?160 mm直接切削用非调质大规格棒材的生产实践

直接切削用非调质钢大规格棒材的生产一直是难点。针对市场对绿色节能?60 mm规格以上直接切削用非调质钢棒材代替调质钢的需要，江苏永钢集团对?160 mm直接切削用非调质钢大规格棒材进行了试制开发。介绍了其化学成分设计，以及冶炼、连铸、铸坯加热、控轧控冷工序关键工艺参数控制。所开发的?160 mm直接切削用非调质钢大规格棒材组织性能和力学性能优良，满足了下游用户的需求。     

非调质钢转向节应用研究

开发了一种汽车转向节用非调质钢38MnVS,对非调质钢转向节的各项性能进行了分析及应用。结果表明,非调质钢38MnVS转向节具有良好的强韧性,可满足转向节的技术要求;同时高性能非调质钢的应用,简化了生产工艺,大幅度降低了生产过程中的能源消耗,对汽车工业的发展具有重要意义。     

38MnVS6非调质钢在汽车转向节上的应用

开发了一种汽车转向节用非调质钢38MnVS6,对非调质钢转向节的各项力学性能、组织进行了分析。结果表明,非调质钢38MnVS6转向节具有高强韧性,可满足转向节的性能要求;高性能非调质钢的应用,简化了生产工艺,在降低生产能耗的同时方便切削加工,对先进汽车制造的发展具有重要意义。     

非调质钢连杆材料国产化应用开发

用国产非调质钢C70S6代替德国非调质钢C70S6试制了连杆,并对连杆的性能进行了检测。结果发现:国产C70S6连杆的化学成分、显微组织、力学性能、疲劳性能和台架耐久性能等满足德国C70S6连杆的技术要求。可用国产非调质钢C70S6代替德国非调质钢C70S6生产连杆,以实现材料国产化和降低成本的目的。     

非调质钢的性能影响因素与发展现状

非调质钢具有节约能源、性能优良、降低成本和绿色环保等主要优点,因而得以广泛应用。文章概述了合金元素对非调质钢性能的影响,并分析了氮和硫在非调质钢中所起的作用;简述了非调质钢的一般采用的最终热处理方式;介绍了非调质钢的应用前景、发展方向和探讨了提高未来提高非调质钢强韧性的途径。     

汽车连杆用非调质钢及其控锻控冷技术

本文综述了国内外非调质钢发展现状以及其在汽车连杆上的应用;探讨了物理冶金因素和热加工因素对非调质钢强韧化的影响;指明了旨在控制先共析铁素体组织参数和沉淀硬化效应的控锻控冷新技术。为稳定汽车连杆用非调质钢性能,推动其规模化生产应用,开拓了新的前景。     

非调质钢N80级油井管的研制与开发

研究了微合金化非调质钢N80级Φ139.70mm×7.72mm油井管的成分和制管工艺,以及其化学成分和组织对力学性能的影响;评价了用非调质钢生产N80油井管的性能稳定性。     

48MnV非调质曲轴用钢工艺及性能分析

本文对48Mn V非调质曲轴用钢工艺及微合金化原理进行了阐述和分析,并通过与部分调质用钢性能的对比,对非调质用钢的性能及实用性进行了分析。从性能上表明,非调质钢在一定范围内能够替代调质钢,满足力学性能的同时可以获得良好的经济收益。     

汽车连杆用非调质钢及其控锻控冷技术

本文综述了国内外非调质钢发展现状以及其在汽车连杆上的应用，探讨了物理冶金因素和热加工因素对非调质钢强韧性的影响；指明了旨在控制先共析铁素体组织参数和沉淀硬化效应的控锻控冷新技术，为稳定汽车连杆用非调质钢性能，推动其规模化应用，开拓了新的前景。     

铁素体—珠光体型非调质钢及其控锻控冷技术

综述了国内外铁素体－珠光体型非调质钢发展现状，探讨了锻造温度、锻造变形量、变形速率及锻后冷却速度对非调质钢强韧化的影响，指出了旨在控制先共析铁素体组织参数和沉淀硬化效应的控锻控冷新技术。为稳定锻造用铁素体－珠光体型非调质钢性能，推动其规模化生产应用，开拓了前景。     

汽车用微合金非调质钢的应用现状及发展

叙述了我国汽车用非调质钢的应用现状,生产过程中出现的问题以及解决措施。探讨了控锻—控冷技术在发展非调质钢种的重要作用,并对非调质钢的应用发展提出建议。     

非调质钢的发展现状和应用进展

非调质钢具有节约能源、降低成本、性能优良、绿色环保优点,得到广泛应用。本文概述了非调质钢发展状况和应用前景,综述了非调质钢的分类、化学成分、生产工艺、力学性能和主要应用。在此基础上,探讨了提高非调质钢强韧性的途径及未来发展的方向。     

非调质钢的发展现状和最新进展

非调质钢由于具有一系列优点，在汽车工业获得广泛的应用。德国、瑞典和日本对非调质钢的研究与应用比较好。在德国大众，用27MnSiVS6非调质钢制造的轿车连杆年产量达250万件；瑞典VoIvo公司每年约耗用25000t钢材用于制造汽车零件。美国福特、意大利菲亚特及俄罗斯伏尔加汽车都采用非调质钢来制造其曲轴、连杆等零件。在新品种与新技术的开发及推广方面，     

38MnVS非调质钢活塞锻后控制冷却工艺

对38MnVS非调质钢活塞进行锻后冷却处理并探讨了不同冷却工艺对非调质钢活塞的影响规律.首先,分析了不同冷却速率对非调质钢活塞的组织性能和力学性能的影响,可知,在冷却速率为50～90℃·min-1下,非调质钢析出珠光体及铁素体时各方面的性能最优.然后,利用分选装置对非调质钢活塞锻件进行预选,挑选出达到合格锻造温度的活塞...     

锻造用贝氏体型非调质钢的高周疲劳性能

利用旋转弯曲疲劳试验方法研究了新开发的一种锻造用贝氏体型非调质钢的高周疲劳性能,并与典型的钒微合金化的铁素体-珠光体型非调质钢F38MnVS和调质钢40Cr进行了对比。结果表明,开发的贝氏体型非调质钢具有细小均匀的粒状贝氏体组织,在锻态的疲劳极限比达到了调质钢40Cr水平,但在正火后的疲劳性能有所降低。与同样钒微合金化的铁素体＋珠光体钢F38MnVS相比,具有粒状贝氏体组织的试验钢的疲劳极限比较低。对疲劳断口的分析表明,贝氏体钢的疲劳裂纹均起源于试样的基本表面,疲劳裂纹以准解理机制扩展。进一步裂纹扩展速率试验表明,贝氏体钢的疲劳裂纹扩展速率da/dN明显低于铁素体＋珠光体型非调质钢F38MnVS。     

非调质钢锻件定制技术简介

本文主要介绍了非调质钢锻件定制技术的开发和应用。结果表明,采用非调质钢锻件定制技术可以解决截面积差较大锻件的强度和硬度差问题,为扩大非调质钢在汽车上的应用范围奠定了坚实的基础。     

非调质钢在汽车曲轴、连杆锻件上的应用研究

非调质钢是伴随国际上能源短缺而发展起来的一种高效节能钢,其性价比远优于传统合金结构钢,可广泛用于装备制造业.本文以国内某锻造厂为例,介绍了非调质钢在汽车锻件中的应用,并分析非调质钢锻件的性能要求以及锻造工艺对非调质钢锻件质量的影响,最后对目前非调质钢应用中存在的问题进行了讨论.     

节能降耗的一项重要技术——非调质钢及其强韧化工艺

采用非调质钢制造机械零件可省略常用的调质工序,达到节能减排的目的,产生可观的社会效益和经济效益。非调质钢零件经强韧化工艺处理可获得所需要的力学性能,其强化机制主要是沉淀强化和细晶强化。非调质钢有珠光体一铁素体钢、贝氏体钢和马氏体钢。目前我国的非调质钢及其强韧化工艺的应用和研究主要是在汽车行业。上海市机械制造工艺研究所有限公司进行了非调质钢及其强韧化工艺的应用研究,已获初步成果。     

35MnVS非调质钢连杆应用研究

通过对非调质钢35MnVS和调质钢55钢在生产轿车连杆进行的金相组织、结构、性能等方面的对比,说明用35MnVS生产汽车连杆具有较好的性能和经济效益。     

非调质钢的应用与推广(下)

常用非调质机械结构钢的化学成分和力学性能 牌号及化学成分 表2是尚没有列入国家标准(GB/T 15712-2008)的非调质机械结构钢,有些是进口非调质钢,有些则是企业自己研制开发的非调质钢. 力学性能 常用非调质机械结构钢的力学性能见表3. 非调质钢锻造和锻后控温冷却工艺 影晌非调质铆力学性能的因素 非调质钢的化学成...