大跨度多层部份应力混凝土框架的施工

温州市少年体育训练房是一座多功能的体育建筑、其功能分体操、球类、田径以及其它辅助用房,建筑面积3000m~2,主训练房二层,层高9m局部六层,跨度20m,楼面活载6kN/m~2,屋面活载2.5kN/m~2。6度抗震设防,由市建筑设计院设计,市一建一处施工,整个工程委托设计院工程承包部     

2019北京世园会中国馆混凝土部分结构设计

2019北京世园会中国馆主体结构分为上部钢结构屋盖和下部混凝土结构两部分,对混凝土展厅部分结构设计的重点、难点进行了剖析。混凝土部分因展陈功能需要,局部设置大空间楼盖,且展陈方要求展厅活载≥10kN/m~2。为满足大跨楼盖结构具有足够承载力,在部分混凝土构件中设置型钢。对结构进行了小震弹性和大震弹塑性计算分析,结果表明,混凝土部分刚度、承载力和延性均能满足规范要求。     

混凝土结构的模拟考题

第一部分 梁、板 一、预制混凝土空心板 条件:预制混凝土圆孔板由工厂生产、处于室内正常环境使用,承受永久荷载标准值g_k=2.5kN/m~2(包括楼板自重)、恒载分项系数γ_G=1.2,楼面可变荷载标准值q_k=3.5kN/m~2、活载分项系数γ_Q=1.4,楼板的计算跨度l_n=3.18m,截面形状如图1所示,拉筋的外边到受拉区底边缘的距离c=16mm,板的截面有效高度h_0=105mm,混握土C30,纵向受拉钢筋为Ⅰ级钢。     

某储运仓库墙体裂缝分析与治理

1 工程事故概况 湖南某储运有限公司储运仓库工程,五层框架结构,总长74.6m,因后浇带,中间设—8m柱距,两侧对称采用6m柱距,东、西端楼梯间为3.3m开间,总进深为23.0m,框架两跨跨度均为10m,各外挑1.5m。总建筑面积为8400m~2,东、西楼梯间为砌体结构。楼面为现浇钢筋混凝土有梁楼盖,楼面荷载为15KN/m~2屋面为预应力钢筋混凝土预制空心板承重,上人屋面,荷载为1.5KN/m~2,设计了外架空隔热层。基础为人工挖孔灌注桩,框架柱、梁混凝土等级为     

96m超长索预应力框架梁的设计与施工

新建的上海人民电器厂空气开关车间是一幢4层机械加工厂房,平面尺寸为57m×96m,中间不设伸缩缝,见图1所示。该厂房2层楼面的使用活荷载为15kN/m~2,3层和4层的活荷载都是10kN/m~2,屋面为1kN/m~2。该工程的设计单位是上海机电设计研究院,预应力部分的设计和施工由上海建科预应力技术工程公司承担。     

析住宅装潢中影响结构安全的现象

在住宅装潢中,由于普通市民对多层住宅的结构体系了解不多,甚至根本不了解,所以违规施工、不合理操作时有发生,给住宅安全带来了隐患。本文通过对影响结构安全现象的剖析,指出其危害所在,并提出应对措施。1 楼地面荷载增加所谓楼地面荷载,主要是指结构设计中的恒载。目前竣工验收后交付使用的多层住宅大多是粗装修标准,即现浇钢筋混凝土楼板,板面仅作砂浆找平层抹光,板底抹光粉白,按100mm 厚钢筋混凝土楼板计算,恒载总计为3.4kN/m~2左右。考虑到现今绝大多数业主入住新居后都会对房屋进行装修,     

楼梯荷载输入方法分析

楼梯设计是结构设计中一个必不可少的重要部分。设计中常有设计师对楼梯设计荷载取法较为混乱或人云亦云的输入荷载值。更有甚者,只要是梯间,无论什么样的楼梯,对楼梯荷载通通按恒载8.0kN/m2,活载2.0kN/m2。论文通过对典型双跑楼梯、单跑楼梯、剪刀楼梯等的受力进行举例分析比较,总结出通常做法的谬误之处,提出了合适的楼梯荷载输入法,希望对设计师在设计有所帮助。     

多层无粘结预应力混凝土平板结构工程

1、工程简介 省电话装配大楼总建筑面积7151m~2,其中6层配套用房计1939m~2,5层车间部分5212m~2,平面尽16×16m(图1),车间采用多层无粘结部分预应力混凝土平板结构体系,跨度7m 9m,柱距6m,楼面活载600N/m~2,屋顶为水深0.7m的养鱼池;底层层高5.5m,楼层层高4.5m,总高度23.5m,工程按7度抗震设防,预应力筋两端的锚具隐蔽在二次浇捣混凝土的外测小悬臂板内。     

大跨度地铁车站顶板临时支撑设计与安装

赤岗地铁车站为地下两层的钢筋混凝土结构,车站顶板横向净跨距16.3 m,设计给定的顶板允许荷载为40 kN/m~2,隧道施工期间施工荷载达50～60 kN/m~2。为满足施工要求,在车站顶板下架设了临时钢管支撑加固。文中介绍了钢管支撑的受力计算方法及安装方法。     

大面积粉煤灰加气块外墙粘贴玻璃马赛克施工

我公司承建的甘肃省图书馆主楼工程,总建筑面积为17822m~2,其中书库为14层现浇框剪结构,阅览楼,门厅为三层部分现浇框架结构。外墙除书库有部分现浇钢筋混凝土剪力墙外,其余均为粉煤灰加气块填充墙(由25号混合砂浆砌筑),外墙面全部采用玻璃马赛克饰面,共11470m~2,其中粉煤灰加气块外墙面为6520m~2。1985年7～11月施工,经过一个冬春,所贴玻璃马赛克全部完好。一、原材料及设备选用标号不低于425号的普通硅     

30m跨无粘结预应力屋面梁结构施工

1 工程概况 嘉兴禾欣工业园越隽合成革基布有限公司厂房工程是一幢排架结构的厂房,建筑面积为6897m~2,3/4为网架屋面,1/4为现浇屋面,建筑高度14.6m。现浇屋面部分由普通钢筋混凝土梁板和6榀预应力大梁     

上海市康乐住宅试点小区采用软土地基处理技术

上海市工程地质条件差,一般地区的地耐力仅为80kN/m~2,康乐住宅试点小区位于漕河泾地区,土质更为松软,地耐力仅为65kN/m~2。以往,这一地区房屋沉降量大,沉降严重的六层     

某艺校表演厅挑台结构设计

1 工程概况 剧院建筑中为使观众视距不至过大和获得良好的音响效果,常在观众厅后部设置二层挑台。某校艺术教学楼表演厅主跨24m,二层设置挑台,悬挑长度12m。表演厅外围为普通教室,结合其建筑特点,结构布置如图1所示。结构计算中,活荷载计算值取1.4×3.5=4.9kN/m~2;恒荷载设计值取1.2×5=6.0kN/m~2。混凝土为C30。     

装配式自燃煤矸石细石混凝土夹层楼板设计与试验研究

采用自燃煤矸石为粗细骨料,经计算、试配和81个试块的力学性能试验,得出了C20自燃煤矸石细石混凝土配合比;设计并制作出规格为900 mm×900 mm×30 mm,1 200 mm×1 200 mm×30 mm两种夹层楼板,通过静载试验,得到两种夹层楼板的承载力限值、应力变化、挠度变化对应关系。分析对比试验数据,夹层楼板JB 1232a1可满足永久荷载0.8 kN/m~2下,标准活荷载2.0 kN/m~2工况下使用;夹层楼板JB 0934a1可满足永久荷载0.8 kN/m~2下,标准活荷载4.0 kN/m~2工况下使用。     

预制装配式H型框架结构的施工

部分预应力预制装配式H型框架结构适用于跨度大、楼面荷重的多层工业厂房。由于采用钢铰线或高强钢丝作预应力筋,不仅用钢量明显减少,而且框架梁高度也降低,提高了工业厂房的净空高度和使用空间,因此经济效益较好。一、设计概况杭州医疗器械厂电冰箱车间的四层综合仓库,由杭州市建筑设计院设计采用上述结构。该工程的平面尺寸为67.2×12m,柱距6m,底层高度8.6m,二-四层高度为4.6m,二层楼面活荷载为19.6kN/m~2,三、四层楼面活荷载为14.7kN/m~2。该工程框架采用横向布置,(1)-(2)轴线电梯井道部位采用现浇,应先施工,以有利于预制装配部位第一榀框架的吊装稳定。(2)-(12)轴为预制装配式H型框架,240mm预应力圆孔板楼面。柱网尺寸为12×6m,柱截面500×700mm,预应力根架梁的截面,二层为1100×300mm,三、四层为1000×300mm,层面梁为非预应力构件,混凝土为400号,结构形式见图1。     

钢—混凝土混合体系结构设计和分析

福建某十层办公楼,建筑要求需在二层楼面开设大洞,开洞率占该分段单元楼层面积的56.1%;同时由于建筑平面对剪力墙的布置限制较多,仅允许布置在平面的中上方,从而导致结构布置较为严重的偏心;建筑空间上荷载较大,部分楼面活载达到12kN/m2,且布置不对称。本文通过对工程结构体系的造型比较和分析来叙述钢-混凝土混合体系在该工程的应用及其钢结构转换桁架的设计要点。     

高大支模设计分析及构造处理措施研究

高大支模系指在现浇混凝土结构构件浇筑过程中,面荷载超过15kN/m2、线荷载超过20kN/m2或支撑高度超过8m的危险性较大的分部分项工程总称。高大支模是混凝土浇筑施工中容易引发坍塌事故的重大危险源,在高大支模施工的各个环节都必须控制到位才能保证施工安全。     

城市道路桥梁与地铁车辆段盖板合建结构体系变形控制分析

针对地铁车辆段盖板功能复合化需求,本文结合具体工程项目,提出道路桥梁与地铁车辆段盖板合建体系。为满足该体系结构设计需要,对桥梁设计规范中的城-A级荷载等进行等效换算,并利用Midas Civil建立桥梁整体分析模型、Midas Gen建立楼板有限元模型、YJK建立结构工程设计模型,并将结果进行对比,证明换算合理性,其中车道荷载和车辆荷载换算后分别为27.9kN/m~2和39.2kN/m~2等,根据分析结果进一步进行结构设计。本文可为后续类似功能复合化结构分析设计提供参考。     

外墙预制复合内保温施工工艺

一、工程概况我公司负责承建的亚运会节能建筑示范小区中7幢全现浇结构高层住宅、1幢砖混结构多层住宅采用了外墙内保温节能方案。建筑面积为10.88万m~2,外墙保温面积为3.84万m~2。高层全现浇结构住宅采用85XG试1图纸,25     

我国20 m预应力T梁桥承载能力可靠度分析

为了准确掌握我国20 m预应力T梁桥承载能力可靠度,基于我国公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG 3362—2018),利用大型结构有限元分析软件Midas-civil建立了公路-Ⅰ级设计荷载作用下20 m预应力T梁全桥三维有限元模型,分析了最不利工况下桥梁的内力,并基于承载能力极限状态可靠度方法,计算了该类桥梁的承载能力可靠度,与美国和欧洲的可靠度计算值进行了比较。结果表明:我国20 m预应力T梁桥恒载最大弯矩为1516.7 kN·m,活载产生的最大弯矩为1386.4 kN·m,我国的活载效应值和美国基本一致,欧洲的活载效应较大;活荷载效应值对桥梁结构可靠度计算结果影响较大,我国20 m预应力T梁桥可靠度指标β为5.478,大于我国规范值约17%,高于美国的4.43,但低于欧洲的7.25。