南阳中膨胀土水泥改性的室内试验研究

取南水北调中线工程南阳段自由膨胀率77%的中膨胀土,开展了一系列不同水泥掺灰率和不同龄期下,压实度为98%试样的物理力学特性试验。通过对素膨胀土与改性膨胀土的胀缩性、界限含水率、级配及无侧限抗压强度的对比,揭示了掺灰率及养护龄期对膨胀土改性效果的影响。试验结果表明:(1)随掺灰率的增加,改性膨胀土的胀缩性指标及反映黏土亲水性的液限和塑性指数均降低、胶粒含量减小、级配曲线随趋于平缓、无侧限抗压强度和弹性模量增加;合理的掺灰率应取6%;(2)随养护龄期的增加,胀缩性指标、液限、塑性指数、胶粒含量减小,无侧限抗压强度和弹性模量则增大。     

石灰改性膨胀土团聚体的试验研究

采用南京下蜀土和汤山膨润土的重塑土形成大小不同的团聚体颗粒与不同含量的石灰混合,进行一系列的室内试验,得出石灰土的性质不仅与石灰含量有关还与团聚体的大小有关。膨胀土的最佳掺灰量与团聚体的大小有关,团聚体小于5mm时,最优含灰量为6%,而团聚体大于5mm时,最优含灰量应大于或等于9%。石灰土的破坏特征,对于团聚体较小的石灰土多发生剪切破坏,而团聚体大的石灰土则多发生碎裂破坏。     

空军汉口新机场试验路段石灰改性膨胀土试验研究

空军汉口新机场试验路段石灰改性膨胀土（简称灰土）试验研究包括室内和现场试验研究。室内试验研究包括：天然膨胀土与击实膨胀土的基本物理特性和胀缩特性试验、灰土击实试验以及膨胀土掺石灰改性试验等。室内试验结果表明：击实膨胀土比天然膨胀土的膨胀潜势更大；在道面下一定范围内，填料不能采用膨胀土，而必须用灰土；石灰能有效地对场区内的膨胀土进行改性，最优石灰掺合比为6％～8％：不同灰土层的最大干密度与最佳含水量差异较大，现场施工填料不能混填。现场试验包括：碾压试验、压实灰土基本物理特性和胀缩特性试验、浸水载荷试验、测定路基回弹模量和回弹弯沉试验等。现场试验结果表明：在有效控制灰土的石灰掺量和含水量情况下，采用激振力为450kN的碾压机对松铺厚度为50和30cm的灰土进行碾压，分别需碾压8和6遍，路基压路度才能达到95％，表面沉降才趋于稳定；现场压实灰土的膨胀潜势很低，仍有明显失水收缩特性，在施工时应注意采取保水措施；压实灰土具有较高承载能力、强度特性和吸水稳定性。     

CMA生态改性剂改良膨胀土技术及应用

结合石武客运专线河南地区膨胀土发育地质条件下,运用新型膨胀土改良产品CMA治理膨胀土路基及边坡的实例,对改良前后的土壤特性进行了试验对比分析,结果表明此种改良膨胀土技术不仅施工简便,而且处理效果明显;在高速铁路工期紧、质量要求高的前提下,值得推广应用。     

膨胀土与改性膨胀土的动力特性试验研究

在成都绕城路膨胀土路基改性试验研究的基础上,利用动三轴试验研究膨胀土及改性膨胀土在重复荷载作用下的永久变形及动力特性。分析了不同围压下弹性应变、累积塑性应变和动应变与荷载重复作用次数之间的关系,在双对数坐标系中比在普通坐标系中能更好地区分累积塑性应变的3个阶段。当忽略第1和3阶段时,累积塑性应变与荷载作用次数之间在双对数坐标系中近似呈线性关系。膨胀土的动应变与荷载作用次数之间也有类似的关系。比较了膨胀土与改性膨胀土的动力特性(如动弹性模量、动粘聚力、动摩擦角、阻尼比等),表明经改性后膨胀土的力学特性得到了明显增强。     

改性膨胀土微观孔隙定量研究

利用自动吸附仪对石灰、水泥改性膨胀土进行液氮吸附试验,并通过吸附理论对改性膨胀土内微观孔隙进行了定量研究。发现改性膨胀土中存在较多窄缝状孔隙;膨胀土改性前后其微孔体积以8.4A左右的孔隙为主;30A以上的中等孔隙离散分布;改性材料对膨胀土结构的影响主要是针对200A以上的孔隙;石灰与水泥的掺入使得膨胀土内的微孔体积减小,中孔以上孔隙体积增加。最后通过改性膨胀土的扫描电镜图象对吸附试验的结果进行了对比分析。     

生物酶改性膨胀土室内三轴试验研究

采用室内三轴试验,研究了生物酶、石灰、水泥改良膨胀土的应力-应变曲线及强度特性,探讨了生物酶、石灰、水泥含量对改良膨胀土强度影响的变化规律。试验结果表明:1)改良膨胀土的偏应力随轴向应变的增加而增加,掺生物酶改性膨胀土的试验曲线表现为硬化型,掺石灰、水泥改性膨胀土试验曲线表现为软化型;2)掺生物酶、石灰、水泥能提高膨胀土体承受偏应力的强度,相同围压下,掺1∶300(酶与水的质量比)生物酶试样承受的偏应力最大,掺7%的石灰次之,最后为掺9%的水泥;3)通过比较分析强度提高系数R可知,掺1∶300(酶与水的质量比)生物酶对提高膨胀土抗剪强度效果最佳。以上研究结果为娄益高速处置膨胀土路基提供量化资料,同时也为其他膨胀土工程提供参考。     

路基膨胀土掺灰改性后标准击实试验的探讨

对在海南西线高速公路澄迈出口路K9＋430-K10＋800段膨胀土路基掺灰改性施工控制中,标准击实干密度与现场试干密度存在很大的差异问题进行了分析对比,对膨胀土经过掺灰改性后的标准击实试验进行了修改,满足了工程施工质量控制的要求。     

掺石灰改良膨胀土的室内试验研究

针对膨胀土路基的改良问题,进行了一系列室内土工试验,对石灰以及石灰改良后膨胀土的基本物理性质、胀缩特性、击实特性、力学特性等进行了室内对比试验分析,结果表明,石灰改良膨胀土试样的强度主要取决于试样的含水率、掺灰率.     

膨胀土强度特性的试验研究

通过试验研究了膨胀土的强度指标c、φ与含水量ω的关系,并探讨了膨胀土的强度衰减性。结果表明,膨胀土的峰值强度、稳态强度受膨胀土的含水量影响强烈,且含水量的变化对粘聚力的影响比对内摩擦角的影响要大得多。     

掺加工业废料加固土的试验研究

介绍了一种新型加固土。从水泥土固化机理出发,讨论并对比了掺加工业废料加固土与普通水泥土的无侧限抗压强度试验。     

丘陵地区膨胀土地基处理施工技术探讨——溧水县殡仪馆膨胀土地基处理实例

溧水县新建殡仪馆场地内全是膨胀土,我们根据《膨胀土地区建筑技术规范》有关要求,结合以往工程实际和经验教训进行了调查,从地基处理、基础和主体施工、排水系统等多方面进行控制,采用弹性地基,基础施工释放能量,加强上部结构抗裂能力的方法,取得成功。该工程被评为2003年南京市"金陵杯"市优质工程,经十多年使用情况良好。     

高速铁路路基膨胀土填料改良试验研究

通过大量的试验研究，总结出膨胀土改良的具体方法，结合路基施工技术，在膨胀土地区的铁路建设实践中。总结一些施工经验，对类似工程有一定的指导意义。     

影响格栅加筋膨胀土拉拔试验的新因素分析

不少学者开展过土中加筋拉拔试验,受测试仪器所限,大多通过改变填土含水率、厚度(上覆法向压力)、类型(粗、细粒土)及拉拔速度等因素来研究对试验结果的影响,除考虑筋材类型(土工格栅、带、网或布)外,对筋土中另一重要影响因素—筋材的初始张拉状态少有研究。本文采用长沙理工大学自行研发的大型数控拉拔试验系统,发挥其尺寸大、双向气囊加载、消除侧壁摩擦等优势,开展膨胀土中格栅加筋拉拔试验,探究筋材尺寸、初始张拉状态、温度、界面残余强度及拉拔方式等新因素对测试值的影响。结果表明:格栅尺寸有一定影响,尤其宽度影响较大;对最大拉拔力而言,格栅应力释放的影响近8.8%;拉拔方式的影响约12.1%;温度的影响为15.9%;残余强度的影响占23.6%。研究结果可供加筋膨胀土工程设计参考。     

水泥土强度室内试验方法探讨

水泥土室内试验是确定水泥土搅拌法施工时水泥掺入比的重要依据。在水泥土室内进行试验的基础上对土样的选择、水泥土试件的制作和养护、水泥土试件的强度测试以及评价方法提出了一些建议,希望能够推进水泥土室内强度试验方法的标准化。     

黄土灰土地基的质量控制系统试验研究

对黄土灰土的物理力学性质和黄土灰土地基施工过程中的质量控制要点进行了试验研究。分析了各种因素的影响程度和影响结果 ,发现灰土不但有最优含水量而且有最佳含灰量问题。同时在施工过程中灰土地基的虚铺厚度、碾压过程及碾压间隔时间等都对施工质量产生一定的影响。     

堆山工程填土力学性质试验研究

以镇江市蛋山堆山工程为背景,对填土进行击实试验,得到该土体的最大干密度和最优含水量分别为1.68 g/cm3、18.2%。当填土含水量接近最优含水量时,击实后孔隙比最小,压缩模量最大,填土强度参数随含水量增大而降低。三轴试验结果表明填土压实后摩擦角比原状土要大,内聚力与原状土接近。分析表明,堆山工程竣工后填土内含水量大小应介于最优含水量和天然含水量之间,其永久强度也应介于2种含水量对应的强度之间。     

建设在冲积地层的沉井井壁土压力室内试验研究

本文通过冲积地层土质在不同密度、不同含水率情况的混凝土壁板的大型直剪仪室内实验,回归出可应用于工程实践的土与混凝土结合面摩擦系数经验理论公式。     

膨胀土的变形性能

本文对膨胀土在复杂应力状态下的吸、失水三向和单向变形性能进行了系统的分析和讨论，提出膨胀上不但具有应力路径的依附性，同时还具有初始含水量的依附性的新观点，并用试验结果给予了验证。此外，还提出了一些实用的变形计算公式以及设计计算参数，将膨胀土极其复杂的胀、缩变形性能用较简单的形式和参数给予概化描述，为膨胀土基和边坡的计算设计提供了一种简明的计算模式。