全球首辆绿色环保出租车

日产汽车公司向神奈川城市交通公司交付了以氢燃料电池为动力的新款X—TRAIL（奇骏）燃料电池车。这是全球首次将燃料电池车用于出租车服务。     

燃料电池的工作原理及其发展现状

对燃料电池的发展现状、高温燃料电池产生并得以进一步发展的根本原因及高温燃料电池的工作原理进行了综述．     

新型氢动力概念车

美国通用汽车公司宣布．已经成功地解决了将其研制的氢燃料电池车Sequel投放市场的所有问题。这标志着此款概念车将走向市场化生产。Sequel概念车的外形类似一辆缩小版的厢式休闲旅行车,一次加氢可连续行驶300英里。通用首席执行官形容这款车具有“火箭般的技术”．是通用历史上技术最成熟的产品．     

丰田燃料电池概念车

日本丰田汽车公司推出一款燃料电池混合车的概念车——“Fine-X”。     

碳中和目标情景下中国燃料电池车总拥有成本研究

以碳中和目标为情景,建立燃料电池车总拥有成本(Total Cost of Ownership, TCO)计算模型;应用学习曲线理论预测构成燃料电池车的关键部件的成本变化趋势;讨论当下主流制氢技术路径的未来制氢成本;通过TCO反映我国燃料电池车未来成本趋势、竞争力及关键影响因素.     

聚合物电解质的发展及应用

聚合物电解质是化学电源中应用广泛的材料,可应用于锂离子电池、燃料电池中,具有方便、高效的特点．综述了聚合物电解质的发展、性能、制备合成及其在锂离子电池和燃料电池中的应用．     

大功率燃料电池增湿系统的研究与进展

在质子交换膜燃料电池系统中,增湿系统是最重要的子系统之一,若增湿水太少,会导致燃料电池内阻增大;若增湿水过多,又会导致阴极水淹.为保障燃料电池的稳定运行,必须对燃料电池增湿技术进行研究.综述了当前燃料电池增湿技术已经取得的最新研究成果,详细论述了它们的工作原理,并比较了各自技术上的优缺点,最后对燃料电池增湿技术进行展望,提出可借助数学模型对增湿进行控制,对燃料电池增湿系统的设计和改进具有一定的参考意义.     

增程式燃料电池车经济性与耐久性优化控制策略

为了避免车用燃料电池由于启停变化、功率波动等状态而导致的性能衰退,在能量管理控制策略的开发过程中需要在保证经济性的同时兼顾燃料电池的耐久性.针对该目标,建立了基于改进动态规划算法的增程式燃料电池车经济性与耐久性优化控制策略,将燃料电池的启停状态设为状态变量,在燃料电池的启动和关闭状态之间增加怠速过渡阶段,实现了燃料电池...     

燃料电池高速数据采集模块的设计与研制

燃料电池是一种高效、节能的发电装置，数据采集是燃料电池的监控重心．本文提出了一种基于单片机的数据采集系统的设计方法．通过对燃料电池的单体电池的采集、监控，实现了对燃料电池的系统诊断、分析和故障信息处理，便于及时维护和更换电池单体．     

对燃料电池推动汽车技术进步的探讨

目前，使用一次性能源的燃油汽车发展速度已经放缓．而燃料电池使用的是只含氢元素的能源，不会像有机燃料一样产生CO2，因而对消除温室有重要贡献．制氢、储氢、低温燃氢放出电能是燃料电池面临的3个技术难题．阐述了燃料电池的种类、原理，以及燃料电池汽车与其它电动汽车的区别和发展燃料电池汽车目前存在的问题．     

德展出首架燃料电池飞机

德国第一架有人驾驶的以燃料电池为动力的小型飞机在斯图加特机场展出。这架名为“AntaresE20”的单座飞机采用的是以燃料电池为动力的发动机。其研制目标是实现燃料电池发动机能在民用客机上的应用。目前,样机已通过了类似4000米高空的试验,证明新的动力系统工作可靠。下一步需要进行实际飞行试验．首次试飞计划将在今年11月或12月进行。     

丰田展出改质型燃料电池车

在第３５届东京汽车展上，丰田汽车公司展出了从CHF（绿色碳氢化合物燃料）中提取氢来驱动的燃料电池车“FCHV－５”。美国GM公司也曾推出CHF改质型燃料电池车，但只是用于自动装卸卡车，燃料电池罐与改质器占了车斗的一半。而丰田将改质器做得更小并成功地将燃料电池罐设计在发动机室内，改质器则安放在车座下面。缩小改质器的关键是对改质器主体部分的触媒进行了改进。原来的改质器使用蜂窝状触媒分别进行部分氧化和水蒸气改质，而此次则把触媒本身做成薄型的泡沫状，使两种反应同时进行，因此提高了速度并缩小了体积。丰田已经公开…     

燃料电池及其在汽车上的应用

系统的论述了燃料电池的工作原理、特点及世界各国燃料电池应用情况．随着燃料电池技术的进步，生产成本的大幅度降低，燃料电池最终将改变世界汽车产业的结构。     

燃料电池公交车模糊能量管理策略

为提高燃料电池公交车的运行经济性,本文选取实车工况,在燃料电池、锂电池以及动力系统数学模型的基础上完成燃料电池公交车动态规划能量管理的仿真求解。通过将求解结果转化为模糊控制规则,制定模糊控制策略,提出了一种基于工况更新构建可变模糊规则的能量管理方法。以百公里等效氢耗、荷电状态（SOC）变化量为指标对比了实车能量管理策略、模糊控制策略应用于实车的控制效果。最后,对比了不同策略下燃料电池公交车锂电池初始SOC对长距离行驶百公里等效氢耗的影响,结果表明,基于实车工况动态规划结果制定的模糊控制策略相对于实车能量管理策略百公里等效氢耗降低了3.97%。     

世界上最快的氢燃料车问世

法国研制的Hysun 3000燃料电池车从柏林行驶到巴塞罗那仅仅用了2千克的氢燃料．创造了一个新的世界纪录，目前，还没有过汽车在仅使用氢燃料就跑这么远路程的先例。这种低消耗折合每100千米使用0.2升燃料，     

燃料电池电动汽车能量流控制策略

根据燃料电池车应用的实际要求，设计了燃料电池和Ni—Mh电池组的双能源结构燃料电池电动汽车能量流控制系统，介绍了能量分配的控制原理和基本算法，提出了车辆在运行时各种工作状态下的控制策略，并给出了控制策略具体实现的DSP程序流程和框架。     

燃料电池车位置姿态电池信息监测采集系统

为保证燃料电池车辆的行驶安全,进一步提升其性能,对其进行实时监测具有重要意义。以STM32为核心,搭载UCOS实时操作系统的燃料电池车实时监测数据采集系统主要包括采集节点、通信节点和外部传感器。采集节点通过GPS、加速踏板和姿态传感器获取经纬度、加速踏板电压、倾角等车辆状态参数;通信节点通过汽车CAN总线获取电机状态等燃料电池状态参数,通过串口接收来自采集节点的数据,然后将数据进行本地SD卡存储,并通过4G通信模块实时发送给远程监测系统。实车试验结果表明,该系统具有一定的便携性、实时性和可靠性,可实现对燃料电池车相关参数的数据采集和车辆实时远程监测,为下一步开展汽车安全行驶监测奠定基础。     

轿车用燃料电池发动机示范应用稳定性

通过360h的实验室动态运行实验,对30台轿车用燃料电池发动机稳定性进行了验证考核,预计寿命可达到3600h(20%性能损失)。30辆车累计运行里程超过120 000km,其中3#车单车运行里程达到15 000km(含世博后运行)。对3#车发动机示范运行过程中的性能稳定性进行了数据分析,对照实验室稳定性考核的实验结果,发现发动机在实际道路工况下的稳定性低于实验室动态运行条件。通过2种工况的对比分析,发现强动态特性及增湿系统功能在实际道路工况下的降低是燃料电池发动机性能稳定性降低的主要原因。     

PEM燃料电池操作性能实验分析

目的研究质子交换膜燃料电池运行中电池的工作压力、反应气体流量对电池性能的影响．方法对质子交换膜电池单体在不同工作压力、不同气体流量下的电池性能变化做了测试并将得到的实验数据进行对比及理论分析．结果通过实验得出了压力和气体流量对电池性能影响的规律曲线．结论PEM燃料电池的性能随着压力的升高而提高．随气体流量的变化，可将曲线划分为气体供应短缺、饱和和过量三个区域．同时按照电流密度计算所得到的气体消耗量可以在实验中得到很好地验证．实验结果对质子交换膜燃料电池结构的优化和设计具有重要的指导意义．     

燃料电池电动车整车控制器研究

介绍了燃料电池电动车整车控制系统的组成，分析了整车控制器的作用，详细讨论了踏板及档位处理方法。提出了基于模糊逻辑控制理论的驾驶控制策略和能量流管理策略，并设计了一个基于DSP的带光纤接口的整车控制器硬件系统。装车试验表明控制器软硬件设计合理，取得了满意的控制效果。