新型矩形闭式活塞杆密封圈的应用

活塞式压缩机的典型巴氏合金活塞杆密封填料装置,从生产技术的发展和经济效益考虑,都不能完全适应合成氨工业的要求。L 型压缩机在小合成氨厂使用较普遍,五、六段活塞杆填料的工作压力为126kg/cm~2,密封是 L 型压缩机的重要问题之一。密封圈材料原设计是6—11铜锑合金。从设计、加工到使用都较复杂,技术要求较高。条件差的单位感到困难,因此也就容易因缺乏配件而影响正常生产。一九七三年起我们在压缩机上开始了无油润滑试验,应用工程塑料实行无油润滑,重点解决 L 型压缩机五、六段密封填料的泄漏问题。使压缩机的完好率,出勤率和出力均有显著提高,有益于合成氨生产。     

30CrMnSiA 钢活塞杆喷修工艺

1 前言 航空发动机在长期股役过程中,许多零部件会产生磨损现象,尺寸减小,严重影响发动机的性能和工作可靠性.其中,较为严重的是动作筒活塞杆的磨损,活塞杆采用30GrMnSiA钢制造,表面镀铬,经长期使用后,往往会产生磨损超差现象.我们曾采用多种方法进行修复,效果都不理想.为提高使用寿命和可靠性,我们采用氧-乙炔火焰粉末喷熔工艺对它进行修复,氧-乙炔火焰粉末喷熔可消除气孔和氧化物夹渣,使涂层与基体金属产生冶金结合,所以,喷焊层致密性好,结合强度高,具有优异的耐磨性.经修复后,喷涂层质量能完全满足使用要求.     

氮氢气压缩机活塞杆断裂失效分析

1 情况简介 我公司合成分厂高压工段的氮氢气压缩机型号为H22III-165/320,1984年投入使用,共13台.该机为H型四列六级对称平衡型往复式压缩机,外形尺寸8000 mm×6000 mm×1500mm,主轴转速为333 r/min.活塞杆直径为90mm,采用38CrMoAIA材料制作,活塞杆与活塞之间由十字头连接,与填料函相接触的一段活塞杆表面作渗氮处理,氮化层深度0.45 ～0.7 mm,以增强其硬度和耐磨性.     

影响活塞杆加工精度的因素及对策

活塞杆结构比较简单,但长径比很大,属于细长轴类零件,刚性较差,为了保证加工精度,在车削时要粗车、精车分开,而且粗、精车一律使用跟刀架,以减少加工时工件的变形,在加工两端螺纹时要使用中心架,渗氮处理时,非氮化部分均涂防氮层进行保护,通过加工工艺的改进和工序的控制及切削用量的改变解决了活塞杆的加工精度问题.     

改革高压机填料压盖法兰防止活塞杆带水进曲轴箱

我厂使用L3.3-17/320氢氮压缩机,由于进口原料中水蒸汽含量较高,因此经中间分离器冷却后,冷凝水较多。水分受气流的冲击,或者排水措施不利,造成气体进入下级气缸中常带有定量水分。活塞杆上下往复运动中水顺活塞杆流入曲轴箱,破坏了机油的润滑作用,势必造成运动部件的早期磨损。这样,不仅加重了维修工作,而且处理不及时有可能造成机械事故,又浪费了能源。所以,必须采取有效措施保证曲轴箱机油的高洁度。我们将一、二、三段填料压盖法兰作了改革(见右图)。在压盖法兰上设置了滤水室,室内钻有8个出水孔,装了二个刮水环。刮水环靠拉簧紧箍在活塞杆上,阻止水顺活塞杆流入曲轴箱。从填料挤下来的水经刮水环到出水孔沿法兰锥面大端掉下,然后从气缸与曲轴箱的连接通道排出来。     

化工压缩机活塞杆早期疲劳断裂及其预防措施

随着我国国民经济的快速发展,我国化工行业也在快速发展,但是在发展的过程中压缩机早期断裂的状况时有发生,出现这种问题的主要原因是由于油气的压力过大,加上压缩机活塞杆长期使用造成失效的原因致使的。活塞杆的使用和质量是整个化工项目的关键部分,轻则出现使用疲劳问题,重则发生重大事故。因此,针对这种状况,如果能做到早期发现并制止就是最好的解决方法。针对压缩机活塞杆的使用原理及使用寿命知识,以期通过分析研究解决我国化工行业的压缩机活塞杆早期疲劳断裂问题,为其提出了有效的预防措施。也对压缩机活塞杆的使用方法及研究提供了重要的指导建议。     

加氢压缩机二级活塞杆断裂失效分析

对压缩机断裂的二级活塞杆进行了材料的化学成分分析、断口的宏观形貌分析、活塞杆螺纹纵截面金相检查以及金相组织分析,并对活塞杆螺纹冷滚压加工工艺进行了讨论,最后认为造成活塞杆断裂的主要原因是由于螺纹加工时出现齿顶整圈环向微裂纹,投入运行后使之崩裂形成缺口,该缺口成为后来疲劳断裂破坏的疲劳源。     

往复式压缩机活塞杆断裂的解决方法

由于压缩机的连续运转,活塞杆带动活塞体在压缩机缸体内连续往复运动做功,承载着高负荷的拉力和推力,使活塞杆极易产生疲劳且超过承载极限,最终导致活塞杆在薄弱和应力集中处断裂,极易造成生产事故。通过测量计算过度圆角、加粗定位台阶等方法,解决活塞杆应力集中、强度不足的问题。     

耐火材料成型模具的气体碳氮共渗

介绍了气体碳氮共渗技术的基本原理、基本过程和在耐火材料成型模具热处理中的应用,并分析了应用过程中可能出现的问题和解决措施。气体碳氮共渗工艺不但延长了耐火材料模具的使用寿命,而且降低了对环境的污染。虽然目前气体碳氮共渗技术的设备及其自动控制水平较高,但是关键阶段还需人工控制,因此,需要操作工人严格执行工艺规程,出现问题及时进行补救。     

防止4M8（3A）氢氮气压缩机三、四段活塞杆易断改造措施

1 存在问题 山西永济中农化工有限公司改产尿素后,4M8（3A）氢氮气压缩机三段CO2气体需送至脱碳工段,造成三、四段负荷大,活塞杆容易断。以3#4M8（3A）氢氮气压缩机为例,三段活塞杆使用寿命一般只有10d左右,其中最短1次仅5d。     

可调式射流泵可使氯甲烷混合气体压缩机活塞杆气密封达到全密封的效果

<正> 一、前言 1.情况介绍: 上海树脂压一车间三台WZ—1.5/5型无油润滑空气压缩机用作压缩氯甲烷混合气体,多年来存在的问题:(1)无油润滑的活塞杆密封只能使用100小时左右,损坏严重,因此检修周期短,易损件损耗量大,一定程度上影响了正常生产;(2)无油润滑的活塞杆气密封漏气严重。而漏进压缩机油池的氯甲烷混合气体对油的恶化作用很大,致使润滑油稀薄变质,从而导致轴密封漏油严重;(3)压缩机的工作条件十分恶劣。在拆检中     

注塑机活塞杆镀硬铬工艺分析及质量检测

镀硬铬工艺在注塑机零件上应用十分广泛。本文以液压注塑机锁模活塞杆为例分析了镀硬铬前、中、后的工艺流程及重要参数的选择,并介绍了镀硬铬质量检测方法,为注塑机镀硬铬零件的生产过程提供了相关参考依据。     

压缩机活塞杆断裂原因分析及解决措施

1存在问题河北景化公司是湖北宜化集团下属企业,年氨醇产能为250kt,有3台6M25-185/314D型压缩机,自2001年投运至2009年期间,活塞杆频繁断裂(断裂位置多数为活塞杆的十字头连接螺纹处,以一段、二段和六段最多),其中3次曾将缸     

我国耐火制品模具发展概况

叙述了耐火制品模具的发展、性能要求及技术经济比较。使用较广、技术经济效果较好的三种模具是：①碳钢气体碳氮共渗（稀土共渗）模具；②硬质合金和钢结硬质合金模具；③高铬铸铁模具     

压缩机活塞杆断裂原因分析及解决措施

本文针对压缩机活塞杆的断裂原因,分析了其活塞杆的材料组成成分、宏观断口的观察、微观断口的观察、力学的性能和金相显微观察等相关方面,得出压缩机活塞杆的断裂原因是疲劳断裂,即当活塞碎裂后,受到驱动力的挤压,导致弯曲变形,最终形成断裂。     

磨损活塞杆化学复合镀修复工艺

应用化学复合镀技术修复磨损的作动筒活塞杆,介绍了化学复合镀Ni-P-PTFE(聚四氟乙烯)镀液配方,修复工艺流程及工艺条件.讨论了温度、pH、搅拌方式对PTFE复合量的影响,获得了化学复合镀较佳的工艺条件:温度85～95℃,pH=4.8,机械搅拌10 min、间歇1 min,修复层测试结果表明,镀层厚度为20μm的修复件,其显微硬度为390HV,使用3个月后的磨损量为1.2 g.修复件的使用寿命达到3年,满足用户要求.     

磨损活塞杆化学复合镀修复工艺

应用化学复合镀技术修复磨损的作动筒活塞杆,介绍了化学复合镀Ni–P–PTFE(聚四氟乙烯)镀液配方、修复工艺流程及工艺条件。讨论了温度、pH、搅拌方式对PTFE复合量的影响,获得了化学复合镀较佳的工艺条件:温度85～95°C,pH=4.8,机械搅拌10min、间歇1min。修复层测试结果表明,镀层厚度为20μm的修复件,其显微硬度为390HV,使用3个月后的磨损量为1.2g。修复件的使用寿命达到3年,满足用户要求。     

高压煤浆泵活塞杆断裂原因分析

介绍了高压煤浆泵德国原装及国产替代活塞杆的使用情况,通过宏观断口分析、显微金相分析以及断口扫描电镜分析等手段,对德国原装及国产活塞杆材质进行了分析比较,发现德国原装的活塞杆显微组织为正常的回火索氏体,材质为调质状态,能够满足轴类零件必要的热处理要求。国产活塞杆的显微组织为正火状态的体素体+珠光体,疲劳抗力严重不足,其是活塞杆产生断裂的根源。建议在选择高压煤浆泵活塞杆备件时优先考虑原厂备件;若选择国产替代,则应对所选用材料及加工工艺提出明确要求。     

膨胀石墨用于L型压缩机挡油圈

我厂L3.3～17/320氮氢气压缩机使用的挡油圈,有氯醇橡胶和填充四氟乙烯两种。在使用氯醇橡胶挡油圈时,密封曲轴箱中的机械油效果较好,但在活塞杆的磨擦下,内径容易磨损。山于氯醇橡胶的补偿性能和回弹性能都较差,对内径磨损的地方很难补偿,致使挡油圈勺活塞杆表面之间的配合间隙过大,造成曲轴箱内的机械油大量外流。如操作人员不及时     

压缩机密封环改造后的效果

<正> 氨氢压缩机六段填料,一般原机配装的是金属密封环。但金属密封环在生产中常出现以下问题:1.注油点多,油耗高。2.活塞杆易磨损,使用周期短。3.密封环受热后易磨损,造成气体泄漏,组装也较复杂。为了解决上述问题,我厂于1988年8月将一台L3.3—17/320型氮氢气压缩机的六段金属密封环,改用聚四氟乙烯塑料加工成带弹簧开口和不带弹簧整体的两种形式密封环(见下图a、b)。经过技术处理装入填