涡旋压缩机传动系统动平衡研究与优化

涡旋压缩机是近十年来发展非常迅速的一种容积式压缩机。其具有体积小,噪音低,运行平稳的优点。传动系统动平衡对涡旋压缩机性能影响很大。一方面,机构离心力对径向间隙的密封是必不可少的;另一方面离心力波动太大,随主轴转角变化超出了允许的范围,降低了系统工作稳定性,并导致振动和噪音增加。在Adams环境下建立了传动系统动平衡模型,并进行动力学仿真;通过设计研究,获得对目标函数敏感度大的参数,并进行优化设计,从而改善了产品运行的稳定性,并降低了系统的振动和噪声。     

涡旋压缩机传动系统动平衡多目标优化的研究

针对涡旋压缩机传动系统动平衡优化设计,以轴承支撑合力、箱体底板的支撑力、输入扭矩及相应值的标准偏差的组合函数为优化目标,以轴承额定静载荷的10%及大小平衡块的总质量为约束条件,对大小平衡块的轴向布局及影响其质量和质心位置的尺寸提出优化设计,利用试验研究和遗传算法NSGA-Ⅱ组合进行多学科设计优化研究。仿真分析表明,该方法能够较好地获得综合平衡性能指标的最优值,对提高涡旋压缩机传动系统设计效率具有一定的现实意义。     

前置后驱车辆传动系统扭转振动建模仿真与优化

车辆动力传动系统的扭转振动(简称扭振)表现对于车辆舒适性有极大的影响,为了解决某前置后驱车辆传动系统的扭振控制,结合机械动力学知识通过LMS AMEsim软件建立车辆传动系统模型,与实测数据进行比较以验证模型的可靠性。通过扭振频率与模态分析,确认发动机与传动系统在35.2334 Hz下有共振发生,通过优化离合器参数可使扭振得到很好的控制,同时也提出通过多目标遗传算法对传动系统多参数进行优化,更好地提高传动系统的扭振表现。     

涡旋压缩机传动系统动平衡性能改进设计

为了促进涡旋压缩机的高速低振化,减小机体振动和运行噪声,建立了主轴传动系统的等效力学模型和动平衡方程。开发了基于APDL的主轴组件参数化有限元建模程序,在此基础上实现了主轴系统动平衡性能优化,确定了更为合理的配重质心位置(即质心回转半径:R_2、R_3)。指出:减小R_2、增大R_3可使主轴在动平衡状态下适应更高的工作转速。优化设计结果将主轴系统1阶自振频率f_1提高了9.49 Hz,有效改进了主轴系统的动力学性能。     

涡旋压缩机振动测试的试验研究

通过分析涡旋压缩机振动的产生原因,制定了振动测试的技术方案。建立了涡旋压缩机振动测试试验系统,详细介绍了其硬件系统和软件系统的组成,开展了涡旋压缩机表面振动信号测试试验研究,获得了不同振动信号采集点的时域信号波形和频域信号波形,对不同位置的振动特性进行了对比研究。研究结果表明,皮带连接传动轴位置振动最剧烈,而地脚螺栓位置和排气口位置的振动较小,不同位置的特征频率存在差异。这将为保证涡旋压缩机稳定运行提供技术参考。     

涡旋压缩机传动系统的动静态特性研究

针对涡旋压缩机传动系统的结构参数和转速影响噪声和轴承使用寿命的问题,开展了涡旋压缩机传动系统动静态特性的研究.通过建立变频涡旋压缩机传动系统有限元分析模型,以主副轴承的刚度、主轴转速、平衡铁的形状参数和布局位置为设计变量,选取了反映传动系统静态特性的最大静变形,反映动态特性的振动频率、典型位置点的振动幅值以及动平衡力响...     

同步齿形带传动系统的振动分析

本文分析了同步带传动可能产生的几种主要振动形式,建立了计算模型,并导出了固有频率的计算公式。在设计同步带传动时应尽量避开这些振动。     

微型汽车传动系统振动与噪音研究

针对微型汽车传动系统的振动与噪音产生的力学原理进行了分析,模拟公司产品的变速箱、后桥部件总成振动与噪音(异响)产生的具体情况,对由动力传动产生的振动和噪音(异响)进行了量化检测,并提供了一些切实可行的解决问题的方法。     

基于ODS的涡旋压缩机噪声振动测量方法优化

介绍了ODS在涡旋压缩机以振代噪测试中的应用方法,在结构声辐射原理的基础上,通过对压缩机振动与噪声信号分析,确定对总噪声贡献最大的频率段;然后选取优势频率画出涡旋压缩机ODS图,根据ODS图及参考点与选取测试点相干函数对测点进行优化;最后选出4个振动稳定点从而提高涡旋压缩机生产线在线噪声检测效率。     

非整数圈涡旋压缩机的仿真设计和实验验证

在非整数圈涡旋压缩机模型和动力模型的基础上,编制了仿真程序,选择一组基本几何参数对涡旋压缩机进行了计算,给出了以两参数表达的压力和温度结果;根据仿真程序给出了该组几何参数下涡旋压缩机的设计制冷量等参数;对一台同样基本几何参数的涡旋压缩机样机进行了测试,设计制冷量等参数与实验测试项目的对比结果表明,应用非整数圈涡旋压缩机模型是可靠而精确的。     

通用型线电动涡旋压缩机的结构设计及动态仿真

根据通用涡旋型线的特性建立了切向角系数参数化模型;针对电动汽车涡旋压缩机防自转结构的动力特性问题,建立了圆柱销防自转机构的机构模型;基于圆柱销防自转结构的工作原理,从机构学和运动学的角度分析了圆柱销的受力。利用UG软件平台,实现动涡旋盘及电动涡旋压缩机其他零件的三维实体建模,构建虚拟样机模型。通过运动仿真,获得准确的运动学参数曲线,确保圆柱销防自转结构设计的准确性和可靠性。     

涡旋压缩机闪发器系统性能的模拟分析

介绍了带涡旋压缩机经济器的三种典型热泵系统,即前节流闪发器、后节流闪发器及过冷器系统,利用基于热力学第一定律和实验数据建立的分析模型,对闪发器系统的性能特性进行详细的模拟分析,指出了闪发器系统中间补气压力的适宜值。模拟结果还表明:与过冷器和后节流闪发器系统相比,前节流闪发器系统在低温工况下可以更有效地改善压缩过程,有利于提高空气源热泵的低温制热性能和运行可靠性,是寒冷地区比较适宜采用的空气源热泵系统。     

涡旋压缩机工作特性的研究

在分析涡旋压缩机实际工作过程的基础上，利用流体力学和工程力学的基本理论建立了涡旋压缩机的热力学模型，根据各运动部件的力学关系，建立了涡旋压缩机的动力学模型，对数学模型进行数值求解，得到各项性能参数，并对结果进行了系统分析，计算值与实验值较为吻合，验证了模型的准确性。     

涡旋压缩机并联方案及其试验方法研究

综述了目前市场上常见的几种涡旋压缩机并联方案。以油气平衡并联方案为例,讨论了压缩机并联方案的设计要点。最后,给出了一种采用变频器来制造两台压缩机能力差异的方法,进而来模拟压缩机并联后油位的变化情况。     

电动汽车涡旋压缩机变工况背压平衡系统研究

电动涡旋压缩机始终在频繁变化的工况条件下运行,变工况背压平衡性能的优劣对电动涡旋压缩机的安全运行至关重要,而现有电动涡旋压缩机的背压平衡性能普遍欠佳。首先,以某样机的单回路供油系统为研究对象,分别利用数值计算和模拟计算计算了其背压力,发现2种算法所得结果吻合良好,同时发现其背压平衡性能欠佳;然后,选取背压油路中对背压力影响最大的局部结构进行了优化,得到了满足3 000,8 000 r/min转速工况下的背压油路;接着,提出了转速分区循环供油模式,同时设计了将转速分为2个区间的油路结构、切换供油通道的电磁阀结构、驱动模块及驱动软件;最后,利用Matlab编程计算了不同转速工况下,润滑油经过不同油路后所得的背压力,依据最佳背压力值确定出了转速分区值及各分区油路适用的转速范围。研究所得数据及结论为设计电动涡旋压缩机提供了可靠依据。     

涡旋压缩机的虚拟建模与运动仿真

为了分析涡旋压缩机运动机构的动力特性和运动规律,根据涡旋压缩机的结构和工作原理,采用三维实体建模和虚拟样机软件对其运动机构进行了三维实体建模,通过涡旋压缩机的运动仿真,获得了准确的运动学参数曲线,保证了涡旋压缩机设计的正确性和可靠性,提高了整体设计效率和精度。