卡丁车制动性能检测平台设计

针对某型号卡丁车,设计了其制动性能的检测平台,并且通过调整检测平台上飞轮的质量可以检测不同型号卡丁车的制动性能,具有通用性。经试验证明,该检测平台符合设计要求,并且操作简单,市场潜力大,值得推广。     

基于卡丁车的汽车制动性能检测系统

本文旨在介绍一种由西南交通大学杨东晓等三名同学设计的,能够在室内有限空间内,对汽车的制动性能进行检测的一套检测系统。检测内容包括制动距离与跑偏量。     

滚筒式制动性能检测台设计研究

汽车制动性能检测系统主要是完成对汽车驻车系统停车时制动距离的检测。本文设计的滚筒式制动性能检测台就是利用汽车开始制动时,在由滚筒和飞轮的惯性作用下逐渐减速至零为止,通过2000线hjw-ii型角位移传感器测量并计算出滚筒和飞轮的转动惯量具有的动能和转动的周数,来检测出汽车在此速度时候的动能和制动距离。     

卡丁车制动性能的检测

卡丁车作为游乐场中一个深受游客喜爱的项目,因其简便易操作,无论男女老少都可驾驶所以吸引着大量的游客。制动性能作为衡量卡丁车安全性能的主要指标之一,严格精准地测定卡丁车的制动性能具有重要的意义。本文基于反力式滚筒试验台检测原理,设计了一种检测卡丁车制动性能的系统,该系统检测精确,操作简单方便,具有推广价值。     

车辆制动性能检测实践中的经验总结

本文从对ABS制动车辆、多轴车制动动力检测两方面给出了制动性能检测过程中需注意的问题,并创新出利用滚筒反力式制动检验台对多轴车检测制动协调时间的方法。同时也指出了平板式制动试验台在应用中的优、缺点。本文具有很强的现实意义。     

谈汽车制动性能的检测方法

为保障汽车运行安全,汽车制动性能检测是强制性的车辆安全性能检测的主要项目之一。论文在介绍汽车制动性能检验的依据和制动效能评价指标的基础上,详细分析了道路试验检测法和台架试验检测法的各自特点及其差异。     

汽车制动性能检测

随着20世纪汽车的的发展,汽车检测技术也随之开始逐步形成、发展和完善起来,其中汽车制动性能的检测是汽车安全技术检验的重要内容。我国的汽车制动性能检测技术随着科技的发展,可以自主研发制动检测平台,并在国内进行了推广应用。制动性能的优良与否直接关系到汽车的安全性,在汽车发生的交通事故中由于制动不良占有很大的比重,因此对于影响交通事故的人、车、路、环境等因素中,汽车本身的一些性能是一个非常重要的影响因素,提高汽车本身的安全性能,减少交通事故及减轻事故过程中对乘员及行人的伤害,提高交通安全性有着非常重要的意义。目前,国内的汽车检测方式主要有两种——滚筒反力式和惯性式。     

浅谈机动车制动性能检测

汽车制动性能的好坏直接关系到行车安全,性能良好的制动系统可以保证行车安全,避免交通事故的发生：反之,很容易造成车毁人亡的重大事故。因此,无论是新车出厂前的合格检测还是在用车辆的年检和例检,都将其作为重点检测项目之一。     

检测汽车制动性能的方法

汽车制动性能是衡量汽车安全的一个重要指标,它反映汽车在行驶过程中制动的能力。目前国内普遍采用两种检测方法:①试验台检测法;②路测法。由于路测法在测试过程中会受到路况、天气、驾驶员反应能力等客观因素的影响,故这种方法有一定的局限性。试验台检测法可采用平板式制动检验台和滚筒式制动检验台。着重讨论滚筒式制动检验台检测方法的设计与优化。     

车辆制动性能检测系统

车制动过程中的制动时间、跑偏量对汽车行车时的安全性有着至关重要的作用,本文对反力式制动系统检测试验台进行了详细、全面的研究。本文参考及查阅大量相关文献资料,基于现有汽车制动性能检测系统的研究成果,设计采用反力式滚筒检测平台,并通过适当的计算、修改以及重建,构建完成制动性能检测系统。     

涡流检波器的稳健精密测量

涡流检波器因具有较好的高频特性等优点．在高分辨率地震勘探中获得推广应用,同时对涡流榆波器的精确测量也愈加迫切．文章概述了涡流检波器的工作原理,介绍了有关参数和测量方法．将当前的测量方法分为两类,一类是基于4参数模型辨识的稳健测量．一类是基于7参数模型辨识的精密测量．通过理论分析和实验研究,建立了检波器4参数和7参数的转换关系．综合了二者的优点,提出了一种涡流检波器的稳健精密测量方案．仿真结果显示本文方法可获得更好的测量结果．     

自行车制动性能机器测试力学模型的建立与分析

建立了自行车制动性能机器测试力学模型,研究了不同参数对模型测试结果的影响,并与实际测试结果进行了对比。结果表明:该力学模型测得的制动力与实际测试结果的符合度较好,对自行车制动性能测试系统的设计以及产品的国产化制造有借鉴作用。     

末敏弹开仓环境加速度传感器研究

本文在对压电陶瓷材料进行分析以后,设计出了适用于末敏弹开仓环境的压电陶瓷式加速度传感器。此传感器采用隔离基座压缩型结构,结构简单,体积小。适合在引信中使用。     

空气中雷达波速测量校准方法的探讨

随着工程技术的高速发展,地质雷达近几年被广泛使用.开展地质雷达的校准工作,可有效保证其量值的准确可靠.目前针对地质雷达的国家计量技术规范尚未制定,仅制定相关的行业计量技术规范,其测量方法不尽相同,各有特点.在此基础上针对空气中雷达波速测量校准方法进行探讨.实验结果表明,优先采用垂直方向测量间距,且测量间距的选取应不小于...     

一种新型角加速度传感器的数学模型

本文提出了一种全新构思的角加速度传感器,给出了振动摆上所受的力矩曲线,并用理论计算的方法给出了两种数学模型。     

制动盘对盘形制动摩擦性能的影响

在l：l惯性力矩制动试验台上研究了蠕墨铸铁制动盘和灰铸铁制动盘与所研制的合成材料闸片配副时的摩擦磨损性能。结果表明制动盘材质对摩擦性能有很大的影响：所研制的合成材料闸片与灰铸铁盘配副的摩擦副具有较小的速度、压力敏感性，较高的摩擦系数，较低的制动盘表面温度，但闸片的磨损量较大。     

连续制动条件下碳纤维增强纸基摩擦材料摩擦磨损性能研究

采用湿法工艺制备出一种碳纤维增强纸基摩擦材料,通过惯量试验机研究了长时间连续制动条件下碳纤维增强纸基摩擦材料的摩擦磨损性能变化规律.利用扫描电子显微镜和三维轮廓仪观察磨损表面形貌并分析其磨损机理.结果表明:随着制动次数的增加,摩擦力矩曲线波动现象严重,摩擦系数减小,摩擦表面由于形成了光滑的摩擦膜使磨损率大幅度降低.     

炭/炭复合材料不同刹车速度下摩擦磨损性能的研究

对等温CVD和热梯度CVD沉积所得不同结构的炭/炭复合材料, 不同刹车速度下的摩擦磨损性能进行了研究. 其中等温CVD所得的a、b材料分别是粗糙层结构和光滑层结构, 热梯度CVD沉积所得的c材料是前两者的混合结构. 摩擦试验在实验室规模的MM-1000摩擦试验机上进行. 试验表明:随着刹车速度的增大, a材料的摩擦系数随着速度的提高而不断上升, 在15m·s^-1处达到峰值, 然后下降趋于一稳定值; b、c材料的曲线变化比较一致, 在20m·s^-1处均出现峰值, 然后摩擦系数下降趋于一稳定值. 无论何种材料, 当摩擦系数峰值出现时, 距摩擦面1mm、外径3mm深处的温度均显示在250℃左右. 随着刹车速度的增加, 炭/炭复合材料的磨损加大, 但速度达30m·s^-1时的氧化失重均<28m·s^-1的氧化失重.     

基于激光干涉法的一次冲击微分加速度动态特性校准

介绍了利用激光光栅干涉技术进行冲击加速度校准的一种方法,并着重讨论微分加速度的动态特性校准。将冲击加速度和微分加速度直接溯源于基本量和单位(时间和长度);叙述了差动式光栅激光干涉冲击校准装置的原理,介绍了使用调频信号的数字化解调方法和模式识别方法实现数据处理的基本过程;最终给出了被校准的加速度计的微分加速度的频率特性曲线和传递函数的实验结果。结果表明,该方法可以进行加速度计之微分加速度的动态特性的校准测试。     

旋转角加速度传感器校准装置的研制

研制了一种新型旋转角加速度传感器校准装置。校准装置包括外定子、杯形转子和内定子,其中外定子两相绕组的轴线正交,输入的两相交流电错开90°相位差,产生旋转磁场后驱动杯形转子产生变化的角加速度量值;推导了角加速度量值的理论公式,给出公式所需参数的获取方法;最后采用光栅测角加速度系统对校准装置的特性进行了测定,结果表明装置产生的角加速度量值线性误差约为0.53%。