交通运输与经济发展的关系研究

从交通运输对经济发展的影响作用、交通运输与整体经济的协调发展及交通与经济的影响因素三方面，阐述了交通运输与经济发展的关系，指出只有注重非交通供给因素，才能使交通成为经济发展的动力。     

基于PSR的青海湖旅游与城镇经济发展耦合协调研究——以青海省海北州刚察县为例

本文首先以旅游业与城镇经济发展的耦合关系为基础,基于刚察县2007—2019年的相关统计数据,灵活使用压力状态响应(PSR)模型分析了旅游驱动城镇经济转型发展的作用机理,选取部分指标构建评价指标体系,随后展开对青海湖的旅游与刚察县城镇经济发展具体关系的研究。研究得出:刚察县旅游发展与城镇经济发展的耦合协调度总体呈缓慢前进的趋势,2011年的耦合度为严重失调,随着旅游业和城镇经济的发展,到2016年协调等级降低到中等失调阶段,此后一直处于中等失调阶段,上升速度缓慢,发展前景较好。13年间旅游业发展指数总体呈上升趋势,但城镇经济发展呈现出明显的不稳定现象。结合分析结果及刚察县的发展情况,具体提出合理的发展方式。     

Excel预测衢州未来经济社会与交通需求发展规律

交通建设与未来经济发展密切相关。一方面,交通运输业的发展增大了经济活动的范围;而另一方面,经济发展又完善了交通运输网络的建设。文章利用Excel软件对衢州市1949～2018年间生产总值、第三产业经济总值、货物运输量、旅客运送量、第三产业总值占比、第三产业从业人员数、第三产业增加值、公路里程、铁路总运营里程进行分析,并利用FORECAST.ETS函数对未来经济、交通发展趋势进行计算并作出相应预测。分析结果显示,交通发展对于衢州市经济有较明显的促进作用,且当2009年货运量大幅上升、客运量大幅下降时,经济总值并没有受到明显影响。未来衢州应继续发展交通建设,并调整交通结构建设,建议尝试将交通运输发展重心偏向客运方面。     

福建装配式建筑水平与区域经济耦合协调研究

以福建省作为研究区域,通过构建耦合度模型,分析装配式建筑水平与区域经济发展的耦合性。研究结论:福州市耦合度最高,南平市耦合度最低,福建省装配式建筑水平及区域经济总体上向着良好耦合度发展。     

中国建筑业与区域经济耦合协调发展

在构建建筑业与区域经济耦合协调评价指标体系的基础上,以我国各省份为研究单元,运用熵值法、耦合协调度模型定量测算我国各省建筑业与区域经济间的耦合协调度,并结合ArcGIS 10.5对我国各省建筑业与区域经济间的耦合协调发展水平及时空分布规律进行分析。研究表明:2011—2017年间,我国建筑业与区域经济耦合协调总体上可划分为3大类型,区域间差异显著,区域经济发展滞后型省份数量较多。建筑业综合发展水平和区域经济发展水平省间发展不均衡,区域极化效应明显,总体上呈现出沿海省份高于内陆省份的空间格局特征;建筑业与区域经济耦合度省间存在一定差异,处于"多极"向"面状"发展阶段,辐射带动作用明显。整体上,建筑业与区域经济间的耦合协调度处于中级协调水平,总体协同发展效应有增强趋势,空间分布未发生明显变化。     

苏南地区区域经济与交通运输耦合协调发展研究

本文以苏南地区的交通运输系统为例,对区域经济与交通运输协调发展关系程度进行了研究。首先,基于协调发展理论的相关研究,从定性角度论述了区域经济与饭店业相互作用的机理;其次,根据研究需要,构建评价指标体系;然后,利用针对协调发展较为成熟的测度方法,构建区域经济与交通运输系统耦合协同测度模型;最后,基于所构建的协调评价模型,对苏南地区区域经济与交通运输系统的协调发展程度进行了测算,并进行简单评价。     

京津冀城市化与基础设施建设耦合演进分析——基于适宜性理论

采用熵权法构建城市化与基础设施建设耦合关联模型,从理论上解析两大系统的耦合优化原理,定量分析其耦合变动特征,以适宜性理论为基础探究京津冀地区两者耦合跃迁模式。研究表明:城市化与基础设施建设系统发展指数、系统耦合度两者均呈现逐年递增的趋势,近五年特征更为显著;系统耦合度由濒临失调趋向良好协调发展,耦合度最优为河北(0.894)、其次天津(0.888)、最低北京(0.833);两大系统耦合度在空间上具有差异性,区域间实现耦合趋同潜力巨大。     

构建多式联运的珠三角区域综合交通运输发展新格局

通过整合交通资源，开展多式联运，建立区域综合交通运输体系是缓解交通供需矛盾，促进区域社会经济快速发展的重要手段。本文从整合各种交通方式发展优势的角度，结合珠江三角洲的区域交通运输发展，对如何构建区域综合运输体系，促进多式联运发展进行探索。文章分析了区域社会经济发展对交通运输的影响，提出区域对外交通、城际运输通道和高效节能的交通发展模式是区域综合交通系统发展的战略选择；借鉴世界上区域交通运输发展的成功案例，认为组合港、快速铁路、重载铁路、高度集成的交通走廊、多样化和简约化的多式联运是综合交通运输系统的发展趋势和构建手段；并结合珠江三角洲地区交通运输发展，提出了多式联运综合交通运输系统的构建策略。     

基于N-K模型和尖点突变的公交车交通事故风险分析

为了探究公交车交通事故中的风险耦合关系,从单因素、双因素和多因素的角度分析了公交车交通事故风险耦合关系,并建立了公交车交通事故风险耦合层次网络模型。基于N-K模型,构建了公交车交通事故双因素和多因素风险耦合度量模型,以国内发生的664起公交车交通事故为例,得到了不同风险因素耦合发生概率和风险耦合度值,建立了公交车交通事故尖点突变模型,最后通过仿真,使公交车交通安全系统风险状态可视化。结果表明：参与风险耦合的因素数量越多,发生公交车交通事故的风险越大;人的因素和道路因素具有较强的耦合性,在风险耦合过程中造成的风险最大,是影响公交车交通安全的关键因素。     

城市埋地燃气管道泄漏火灾致因耦合分析

城市埋地燃气管道泄漏导致的火灾受燃气管道因素、自然环境因素、社会环境因素耦合作用。为了揭示城市埋地燃气管道泄漏火灾致因系统内在耦合机制,分析城市埋地燃气管道泄漏火灾系统致因因子及其耦合过程,在熵权法和耦合度的基础上建立了城市埋地燃气管道泄漏火灾系统耦合度模型,最后对某城市埋地燃气管道泄漏进行实例分析,获得了城市埋地燃气管道泄漏火灾致因耦合的危险性。结果表明,该城市埋地燃气管道泄漏火灾系统中双子系统和三子系统均是处于中等水平耦合状态,但燃气泄漏、自然环境和社会环境三子系统带来的耦合风险最大。