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由于新能源技术的不断进步,我国汽车能源供应也在发生变化。LNG加气型汽车的出现,改变了市场的燃料供应局面。其中最大的变化之一在于LNG加气站数量不断增多,这种趋势对于我国能源的高效利用以及环境保护具有一定的现实意义。但蒸发气体(BOG)产生过多,在一定程度上也造成了资源的浪费。重点阐述了LNG加气站BOG产生的原因和控制方法。 相似文献
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对比分析了LNG(液化天然气)加气站3种BOG(蒸发气)回收方式,指出采用大冷量斯特林制冷机的BOG再液化回收技术,不仅解决了传统回收方式对天然气管网和CNG(压缩天然气)站的依赖,而且实现了液化天然气储运过程中的"零排放",经济和社会效益显著。在此基础上,探讨了单级整体式斯特林制冷机的制冷能力以及BOG的液化量,试验和计算结果表明:单级斯特林制冷机的制冷量达到1 kW@77 K和2 kW@110 K,每月BOG液化能力≥8 t,满足了我国小型LNG站BOG回收过程对冷量的需求。 相似文献
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LNG接收站BOG气体处理工艺 总被引:16,自引:0,他引:16
介绍LNG接收站BOG气体两种不同处理方式,即再冷凝工艺和直接压缩工艺。运用广义泊努利方程定性分析和定量计算,指出再冷凝工艺更为节能。通过流程模拟,提出两种处理方式的适用范围。 相似文献
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LNG接收站蒸发器(BOG)的主要来源有:卸船时LNG进入储罐导致罐内LNG体积变化,以及环境温度、大气压变化、罐内泵电机运转、保冷循环、槽车装车时返回气等外界环境的影响,以此分析BOG产生的主要因素,在此基础上,以国内某大型LNG接收站为例,从BOG产生的机理出发,对应分析降低接收站BOG产生的措施,在外输量较小的前提下,从BOG压缩机的能耗角度科学合理地节约投资和降低生产成本。 相似文献
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刘中华 《中国石油和化工标准与质量》2013,(5):240+232
LNG接收站的功能是接收、储存和气化LNG,并通过管网向下游用户供气。由于在卸船时LNG进人储罐导致罐内LNG体积变化会产生大量的蒸发气(BOG)。为了维持储罐压力的稳定,必须处理掉过量的BOG。本文以某LNG项目为例,探讨BOG压缩机处理能力的计算方法以及选型。 相似文献
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BOG压缩机是LNG接收站处理BOG的核心设备之一,其功能是不断从LNG储罐抽出由于漏热等因素产生的多余BOG,以维持LNG储罐压力稳定。同时BOG压缩机是LNG接收站电能消耗较高的设备的之一,文中以江苏LNG接收站的BOG压缩机为例,重点分析在一级压缩和二级压缩之间加以高压L N G为介质的级间冷却器之后的功耗及其对接收站运行的影响。 相似文献
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LNG接收站的蒸发气(BOG)处理工艺包括直接压缩工艺和再冷凝工艺。但是目前的BOG处理工艺存在系统能耗大、外输负荷波动时工艺操作困难,再冷凝器的液位波动不稳定,控制系统稳定性较差等缺点。本文论述了目前国内外LNG接收站中的BOG处理工艺优化技术方面的发展概况,指出了国内在这方面存在的问题,为今后开展这方面的研究提供了可靠的依据。 相似文献
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