车床主轴的一火锻造

C630-1车床主轴(图1)系多台阶梯类锻件,过去在750公斤空气锤上二火锻成,最后还要热校直,共需更换八、九套尺寸不同的摔具(图2)。锻件的产量和质量都很低,而劳动强度却很大。现改为在2吨蒸汽锤上,用操作机和固定在砧座上的三套活动摔具(图3)一火锻成。摔具放在摔具框(图4)内,摔具框安装在摔具架(图5)的     

一火锻造高颈齿轮

附图所示的齿轮颈部比较长,内孔比较小;原来采用的工艺需要两火才能锻成,而且锻后小端部不整齐,不好平整。车间老师傅桑四则同志提出一个改进的建议,经过实际应用,效果很好。新的锻造工艺是:首先压出φ120的台,而进个台比原直径大15～20毫米,这样总长就变小了;随后冲孔,再用摔子拔到要求的长度。结果锻件头部平整了,火次从两火改成一     

双主轴NC车床

日本 Miyano 机械公司新近开发成功一种双主轴 NC 车床。该车床的2个主轴平行安装,可进行单独作业或同时车削加工。其主轴可在2s 内达4000r/min 的最高转速,z 轴的快速横进率为16m/min。它可加工直径Φ210mm,长250mm 的工件。此外,该     

巧用车床主轴顶杆

加工一些轴类零件,为了找正、减小别劲常常要夹持很少一部分来顶削加工,有时零件加工余量大,为了防止轴向窜动也不敢吃大刀。自制主轴顶杆(见图)不仅使零件夹持方便,防止别劲,也克服了工件轴向窜动,使加工更加安全。我们曾用该方法加工M64轴类工件,采用强力车削也很安全。顶杆对其他零件加工还可起到定位作用。     

双主轴CNC车床

Brian Kellock研究指出:当工件加工非常需要一种有辅助主轴的机床和在机床之间转换工件会损害所要求的精度时,双主轴CNC车床能最好地发挥作用。     

车床主轴系统的优化设计

重点介绍了高速机床主轴轴承配置形式的改变,通过实际的试验,在相同的主轴温升情况下,主轴系统具有更加优秀的高速性和低发热性,主轴转速可提高30%以上。同时大大的降低生产采购成本。     

车床主轴精度的修复

机床主轴是机床的核心部件,机床主轴组件的工作性能对加工质量和机床生产率有重要的影响。CA6140普通车床属于通用机床,是制造业应用最广泛的一种生产设备。车床经多年使用后,由于正常的机械磨损或使用不当等原因,使得主轴锥孔精度降低;主轴轴承精度降低或丧失;工作时噪音过大。严重影响加工精度和加工工件面粗糙度。全面分析了影响车床主轴旋转精度的因素,以及采取的修复方法,在修复主轴、装配主轴时应注意的问题、采取的有效方法等。     

车床主轴的磨削加工

车床主轴是机床关键零件之一,它的制造质量对整机质量影响极大。磨削加工是加工车床主轴的最后一道工序,也是保证主轴加工精度的关键工序。目前,国内磨削加工普通车床主轴的方法大致可分为以下几种情况: 一、主轴外圆的粗磨、精磨均采用图1所示的方法。这种方法是当半精车后,外圆均留0.6毫米余量,内锥孔留0.5毫米余量,内空心槽与内直孔精车成后,转入磨工工序,以莫氏锥孔为基准,上专用     

提高车床主轴回转精度的一项措施

提高车床主轴回转精度的一项措施天水星火机床厂刘智明我厂生产的ＣＷ６１１００Ｅ型卧式车床，其床身上最大回转直径为１０００ｍｍ，年产量在１８０台以上，每个月的生产任务相当繁重。机床整机装配完成后必须进行几何精度和工作精度检验。在进行工作精度检验时精车试件...     

超大型轮机主轴锻造

某大型轮机主轴法兰直径φ2.65 m,总长近10 m,锻件重达150 t,其规格超出水压机车间现有附具的工作范围,很难用传统锻造方法进行整体锻造生产。为此设计出一种新的锻造方法并对现有附具进行改造,最终成功锻造出形状和尺寸合格的大型轮机主轴锻件。     

车床主轴拆卸拉具

C620-1型车床,当需拆卸主轴时,用过去的拆卸方法,繁重困难,稍有不慎还会损坏零部件。经改制的拆卸拉具(见图),使用多年,拆卸轻便,效率高,保证了主轴,轴承等零件的精度质量。     

自动车床主轴停止机构

这个自动车床主轴停止机构(见图),是通过调节驱动机构使主轴慢速转动,从而使主轴停止在要求的位置上。在用主电机驱动回转的主轴上安装了被动齿轮和平板凸轮。在主轴箱中安装有调节驱动轴。它是由和主轴平行的马达慢速驱动的。在调节驱动轴上安装有能够在轴向移动的固定圆     

车床主轴切削液系统改造

为进一步提高阀孔类零件的加工精度,我们引入刚性复合镗铰刀具,推行复合镗铰工艺替代车铰工艺。此项技术的关键之一是刀具切削时强制引入压力切削液。基于C616车床主传动和床身不变,我们将C616车床主轴箱主轴尾端通过局部改造成为专用镗孔机。原理如附图,说明如下：     

热检车床主轴中心

目前,许多单位普遍采用冷检方法来测量,验收普通车床主轴与尾座中心高,冷检是在机床处于静止常温状态下进行的。验收标准是尾座中心必须高于主轴中心 0.02毫米。冷检验收方法有两个弊端:一、采用冷检验收的机床所加工出来的零件,经我们多次测量,往往外径与内径同心度超差,一     

治理卧式车床主轴前法兰盘漏油一例

我厂的变型产品YUCY6250B车床,其主轴前端结构如图1所示。当主轴在最高转速1600r/min运转1h后,发现法兰盘外端面甩有油迹,严重的甚至汇聚成滴下流,挂于法兰盘下端,不能交检。分析原因见图2。由于与主轴一体旋转的螺母有油逸出,必沿其径向甩出,由于尺寸限制,螺母端面与法兰盘外端面平齐,油自然甩到法兰盘端面并汇聚成滴。　　　　针对上述现象。我们采用“接”的办法,即在原法兰盘外端面上,车一图3　所示的环形接油槽,并使油通过φ3mm　,小孔流回油箱。　　　　自改进后,已装了多批出厂,再没发现法兰盘端面上有油迹。治理卧式车床主轴前法…     

车床主轴和轴承的修理

车床的青铜轴承和主轴磨损以後,就需要用40XH号钢和　　10-1青铜来制造新的主轴和轴承。 A.B.奥西波夫,M.E.德拉庇柯和A.A.维库洛夫等同志建议用金属喷镀法来修理主轴。 主轴前颈部镀一层黄铜,而前轴承则用 40XH号钢来代替10-1青铜。在金属喷镀之前,钢主轴先用汽油洗涤、脱脂,然後再在车床上把主轴前颈部进行加工。先用外圆车刀把主轴颈部1进行外圆加工(车削淬火层3—4公厘),然後再用螺丝车刀车螺纹,螺距为1.2公厘,深度为0.5—0.75 公厘。 在主轴加工准备过程中和喷镀过程中,要设法不使油或手把被加工表面弄脏。主轴不需要喷镀的地方可…     

车床主轴刹车结构的研究

本文介绍了车床主轴刹车系统的功用,分析了几种车床主轴上常用的刹车结构,指出了各种结构的特点和适用场合.     

车床主轴锥孔的修复

采用弹簧夹头的各种仪表车床,由于长期使用不同规格的弹簧夹头,使得车床主轴锥孔处因磨损或拉伤而精度下降,夹持后零件的全跳动量增大,产品的同轴度无法保证,如何解决这一问题,是我们修理人员所关心的,现介绍如下。     

一种超精密空气静压车床主轴的设计

空气静压主轴是超精密加工机床的重要功能部件。中物院机械制造工艺研究所研发了一种“圆柱与平面止推型”空气静压车床主轴,整体布局采用“T”型结构,两个圆柱径向轴承和一个平面止推轴承集成一体,结构紧凑、便于批量加工与装配。该主轴回转精度高、刚度较大,切削黄铜(H62)零件圆度可优于0.1 μm,表面粗糙度可优于0.03 μm,具有较好的工程应用前景。     

风机主轴锻造工艺改进

近年来,风力发电作为新兴能源之一,凭借其自身在降低环境污染及解决偏远地区居民用电难等问题上的突出表现,在世界各国的能源结构中逐步占据了至关重要的地位.统计结果显示,截至2012年底,全国风电累计核准容量10 670万kW,并网6266万kW,在建4404万kW,2012年上网电量1008亿kW·h,全国风电累计装机占全球市场23％,位列世界第一.太原重型机械集团有限公司（简称太重集团）作为山西省唯一的风电装备研制企业,2012年,完成了1.5MW、2MW风机低电压穿越试验,3MW风机全功率并网发电,5MW风机样机设计,标志着太重集团步入了国内大型风机设计与制造企业行列.