予应力混合鋼桁架試驗

最近我們設計了一个厂房,跨度为62公尺,柱間距为24公尺,有多支点悬掛式吊車。过去,这种厂房的主桁架有兩种做法:一种是用全鋼的,其缺点是耗鋼量大,鋼材如用St—52,一个桁架耗鋼量为48.6吨,若用CT—3,則需要60多吨;另一种做法是用予应力鋼筋混凝土的,这种做法省鋼很多,但其缺点是自重較大,一个桁架重达175吨,給結構安裝帶来困难。为了解决这个矛盾,我們試圖設計予应力混合鋼桁架。由于採光及吊車的要求,主桁架定型为平行弦桁架。又考虑到全鋼桁架上弦用鋼量占总重的34％,     

单层工业厂房木结构天窗

單層工業厂房的屋盖通常都是采用予应力鋼筋混凝土的屋架(組合梁、梯形桁架或拱架),其天窗的構造,也是用鋼筋混凝土窗框,在鋼筋混凝上天窗支架上盖大型屋面板。前不久,我們在某机械加工車間設計中,在予应力組合梁屋架上采用了三角形的木結構的天窗桁架。該車間屋架跨度为18公尺,天窗跨度为6公尺。为了縮短屋架間距,在18公尺予应力組合梁上,沿厂房縱向,設置一半T形鋼筋混凝土梁,因而屋架间距采用3公尺;屋面構造与普通平房一样,在木屋面板上盖紅粘土瓦(見图1及圖2)。我們所以来用木結構天窗,主要是从以下几方面考虑的。 (1)在大跨度的厂房中,如果全部屋盖都采用木结構,所用的木材数量很大,并且需要大枋,因此除了在盛产木材的地区外,一般来說是不宜于采用的。另外,木屋架的耐久性能及防火性能都较差,而     

150吨予应力钢筋混凝土吊车桁架试验结果分析(上)

近年我国机械工業厂房在以鋼筋混凝土結構代替鋼結構方面有了很大的發展。現在中型厂房的鋼筋混凝土化已基本实现,目前摆在工業建筑工作者面前的問題是如何实現重型厂房鋼筋混凝土化的問題。最近第一机械工業部第五設計院和中建部直属第二工程局对12公尺跨度150/30吨予应力桁架式吊車梁进行了試驗,本文拟就这次試驗的結果做一些分析,并提出个人的初步意見,供有关方面参考。吊車桁架設計及其荷載试验情况該吊車梁是由第五設計院設計的,有兩台150/30吨的中級工作制吊車,吊車梁長度为12公尺,厂房跨度为30公尺,構件編号是ΦKH—12—5C。該构件簡图見图1。其边端斜杆及內部斜腹杆均为用先張法进     

24米钢丝束予应力混凝土吊车桁架设计

近年来,我国机械工業厂房在以鋼筋混凝土結构代替鋼結构方面有了很大的发展;但是对于24米跨度的吊車桁架,由于普通鋼筋混凝土无論在刚度方面,或抗裂方面,都不能滿足使用要求,因之一直还是采用鋼結构。由于予应力鋼筋混凝土无论在刚度、抗裂性方面,或是在解决动载荷下的疲劳方面,都较普通鋼筋混凝上具有显著的优点,所以我們在去年12月份设计了一种24米跨度的予应力混凝土吊車桁架,动载荷考虑一台超重量10吨、34.5米跨的桥式吊車。該桁架已于今年4月份試驗成功,现简要地介绍出来,供同志們参考。     

12米跨150吨中级工作制吊车梁可以采用予应力钢筋混凝土结构

第一机械工业部第一设计院和建工部建筑科学研究院等单位共同設計的12米跨、超重量为150吨的中級工作制予应力鋼筋混凝土吊車梁,經过試制試驗,証明完全能滿足设计要求,并已决定在某重机厂重点試用。現将設計、試制、試驗情况,及个人的一些看法,分述于后,供读者参考。一 設計 1.结构方案的选擇 予应力鋼筋混凝土吊車梁的結构形式有梁式及桁架式两种。桁架式吊車梁自重輕,混凝土及鋼材的消耗量少,这是它的优点。但是接点构造复杂,接点处鋼筋排列很密,施工比較困难。其次,桁架式吊車梁应力传递及分布情况复杂,若設計不周,在接点附近可能过早地出現裂縫,对結构的耐久性及疲劳强度均有不利的影响。另外,桁架式吊车梁截面的高度大,但     

关于150吨予应力钢筋混凝土桁架式吊车梁的介绍

12米跨、150吨予应力鋼筋混凝土桁架式吊車梁的设计方案,是在58年設計某厂超重型机加装配車間时提出来的。当时,在院党委領导下,全院正掀起一个技术革命运动的高潮,建筑科的設計同志們,为了节約鋼材,降低造价,使工程項目不受大型鋼材供应不足的影响,提出了予应力鋼筋混凝土吊車桁架的方案,并作出了第一个試制图。     

中大型热加工车间的结构选择

在未談热加工車間結構选擇問題之前,要先談一下一般車間結構形式的选擇原則,因为这些原則也适用于热加工車間。一般車間的結構形式及建筑材料的选擇是根据下面三个原則确定的: 1.技术可能性——根据車間高低、跨度大小、吊車起重量、施工条件等来决定。主要目的是为了保証結構安全。过去一般中大型車間,如18公尺跨度、12公尺下弦高度、30吨吊車的厂房差不多都做鋼結構;但从施工水平搞高、予应力鋼筋混凝土結構逐漸推广以来,已经有很大一部分鋼結構被予应力鋼筋混凝土結構所代替。如24公尺、30公尺跨度的屋架已普遍用予应力鋼筋混凝土的了。目前60公尺跨度的予应力鋼筋混凝土屋架已經試制成功,无论在强度、撓度、抗裂性等方面都合乎要求。吊車梁方面,6公尺跨的75吨中     

予应力鋼筋混凝土結構在工業建筑中的应用

一予应力鋼筋混凝土結構在国民經济中的作用我国的大規模經济建設需要大量鋼材。但由于鋼材的产量尚不能滿足生产和基本建設的需要,因此产生了鋼材供应不足的象現。特別是在1956年社会主义建設高潮中,钢材的需要量激增,鋼材缺乏已成为基本建設中的严重問题,许多建設項目,由于得不到鋼材而推迟进度。在工業建筑中,政府一再号召节約鋼材,以混凝土結構代替鋼結構;但由于混凝土結構本身重量較大,在高度、跨度以及承受荷重都較大的厂房和構筑物中并不經济。如果采用予应力鋼筋混凝土便能达到經济的目的。予应力钢筋混凝土結构与普通混凝土結構比較起来有很多优点,其中最主要的是: 1) 能采用高强度鋼筋,因而节約鋼材,提高剛度; 2) 受拉部分混凝土予先受压应力,因而提高抗裂性和耐久性; 3) 予应力可作为拼裝手段,因此可采用塊体組合     

用新材料建成的车间

北京市第二建筑工程公司建成了一栋面积为60.48m~2的机械加工車間。屋面板采用了预应力芯棒(500号)泡沫矽酸盐(40号)大型屋面板(助部混凝土为200号),屋架为1,000号高强混凝土预制拼装式预应力混凝土桁架。并采用了框架式天窗框、空腹柱、泡沫矽酸盐大型砌块。該厂房的鋼材     

预应力混凝土园形貯水池若干问题的探讨

一、前言 去年我院为大連煤气公司設計厂一個容量为22,000m~3煤气罐的貯水池,内徑37.6m,高11.5m,貯水容积13,000m~3,采用了預应力混凝土結构,比原設計鋼制水池方案节省了118吨鋼材,占原設計用鋼量的66％。水池的施工,由放大城市建設局第二工程公司負責鋼筋混凝土制作部分;鞍鋼建設公司所屬安裝工程公司負責预应力鋼筋的張拉部分。完工后,于去年六月做了貯水試驗,証明效     

予应力新技术試驗报导

一般予应力鋼筋混凝土吊車梁比普通鋼筋混凝土吊車梁,所用的鋼材少不了許多。鑒于此种情况,我局專家建議把予应力吊車梁的混凝土分兩个阶段澆灌:鋼筋安放就位并待下弦受力鋼筋施加予应力之后,进行第一阶段的混凝土澆灌,其澆灌高度为400公厘,同时把混凝土表面划毛,待混凝土达到70％的强度时,放松予应力鋼筋。停歇一小时或更多的时間,再进行第二阶段的澆灌,澆灌之前,     

热车间测温情况及高温对钢筋混凝土结构的影响(上)

扩大鋼筋混凝土及予应力鋼筋混凝土結构在机械工业厂房中的使用范围,是目前我国降低厂房建筑造价、节約鋼材、加快建設速度的有效途径。在机械工业厂房中有許多是冶炼車間和热加工車間,厂房結构经常受到高溫的辐射热;只有正确地掌握这些結构构件的最高表面溫度,了解溫度对鋼筋混凝土結构及予应力钢筋混凝土結构的影响,才能正确地处理鋼筋混凝土及予应力鋼筋混凝土結构的抗热与疲劳問题。为此,我們下厂去作了测定,現将这次測定情况簡介如下: 一调查测定情况 1.调查测定的内容及目的 (1)测定冶炼車間和有关热加工车間结构最高表面溫度及溫度变化情况; (2)收集現有結构的使用情况、裂縫开展情况及其影响;     

热车间测温情况及高温对钢筋混凝土结构的影响(下)

三鋼筋混凝土及予应力鋼筋混凝土結構在温度作用下的性能 1.混凝土的强度根据冶金建筑研究院在鞍鋼第二初軋車間及鋼坯堆置仓庫的試驗(見参考文献6),在一年多的时間里,混凝土試块在200℃左右的溫度下的强度并不比在20℃溫度下的强度低;仅表面有1～3毫米厚发生酥松現象。受幅射热影响后,以石灰石为骨料的混凝土,由于骨料强度有所降低,所以混凝土的强度亦随之有所降低;而以花崗石为骨料試件的强度則有所提高。К·Д·湼克拉索夫(見参考文献8 P21～22)及Т·Д沙拉曼諾夫(見参考文献9 P215～230)对在高溫作用下混凝土强度的試驗見表10。构件反复受热时,在500℃的高溫与常温交替的情况下,混凝土的强度大大降低(減少50％);在300℃的高溫与常溫交替反复10次后,試件的强度不比20℃时低。     

我们对多边形钢筋混凝土屋架的意见

多边形鋼筋混凝土屋架是第四设计院在1957年年底开始设计的,先后曾设计了跨度为12、18、24公尺,屋面荷重自每平方公尺120公斤到每平方公尺380公斤的各种类型的屋架的标准圖。多边形屋架首先是在我院設計的新建与扩建厂的厂房中采用,其后又为部內部外的其他設計单位及建设单位采用。因此,其推广的面是比較广的,目前有的厂房已建成投入生产,有的尚在施工。为了貫徹杭州現場会議的精神,部基建局指示我院对多边形屋架进行重点質量檢查。根据这个指示,我院除对设计計算与圖紙进行檢查外,曾在二月份召集在京有关設計單位、施工單位及建設单位举行座談,征詢对多边形屋架的意見;此后又去建设地点了解实际施     

工字形預应力鋼筋混凝土电杆的生产工艺

預应力鋼筋混凝土电杆与普通鋼筋混凝土电杆相比,具有自重輕、用料省、成本低(表1)、抗裂性好等許多优点。因此,組織生产和推广使用这种电杆,不但可以节約水泥、鋼材和木材,而且便于运輸     

鋼結構厂房設計(三)

E 选擇横向剛架的結構圖形——在选择横向剛架的結構圖形时,須注意下列几点: 1.鋼結構的采用必須有根据(节約鋼材的指示或比較方案)。 2.横向結構的輪廓尺寸,应遵守模数制,并符合結構統一化的要求。 3.根据“生产厂房結構統一化基本条例”的指示,鋼結構厂房的縱向軸线按下列規定划分: a) 边柱外缘与縱向軸綫間之距离为250或500公厘。 b) 中柱的上柱截面的几何中心与縱向軸綫重合。 4.屋架的形式: a) 在一般情况下应采用标准梯形屋架,桁架的外形和弯矩圖形接近,鋼材消耗少,施工亦簡單。 b) 当屋面坡度大时,宜采用三角形屋架(屋架与柱鉸接)如圖2,或上弦坡度陡的多角形屋架(屋架与     

根据揚水試驗数据計算渗透系数及井出水量圖表

在实际水文地質調查中,从井群或从單独井中作揚水試驗,是决定滲透系数的基本方法之一。此滲透系数一般按杜朋氏公式决定(圖一)。而 q——井出水量立方公尺/書夜; x_n——主井至最远观察井的距离; x_(n-1)——主井至最近观察井的距离; y_n——抽水时最远观察井的水柱; y_(n-1)——同上,最近观察井的。按此公式計算滲透系数是很麻煩的,特别是在有数口井时,为了避免差錯,尚須做第二次檢查。作者編制了一个圖表,在使用这圖表时,渗透系数的計算减縮到分数。 圖表可以确定:①渗透系数以每个井的出水量从1到50公升/秒,布置距主井3到100公尺,含水層厚1至20公尺,水位下降1至19公尺,以及井的直徑2至16     

单层工业厂房钢筋混凝土屋架的支撑系统

近年来,我們在机械工厂的單层工業厂房中广泛地采用了裝配式鋼筋混疑土結搆。目前,跨度在36公尺以下的大梁或屋架,已完全可以用鋼筋混凝土結構来代替鋼結構。这,在经济效果上来說是节約的,在質量上也能滿足要求。但是在大量采用鋼筋混凝土結構以后,由于我們經驗不足,也碰到了一些問題,下面就簡單談一下。我們知道,整个厂房是个空間立体,在考虑厂房屋盖結構时,除了要計算屋架承受垂直荷重之外,还应將屋架作为空間結構的一部分,要考虑其横向受力作用,因而必須設置支撑系統。过去,在鋼結構設計中,由于鋼結構比較細長,因而对屋架的上弦支撑、下弦支撑与垂直支撑,設計者都当作屋盖結構中的一个重要組成部分来考虑。但是在屋盖改为鋼筋混凝土     

18~m、24~m及30~m预应力混凝土拱形桁架设计试验总结

目前国内采用的工业厂房鋼筋混凝土屋面承重結构种类很多,按結构形式來分,有拱形的、折綫形的和梯形的;換下弦构造來分,有型鋼的、预应力的和非预应力的。这些結构各有其优缺点,我們分析了国内外各种桁架的优缺点,采取了最經济的     

重型車間設計的特点——苏联專家B·克魯別宁在第一机械工業部第一設計分局的講課

重型机械车間的高度常在30公尺以上,桥式吊車載重量在400吨以上,跨度在70公尺以上。这类車間常采用钢結構(見圖1)。若柱的高度大,应复核柱因吊車作用而产生的变形。为了便于制造截面大的柱子,苏联生产有厚腹鈑工字鋼:工40К-135、工40К-205等(见圖2)。其优点是能使柱截面采用的鋼材种类减少,从而节省劳动量。在吊車超重量大的車間里,屋架下弦常常是受压的,所以应該复核縱向弯曲;如下弦受压,最好增加下弦撑杆,以便减少縱向弯曲的計算長度,縮小屋架下弦截面。苏联在吊車超重量