发动机气门动力学特性的研究

建立了一套发动机气门动力学特性测试系统。该系统基于NI(NATIONAL INSTRUMENTS)公司的数据采集卡和Labview软件开发平台,实现了实时显示和保存发动机气门动力学特性的功能。该试验系统可动态测量气门速度、加速度、位移和落座力,可判断气门是否飞脱、落座反跳,为后续的分析工作设计改进提供了基础。     

一种新型可变气门驱动系统的研究

本文首先提出一种新型的基于高速开关阀的可变气门驱动系统,详细介绍该系统的结构和工作原理。其次,为了研究该系统的动态特性,建立该系统的动态数学模型。通过AMESim的动态仿真,分析关键结构因素对该系统动态特性的影响规律,表明新型可变气门系统可用于4000r/m发动机气门的驱动。最后,提出了有效改善该系统动态特性优化措施,通过改善该气门驱动技术,其将可用于6000r/m汽车发动机气门驱动。     

浅析迈腾B8L2.0T车型发动机电控进气系统

迈腾B8L2.0T车型装备了第三代EA888 DKX发动机,该机型在上一代的基础上进行了大量优化,其动力性、经济性和车辆排放标准等大幅提升。本文主要分析了该发动机装备的双VVT气门正时可变控制系统、AVS气门升程可调系统和进气道可变控制系统等电控进气系统的结构、组成、工作原理和检测方法等。     

试析汽车发动机的可变气门技术

可变气门技术是汽车发动机技术的一个重要组成部分,这项技术的提出带来了发动机燃油系统的一场革命,既改善了发动机的整体性能,又在其质量上做出了保障。本文主要研究了发动机可变气门正时技术的各种运用场景,特别是在各商业组织中研发的典型系统,比如宝马集团的Valvetronic系统,它保证了汽车能够更加顺利的吸收新鲜空气,不仅如此还能够对升程进行无极调节。当前,可变气门正时技术正在被不断的优化,该技术也在被各大高性能发动机制造商家所运用。其强大的动力性和优良的经济性,以及对环境的友好性引起了业界的重点关注。     

发动机气门摇臂断裂原因的检查分析

上柴６１３５发动机在使用中出现的故障,有一些与配气机构有关。一台厦门工程机械厂生产的ＺＬ５０装载机,其动力为上柴６１３５Ｋ－９ａ发动机,因气门座圈掉入燃烧室,将活塞打坏。更换了全部活塞和气门座圈后却产生了新故障,即工作４ｈ左右就有一个或多个气门摇臂断裂。工作中未听到有明显的异响。为排除该故障,进行了３次修理,但问题依然存在,现象相同,仅工作时间延长了１ｈ左右,排查过程如下： ｌ．调整气门间隙 检查、调整气门间隙,将其加大,使进气门间隙至０．３５ ｍｍ,排气门间隙至０．４０ ｍｍ。调整后故障仍未排除。…     

伊顿在上海车展亮相四款重量级产品

伊顿因其发动机空气管理而闻名世界。在过去的80年来,伊顿始终是发动机气门和气门驱动产品的最大生产商之一,其气门和气门驱动技术被世界各地的汽车制造商选中来提高燃油经济性和发动机整体性能。主要产品包括:发动机气门、液压挺柱及滚子摇臂、可变气门驱动系统、发动机停缸技术、油泵挺筒等。日前,动力管理公司伊顿在第十六届上海国际汽车工业展览会上展示了12挡机械式自动变速箱、车载加油油气回收系统、气缸停缸系统和基于4挡变速箱的纯电驱动系统等。     

浅谈丰田PREVIA发动机燃油供给系统故障分析及检修

结合实际工作中遇到的一辆丰田PREVIA轿车因燃油泵选择不当而引起的发动机热车后工作不良的故障检修实例,介绍了EFI发动机燃油供给故障诊断的常用方法,通过对燃油供给系统进行检测与分析,找到故障原因,排除了故障。     

气门弹簧动力计算的有限元方法

在发动机配气机构中，气门弹簧的刚度较低，容易在外部激励下发生共振，其应力幅度可增加５０％或更大。因而在气门弹簧的设计试制阶段，需要一种有效的对其进行运动与应力分析的手段。本文采用有限单元法，推导出气门弹簧的动力计算模型，并用此模型对某些发动机气门弹簧进行了动力分析，求出了该气门弹簧固有振型、自振频率及各簧圈的运动和振动。计算结果表明，该模型具有较高的精度并得出了一些有益的结论。     

LJ465Q-2ANE6发动机冷车起动抖动原因分析

冷车起动困难、怠速抖动是发动机常见故障之一,而该故障产生该故障模式通常是由于多种原因造成的,例如发动机进气系统、配气机构(如气门间隙)、点火系统、燃油供给系统、电子控制系统、怠速控制系统的故障等等,结合工作实际案例,对由于发动机气门间隙调整不当的问题进行分析,查出导致发动机出现冷车起动困难、怠速抖动等故障原因,以供大家借鉴和参考,以共同提高汽车发动机理论技术水平。     

汽油发动机气门间隙设计选型的研究

通过顶置式凸轮直驱气门机构典型案例,从汽油发动机气门机构结构及发动机运行原理分析,说明气门间隙的设计原则,并以实例计算和测试结果展示气门系统的设计方法,以期给发动机气门机构设计以借鉴。     

一种新型的电驱可变气门正时系统

本文介绍了一种新型的电驱可变气门正时系统,其通过执行电机直接调整发动机凸轮轴的相位,实现气门正时的精确控制。该系统可克服传统液压驱动的可变气门正时系统(VVT)受润滑系统油压影响的缺点。CAE分析表明该系统具有结构紧凑、功耗低、响应快的优点。     

基于MBSE的发动机DFMEA开发

本文介绍了DFMEA(Design Failure Mode and Effect Analysis,设计失效模式和效果分析)的概念、目前行业内发动机DFMEA的现状及发动机MBSE(Model Based System Engineering,基于模型的系统工程)。根据MBSE的思路将发动机分成4个层级,将层级划分引入FMEA流程,进行发动机DFMEA的开发,整个发动机DFMEA体系分成4个层级。以气门系统DFMEA为实例介绍了基于MBSE的DFMEA建模,根据气门系统的BLOCK图,完成气门系统模型化,在专业模型化工具中搭建气门系统模型。     

奥迪汽车FSI发动机可变气门技术解析

可变气门技术是一种有效提高发动机性能和经济性的技术。文中在介绍汽车发动机可变气门技术的发展状况以及类型的基础上,主要分析了奥迪汽车FSI发动机可变气门系统的结构和原理:可供相关从业人员参考。     

模锻过程刚粘塑性有限元模拟中关键问题的处理

探讨了应用刚粘塑性有限元模拟金属成型过程中几个关键问题的处理技术,在此基础上提出一系列算法,开发了锻造过程通用有限元模拟系统,并采用该系统完成了发动机气门锻造过程中金属的变形分析与模具的优化设计。实例表明该系统是稳定而有效的。     

发动机缸盖总成气门密封性检测研究

为满足发动机缸盖总成气门密封性的要求,阐述了发动机气门密封基本理论、气门与气门座圈的配合原理、缸盖总成气门性检测原理、常见泄漏原因分析及采取的抑制措施,并用生产数据说明了措施的有效性。     

发动机可变气门正时系统冷试检测研究

论述了发动机可变气门正时系统的工作原理,介绍了可变气门正时系统冷试检测的条件与原理,并对检测案例进行了分析。通过研究,总结了发动机可变气门正时系统冷试检测时的常见问题与应对方法。     

康明斯ISF3.8发动机机油消耗量严重超标故障

一台康明斯ISF3.8发动机机油消耗量严重超标。为排除此故障,分析了可能的故障原因,并进行逐一排除,发现发动机消耗的大量机油进入柴油当中。为验证机油是从高压油泵进入燃油系统还是从缸盖进入燃油系统,又进行了相关测试,结果表明机油是从缸盖进入燃油系统。最终此发动机机油消耗量严重超标故障被排除。     

基于气门弹簧设计关键参数的计算与校核

气门弹簧是发动机配气机构的关键组成部件,其参数设计不仅影响发动机的动力性,更重要的是影响发动机能否在高速下正常稳定的运行。通过对气门弹簧设计关键参数的计算,在设计早期确定能够满足配气机构稳定运行的弹簧预紧力F_1、气门最大升程的弹簧力F_2以及气门弹簧工作段的平均刚度k,对气门弹簧进行选型。运用该计算方法对某款发动机的气门弹簧进行选型,同时使用AVL-EXCITE软件对配气机构的运动学和动力学进行校核,验证该弹簧选型的方法和流程的可行性。该方法能够一次性确定气门弹簧,且流程简便易行,值得推广。     

液压可变配气系统凸轮优化设计

液压可变配气系统是一种新型可变气门技术及系统,调节后的气门升程曲线变化趋势与发动机不同转速时最优气门升程曲线变化趋势相同,对进一步提升发动机中低转速的有效转矩具有重要意义。针对系统的工作特点,提出了分段地针对性凸轮设计方法,使凸轮既能满足充气效率、接触应力、工作平稳等基本要求,又能满足气门调节匹配和油液压缩补偿的特殊设计要求。通过对配气凸轮进行优化,不同转速时的气门实际相位与最优相位接近,气门实际升程均大于最优升程,有利于提高换气效率,实验结果较好地满足了发动机最优配气参数要求。     

浅析气门油封自紧弹簧检测系统

目前国内车企均是人工检查气门油封自紧弹簧,安装一台缸盖至少需要检查12个气门油封弹簧(三缸发动机),效率低且易出错。文章介绍一种气门油封自紧弹簧的检测系统,每次可以同时检测8个气门油封,该系统可替代人工对气门油封自紧弹簧进行100%在线检测,高效稳定,满足生产要求。