催化裂化柴油及焦化柴油在 RN-10催化剂上的加氢精制

1　前　言福建炼油化工有限公司催化裂化柴油 (催柴 )、焦化柴油 (焦柴 )加氢精制装置设计处理能力为 50 0ｋｔ/ａ ,由中国石化集团公司北京设计院设计 ,采用石油化工科学研究院 (石科院 )研制的ＲＮ 1催化剂 ,装置于 1 993年 1 0月建成并开车一次成功。该装置从开工到 1 999年 3月 ,ＲＮ 1催化剂共运行 58个月( 4 .8年 ) ,加工原料油 1 .72 1Ｍｔ,平均每千克催化剂处理原料油 4 3.0ｔ,此间ＲＮ 1催化剂没有经过撇头、再生等任何处理 ,产品达到国家优级品。为了适应炼油量的扩大 ,该装置的处理量由原来的 50 0ｋｔ/ａ提高到 60 0ｋｔ/ａ ,装…     

RN-1型加氢精制催化剂应用工艺的研究

本报道包括四个部分:国内外六种用于馏分油加氢精制的工业催化剂和我院研制的 RN-1催化剂的联评结果;RN-1催化剂的工业放大对比试验;RN-1催化剂的寿命试验;RN-1催化剂应用于国内八种不同原料来源的催化裂化柴油的加氢精制效果。试验结果表明:使用 RN-1催化剂可以在较缓和的条件下或提高处理量的基础上达到提高油品安定性的目的,有的油品可以达到高档柴油的质量指标。     

催化裂化柴油加氢精制催化剂及其工艺条件

利用氧化铝与分子筛复合载体负载硝酸镍和偏钨酸铵得到催化裂化柴油超低硫加氢精制催化剂,采用XRD,BET,XRF等方法对催化剂进行表征。表征结果显示,催化剂的表面具有L酸和B酸,孔径主要为4～10 nm,活性组分为W-Ni,助剂SiO_2,TiO_2,P_2O_5等促进了活性组分的高度分散并提高了催化剂的加氢性能。在200 mL加氢装置上考察了工艺条件对催化剂加氢活性的影响。实验结果表明,该催化剂在进行选择加氢脱硫和多环芳烃饱和反应时,较佳的工艺条件为:液态空速1.0 h~(-1),氢油体积比500∶1、氢分压8.0 MPa、反应温度不低于350℃。经2 000 h活性稳定性实验后,生成油的硫含量始终小于10μg/g,多环芳烃含量始终小于11%(φ),加氢脱硫、多环芳烃饱和性能稳定。     

RN-1加氢精制催化剂的器内再生

镇海炼化股份公司对0.8Mt/a加氢精制装置中已使用了3.5年的RN-1催化剂进行厂器内再生。在5天再生期内没有发生过超温现象。再生后催化剂各项理化指标基本恢复到新剂水平,活性恢复率达95％以上。这说明RN-1催化剂具有良好的再生性能。     

柴油加氢精制催化剂

柴油加氢使用Mo-Ni-P低压加氢催化剂,近两年来效果一直很好,车间为了考察该催化剂运转后期的活性及稳定性,于1986年10月上旬,用大庆焦化柴油作原料进行了标定.标定处理量40.5m~3/h,为设计负荷的131.26%.从分析数据看,脱氮率为71.93%,脱硫率99.07%,烯烃饱和率93.59%,说明催化剂在运转后期仍具有较高的活性,稳定性好.     

FH-5催化剂在重油催化裂化柴油加氢精制中的工业应用

本文概述了FH-5加氢精制催化剂首次在九江石油化工总厂炼油厂加氢装置上工业化试验情况。试运转和标定考核表明:FH-5催化剂的加氢脱硫、脱氮活性高,在中压及较缓和的反应温度下,精制掺炼20％减压渣油的催化裂化轻柴油,精制柴油的性质安定,质量合格。     

RN-1催化剂工业应用

广州石油化工总厂催化裂化柴油加氢精制装置一次开车成功,并取得比较满意的结果,产品质量优良,装置处理能力超过设计值。分别于1987年5月和8月用胜利催化裂化柴油进行了两次标定,标定结果表明,RN-1催化剂具有良好的加氢精制性能。在低压、低温(氢分压2.9MPa,空速2.0h~(-1),反应器入口温度270℃,反应器床层平均温度286℃,氢油比351—518)的缓和条件下,精制柴油的产品质量可以达到赶超标准。在此条件下,氢耗量59.4Nm~3/t 原料,能耗686.7MJ/t 原料(16.48×10~4kcal/t 原料),远远低于设计值。在氢分压2.9MPa,空速1.5h~(-1),反应器入口温度303℃,反应器床层平均温度330℃,氢油比693的条件下,脱氢率达76.2%,脱碱氮率达93.4%,脱硫率达94.3%,体现了RN-1催化剂脱氮活性高的特点。     

新型加氢精制催化剂RN-10B的工业应用

中国石化济南分公司120万t／a柴油加氢精制装置首次应用新型加氢精制催化剂RN-10B处理由直馏柴油、催化柴油、焦化汽油、焦化柴油、催化顶循环油组成的混合加氢原料,结果表明,RN-10B具有很好的脱硫、脱氮活性，可以生产出硫含量小于300μg／g的低硫柴油。     

RN-1型加氢精制催化剂的研制及工业试生产

本文扼要介绍了发展 RN-1催化剂的科学基础和技术基础。在此基础上发展的 RN-1催化剂采用了若干新的催化剂制造技术。用多种油的低压(P_(H2)32～35公斤/厘米~2)加氢精制评价结果说明,RN-1催化剂的脱氮、脱硫以及芳烃饱和等方面的性能显著优于 N-22和 HC-F 等催化剂,其活性和强度达到了 HC-K 催化剂的水平。工业试生产的催化剂不但活性重复了实验室小样的结果,而且强度优于实验室样品。     

RN-10催化剂在加氢精制装置扩能上的应用

福建炼油化工有限公司为了将加氢精制装置的处理量由 0 .5Ｍｔ/ａ提高到 0 .6Ｍｔ/ａ ,于 1 999年 3月大检修时换用石油化工科学研究研制的新一代加氢精制催化剂ＲＮ 1 0 ,开工后标定结果表明 :与原ＲＮ 1催化剂相比 ,ＲＮ 1 0催化剂具有空速高 ,反应温度低和脱硫、氮效果好的特点 ,采用ＲＮ 1 0催化剂达到了装置扩能的目的。标定结果见表 1。由表 1数据可以看出 ,原料性质变差 ,主要表现在密度 ,硫、氮含量等升高 ,且空速由 1 .0ｈ-1提高到 2 .0ｈ-1,但是采用ＲＮ 1 0催化剂仍能达到较高的精制深度 ,产品质量合格。表 1　ＲＮ 1 0催化剂工…     

柴油加氢精制催化剂助柴油净化

正我国柴油需求量呈现不断上升的趋势,对环境造成的污染也在不断加剧,应用PHF柴油加氢精制催化剂,可在保证产品收率的前提下同步超深度脱除硫、氮、芳烃,使柴油得以精制、净化。未来我国柴油的发展趋势是低硫、低芳烃、密度集中、高十六烷值。中国石油石油化工研究院与中国石油大学合作,通过采用高效规整结构催化剂制备技术,成     

催化裂化柴油非加氢精制技术的工业应用

介绍了重油催化裂化柴油RS 2剂非加氢精制技术及其实验室实验和在广州石油化工总厂的工业应用结果。精制过程中无任何污染物排放 ,精制油收率在 99.5%以上 ,精制成本低于 2 6.5RMB $/t。精制后柴油安定性符合国家一级品柴油质量标准。     

重油催化裂化柴油非加氢精制新技术

介绍了石油大学（北京）开发的重油催化裂化柴油RS剂精制新技术及其工业应用情况,该技术能显著提高重油催化裂化柴油的安定性,精制油安定性达到国家一级品标准,工艺过程简单,加工费用低,已在国内多个炼厂应用。     

PHF柴油加氢精制催化剂生产国Ⅴ柴油工业应用

PHF超低硫柴油加氢精制催化剂在中国石油天然气股份有限公司辽阳石化分公司(辽阳石化)和大连石化分公司(大连石化)两套柴油加氢精制装置成功实现国Ⅴ柴油长周期稳定运行。辽阳石化1.2 Mt/a柴油加氢精制装置以直馏柴油为原料,硫质量分数为1 400~2 700μg/g,在反应压力为6.0~7.0 MPa、平均反应温度为301~336℃、空速为1.0~1.5 h~(-1)、氢油比为500~800的条件下,精制柴油硫质量分数小于10μg/g。大连石化2.0 Mt/a柴油加氢精制装置以直馏柴油、催化裂化柴油和渣油加氢柴油为原料,硫质量分数为1 600~2 500μg/g,在反应压力为7.5~7.6 MPa、平均温度为339~352℃、空速为1.2~1.4 h~(-1),氢油比为250~350的条件下,精制柴油硫质量分数小于10μg/g。通过对两套工业装置运行情况进行总结,为我国现有柴油加氢精制装置生产国Ⅴ柴油提供了经验和借鉴,也可为将来新建柴油加氢装置提供技术参考。     

柴油加氢精制催化剂的研究及应用

综述了近年来柴油加氢精制催化剂在载体、活性组分等方面的最新研究,具体介绍了复合载体在加氢脱硫（氮、芳烃）工艺中的应用和加氢精制催化剂上的加氢脱硫、脱氮、脱芳烃反应。     

催化裂化柴油馏分加氢精制提高十六烷值研究

在中型加氢试验装置上,采用NiMoW/Al2O3加氢精制催化剂对催化裂化柴油进行加氢精制,以提高柴油的十六烷值,考察了反应温度、体积空速、氢油体积比等工艺参数对催化裂化柴油加氢精制产品十六烷值及其烃类反应规律的影响。结果表明：在6.4 MPa氢分压条件下,经过不同深度加氢精制后产品柴油的十六烷值有较大幅度的提高,十六烷值可以提高7~13个单位;催化裂化柴油中各烃类在具有高加氢活性的Ni-Mo-W/Al2O3加氢精制催化剂作用下,对提高产品十六烷值有利的反应主要是芳烃加氢饱和反应;反应温度、体积空速、氢油比等操作条件对提高催化裂化柴油十六烷值有较大的影响,在氢分压一定的条件下,适宜的反应温度和氢油体积比、较低的体积空速等有利于芳烃加氢饱和反应,从而提高催化裂化柴油的十六烷值。