中厚板大圆弧弯曲工艺探讨

在铁路机车车辆和造船行业中,板料厚度在10mm以上的大圆弧弯曲成形较为常见。由于弯曲半径大,弯曲时不可避免地出现弹性变形,致使工件的弯曲角度和圆弧半径难以准确控制,这种情况在相对圆角半径R/δ>10时尤为明显。另外,厚板弯曲时弯曲力较大或工件外形尺寸较大,在实际生产中经常受到工艺装备能力的限制。近年来,在考虑工件的尺寸精度要求及生产批量要求的前提下,弯曲成形工艺的选择更应注重经济性、灵活性     

铰链弯曲工艺在轴套加工中的拓展应用

轴套类零件在机械中的应用非常广泛,其冲压成形属于弯曲成形的一种,在冲压术语中称为圆筒型弯曲,工艺方法已经比较成熟。我公司在原工艺方法的基础上,结合生产实际对轴套的冲压工艺进行了优化设计,以改进加工方法,降低生产成本,缩短生产周期。     

压缩机板材弯曲模具研究

我公司产品压缩机中有一些零件是需要板材成形工艺来完成,如轴流压缩机中弯板、螺旋板、离心压缩机中内外壳板、三件焊叶轮三元叶片等,这些零件成形都属于板材的弯曲成形,其中弯板、内壳板在大多数情况下是冷作成形,在这些冷作成形的板料弯曲成形过程中,板料内外缘表层纤维进入塑性状态,而板料中心仍处于弹性状态,此时当凸模上升去除外载后,板料就会产生弹性回复.回弹问题的存在造成零件成形精度差,增加了试模、修模工作量和成形后的校形工作量.如何消除回弹是模具设计人员必须考虑的问题,模具设计人员需要采取一些措施来减小或补偿由于回弹所造成的误差,以提高弯曲件精度,生产合格产品.     

金属型材三维成形工艺的研究

汽车工业是国民经济的支柱产业。而汽车门框、窗框、流水檐、车身外饰条、行李架等则是一些零部件生产厂商的主导产品,这些产品都是由各种型材弯曲成形的,截面复杂,空间形状多为三维,见图1。随着汽车工业发展的需求,型材拉弯工艺     

关于制动器弹簧成形模具的设计

1.零件结构的工艺性分析 我厂某机型拖拉机上的制动器弹簧如图1所示。材料为60Si2MnA,其第一道工序是在J23—25型压力机上压两端的弯,用一套压弯模即可实现。关键是第二序成形R7mm这个弯,由于钢丝直径7mm较大,零件弯曲变形量也较大,如果凸、凹模型腔直线部分较短,则回弹量大且不易成形。     

双向弯曲连接件冲压工艺的改进

图1所示零件为一双向弯曲连接件,材料为Q235A钢板,厚为1.6mm。冲压成形后要求零件具有良好的强度,表面平整无皱折。按常规的冲压工艺,对于这种双向弯曲件来说,第二次弯曲难以成形,但我们经过研究并结合我厂实际情况,对原设计工艺进行了改进,最终生产出了合格的工件。     

板料激光弯曲成形技术的研究现状及展望

综述了近年来国内外对激光弯曲成形技术的研究现状，概述了激光工艺参数、板料几何参数及材料性能等因素对弯曲成形的影响，分析了扫描轨迹对成形结果的影响以及激光成形闭环控制系统的应用，并对板料激光弯曲成形的应用和发展前景作了展望。     

深圆锥形管件冷挤压成形工艺

在实际生产中，相对高度为5～12的深圆锥形厚壁管件的成形工艺难度较大。采用冷挤压成形工艺方法。能生产出各种尺寸、规格的深圆锥形管件。论述了冷挤压成形工艺原理及工艺条件、坯料的选择、冷挤压模具结构设计的特点及参数，该工艺方法简单。材料利用率高。     

板材激光弯曲成形技术的研究进展及其应用前景

板材激光弯曲成形是一种新型金属板材柔性成形技术，与传统成形工艺相比具有显著优势。综述了国内外此项技术的数值模拟和试验研究现状，并对其应用范围和发展前景作了展望。     

不锈钢薄板的激光弯曲成形试验研究

以不锈钢薄板的激光弯曲成形为研究对象，通过实验研究其成形过程及影响因素。首先介绍了激光成形的工艺过程及影响因素；然后通过试验研究了激光能量、扫描速度、激光光斑大小和扫描次数等因素对弯曲成形角度的影响。     

小弯曲半径管坯的弯曲成形

针对小弯曲半径管坯的弯曲成形，提出只要材料的延伸率和强度满足要求，就可采用球头芯棒作为填充物的拉弯工艺来成形。     

多弯锻件的校正成形工艺

在汽车、拖拉机的配件中,有很大一部分是弯曲件,尤其是转向、制动部件,锻造成形难度较大。如汽车、拖拉机转向系统的左、右转向节臂、前制动臂等件。较典型的多弯件是130型汽车的左转向节臂。现以130型汽车左转向节臂为例,介绍弯曲件在校正模上弯曲成形的工艺以及在其它产品上的推广和应用。     

U形弯曲模结构浅析

在弯曲成形方式中,U形弯曲是最常见的一种。在U形弯曲中最难解决的工艺问题是弯曲件的回弹。在弯曲工艺设计时,人们一般根据经验(经验公式计算或查表),粗略计算其回弹值(回弹角、回弹半径),在设计模具结构时考虑弥补。下面就以消除回弹为重点,对几种常用U形弯曲模结构进行分析,     

链片成形模的设计

弯曲件的弯曲工序合理，可以减少工序，简化模具设计，提高工件的质量和产量。对于形状较复杂、成形有一定难度的弯曲件，可采用多次弯曲成形，如图1所示链片夹紧片的成形。     

弯曲成形回弹研究进展

回弹是影响弯曲件成形质量的主要因素之一,是弯曲模具和弯曲工艺设计要考虑的关键问题之一。如果不充分了解弯曲回弹规律,要想获得预期精度的弯曲件,需要反复试模、修模,优化模具尺寸,或者在成形结束后还要对弯曲件进行校形,这样将会导致生产周期的延长,生产成本的提高。本文综述了前人对弯曲回弹问题的研究工作和研究成果,简述了弯曲回弹控制的方法,最后基于目前的研究现状,提出了弯曲成形回弹研究有待于进一步解决的问题。     

弯曲件的连续冲压成形（下）

五、工艺编制及冲模设计的要点 板料弯曲件一模成形的冲压工艺编制及其冲模设计与分序多模冲制有较大差别,现就其要点归纳如下: (1) 冲压加工的工步顺序即在连续模上的冲压工艺流程要适于多工位连续冲压的特点与需要,不能按分序多模冲制的冲压工序给予简单汇总,而要按选定的工位间送进方式进行统筹安排。关键是弯曲工位的送进方式、冲弯施力方向,以便初步确定     

链环钩冷弯模具及自动卸料机构的研制

为提高链环钩生产效率，采用一次弯曲成形的工艺方案，并研制了带有自动卸料装置的弯曲模具。该模具应用于大批量生产中可显著降低制造成本。     

飞机风挡玻璃弯曲成形回弹数值模拟

分析了飞机整体圆弧风挡玻璃弯曲成形过程及弯曲成形中玻璃板料的回弹机理,建立其有限元模型.在有限元软件ABAQUS中利用显示动力算法和隐式静力算法分别对风挡玻璃弯曲成形和回弹变形进行数值模拟,研究模具的弯曲半径、玻璃的加热温度、玻璃板材的厚度,摩擦大小等因素对弯曲回弹的影响,为实际生产提供参考依据.     

中厚板弯曲模试验与数据分析

通过中厚板弯曲成形试验，获取典型样件弯曲成形试验的回弹数据，并对数据进行整理、分析，为中厚板弯曲成形模的设计提供可靠的依据，提高其设计水平和弯曲成形质量。     

汽车鹅颈纵梁的弯曲成形工艺

汽车鹅颈纵梁整体呈Z字形，截面呈工字形，车架为阶梯型，具有较高的刚性和强度。在分析汽车鹅颈纵梁的基础上，提出弯曲成形工艺，并设计了翼板弯曲成形装置和工字形纵梁弯曲成形装置。对这两种弯曲成形装置的结构和工作原理进行了介绍。