风系统应适应多扰动的影响,选取最小二乘法系统辨识一阶惯性时滞模型,用于描述变量动态变化响应传递函数,采用自抗扰控制器建立环控通风系统控制模型,利用和声搜索算法对环控通风模型PM2.5浓度设定值寻优,结果显示经过策略优化之后,只送不排模式、不送只排模式和即送又排模式站台PM2.5平均浓度分别降低了7%、8%和10%,风机能耗分别降低了19%、19%和30%。     

城市轨道交通中消防报警系统联网技术的应用及其运行模式

本文通过讨论几种目前被采用的联网方式及其实施方法阐述了轨道交通系统中最有价值的联网方式。并且对在联网环境下确立何种消防运行模式及如何确立消防运行模式进行了讨论。     

配网电磁合环倒电分析系统(GRS/D)的设计与应用

介绍接驳于SCADA系统的配网电磁合环倒电分析系统(GRS/D)。在确保电网与设备安全运行的前提下,其通过潮流计算和分析确定不同电源的两条线路间是否具备环网倒电条件,大大提高城市配网的供电可靠性。     

广州地铁一、二号线门禁系统的设计

本文从广州地铁一、二号线门禁系统的组成、功能及其应用要求，设备的选择等几个主要问题入手，阐述了在设计、选择及应用门禁系统应着重关注的几个技术关键。     

南宁地铁一号线屯里车辆段工艺设计

屯里车辆段为南宁市第一个地铁车辆段,设计时参照了其他城市地铁车辆段的设计经验和南宁地铁一号线的实际情况,经综合考虑和比选后,确定了最终稿的设计思路和方案。详细阐述了屯里车辆段主要检修设施的规模和新工艺方案,并对缩小厂房建筑面积和优化工艺设备方面进行了具体分析。     

南京地铁四号线车辆段计算机联锁主机设计

南京地铁四号线青龙车辆段使用NRIET-CI-Ⅲ型计算机联锁系统,其中联锁主机采用三取二表决结构,详 细介绍了联锁主机的结构组成、系统互连架构、内部通信、同步原理、安全工作方式等的设计,以满足联锁主机系统的功能需 求、性能需求、环境需求和RAMS 需求。     

苯乙烯生产线HS2000分布式控制系统

本文简述了苯乙烯生产工艺过程，详细论述了用于岳阳石化总厂涤纶厂苯乙烯生产过程控制的HS2000分布式控制系统的结构、功能及特点。     

基于Agent技术的智能交通线控系统仿真环境研究

面向Agent技术综合和发展了分布技术和面向对象技术，适用于在功能或地理上分布的复杂自治系统的分析与设计。建立了基于Agent技术的智能交通线控系统仿真环境。结果表明，将Agent技术引入智能交通线控系统，可有效提高系统的动态环境适应性和自治性，降低系统设计与实现的复杂性。     

复杂地铁人流环境下多视角模糊人像鉴定技术

由于监控拍摄到的人像整体模糊、分辨率低,不易鉴定辨别,因此提出了复杂地铁人流环境下多视角模糊人像鉴定技术。根据整体视觉系统与经典三色信号之间的存在性对数关系,确定模糊图像的三色适度取值,获得有效的图像光照补偿处理,其次通过进项去噪和分辨率重置剔除图像中冗余信息,来保证还原图像的精准度,随后使用基于简单时态网络(Simple Temporal Network,STN)的三维人脸矫正技术,矫正人像姿态以及角度,最后将经过处理的图像输入至支持向量机LIBSVM中,建立人像模型的底层数学模型,通过目标函数值完成鉴定。仿真结果证明,所提方法可以有效对模糊人像进行矫正鉴定,且具有精准度高、过程简单的优点。     

城市地铁车站人工光环境智能控制研究

城市地铁车站位处地下,其光环境基本依靠人工照明实现。针对我国目前城市地铁车站照明现状,以西安市某地铁车站作为研究对象,从视觉功效学的角度出发,分析了地铁车站人工光环境的特点及其对乘客所产生的影响。提出基于模糊神经网络智能算法的地铁车站人工光环境智能控制方法,营造舒适高效的城市地铁车站光环境,并通过仿真实验,验证该方法的可行性。     

浅谈南京地铁通信新模式

地铁作为目前南京的新型交通系统来说,有着他不可替代的作用.为保证地铁列车的快捷、安全、舒适,地铁系统必须配备专业独立完整的通信系统,从而有效的把构建地铁系统的各个子系统组成一个有机整体.本文着重探讨了一些通信系统的组网方式,为以后更好的建设南京地铁通信新模式.     

主控系统在广州地铁三号线的设计与实现

广州地铁三号线主控系统是国内地铁行业首个大型综合自动化系统，文章从系统架构、接口设计及软件架构等方面阐述了广州地铁三号线主控系统的设计思路和实现方式，并对未来主控的发展方向进行了思考。