短线法箱梁节段预制拼装及线形控制技术原理

短线法箱梁节段预制拼装桥梁施工技术在国外应用较多,在我国近年来也有应用。短线法节段预制拼装关键技术是短线法节段预制线形控制技术。介绍了短线法箱梁节段预制的基本流程和特点。最后着重介绍了线形控制的数学原理和方法。     

灰色系统理论在悬臂拼装连续曲线梁桥施工控制中的应用

悬臂拼装已经成为桥梁施工的主要施工方法,文章介绍采用短线法预制的曲线连续梁桥的施工控制研究。详细介绍灰色系统理论方法在悬臂拼装连续曲线桥梁施工控制中的应用,结合苏通长江大桥曲线连续梁桥具体工程实例,在拼装的过程中采用灰色系统理论进行预测分析,用于控制悬臂拼装施工的大跨度连续箱梁施工过程中的平面线形和竖向线形。通过结果分析,灰色系统理论可用于指导短线法施工桥梁的梁段安装,为采用悬臂拼装施工桥梁的线形控制提供参考。     

基于斜率最小二乘法的短线预制修正

整跨吊装施工的桥梁线型的控制关键在于节段预制阶段的线型控制。为了针对性地解决曲线桥短线法预制中出现的线型误差,以达到良好的预制线型控制,提出了基于线形斜率最小二乘法的多次修正法。并将该方法运用于某轻轨工程梁段的预制误差修正,修正结果显示基于线形斜率最小二乘法的多次修正,预制桥梁制造线型具有平滑性,制造线型契合理论线型,该方法可为同类曲桥预制误差修正参考。     

短线匹配法预制施工技术及线形控制理论

对短线匹配法预制施工技术进行了筒要介绍,重点说明了预制过程中线形控制的方法.此编制了程序并结合具体实例加以验证,为短线法的推广提供了理论铺垫.     

市域铁路节段梁短线法预制线形控制调整技术

为解决市域铁路节段预制箱梁线形误差问题,本文结合郑州至许昌市域铁路双线预应力混凝土简支箱梁短线法施工,开展了节段梁预制线形误差纠偏施工方法进行研究,介绍了三维线形控制方案、平竖线形要素调整方法以及验收标准,为节段梁拼装线形控制调整提供借鉴。     

基于短线法施工的节段箱梁预制拼装及线形控制研究

本文以某在建的15跨简支等截面箱梁桥为工程背景,介绍了短线法线性控制的基本原理和短线法施工的具体流程,并采用有限元模型分析了线形控制中的常见误差影响。研究表明：预应力张拉控制应力和主梁自重变化对节段预制箱梁拼装的桥梁主梁线形影响较大,而节段箱梁的存梁时间对其影响较小,并对线形误差提出了对应的控制措施。其研究结果可为同类桥梁的施工提供一定的建议。     

基于桥梁施工中短线法预制节段施工工艺探讨

短线法预制节段施工是桥梁工程建设中的常见技术,能够有效提升工程质量,保障桥梁道路使用安全。在短线法预制节段施工过程中,施工工艺能够直接影响桥梁工程质量与桥梁线形。施工人员需要对短线法预制节段施工工艺进行控制,从而保障桥梁线形及质量。文章主要对节段梁构造进行分析,从模板施工、钢筋施工、混凝土施工等方面进行施工工艺分析,并对该技术使用要点进行探讨。     

南京长江第四大桥短线匹配节段箱梁施工技术

在介绍南京长江第四大桥短线匹配节段箱梁预制和安装施工的基础上,对施工现场的关键工序和技术做了进一步的研究和探讨,主要包括预制过程中模板系统的控制、预制和安装过程中的线形控制以及安装过程中预应力的施工控制等几个方面.     

短线预制桥梁的线形和姿态控制的施工方法

短线预制桥梁成型线形与姿态控制的关键在于节段预制阶段。为了寻找一种预制阶段节段线形和姿态控制的方法，在常用节段预制施工方法的基础上，根据节段几何要素测量结果，研究了节段理论线形和姿态误差修正的两种方法：直接纠正法和三次样条曲线拟合法。在综合采用这两种方法的基础上提出一种预制节段线形和姿态的控制方法。该方法将为桥梁节段短线预制线形和姿态计算机预告系统的建立提供理论依据。     

短线法施工桥梁安装线形和制造线形计算

介绍了短线匹配法预制梁施工方法及特点,论述了短线法施工桥梁安装线形与制造线形的区别及相关计算方法.通过对厦门集美大桥的计算表明:结构的安装线形与制造线形相差较大,选择合适计算方法对桥梁的安装线形和制造线形计算是保证桥梁在施工过程中达到设计线形的关键之一.     

整体预制钢-混凝土组合梁桥合理结构研究

为了在中小跨径桥梁中推广使用钢-混凝土组合结构桥梁,提高桥梁的工业化建造水平和组合梁桥的装配化程度,提出了一种整体预制钢-混凝土组合梁桥结构。结合常用的中小跨径的需求,考虑公路运输条件和吊装能力,构建了整体预制钢-混组合梁结构基本单元,并提出了单元之间的连接方式,进一步形成整体桥梁。计算分析表明:所提出的整体预制钢-混组合梁,在受力性能方面均优于传统分离预制钢-混组合梁,在全寿命周期的经济性能方面优于现有的预制混凝土箱梁、预制混凝土T形梁,在施工性能方面相比于现有的预制混凝土箱梁、预制混凝土T形梁以及分离预制钢-混组合梁会明显提高施工效率、缩短施工工期,而且更容易保证施工质量,为桥梁工程提供了一种结构合理、施工便捷的结构形式。     

高速公路立交框架桥顶进下穿双线铁路施工技术

高速公路立交框架桥顶进下穿既有铁路,框架桥箱体可先行预制,待铁路线路加固后再顶入就位。该技术具有施工工期短,不中断既有铁路行车等特点。其技术关键是通过线路加固,确保铁路列车安全和铁路设备以及施工人员、施工设备的安全。文章重点叙述了D24铁路便梁在线路加固中的应用,着重介绍了施工方案编制和实施步骤。     

箱梁节段短线匹配法预制施工技术

介绍苏通大桥B2、D1标短线匹配法预制箱梁的施工工艺,模板系统的定位原则及测量控制方法。同时说明了匹配梁定位的精度对桥梁几何线型的影响。     

跨黄埔大道车行隧道钢箱梁的施工与组织设计

在目前国内应用较多的预制拼装钢箱梁施工过程中，预制钢箱梁的吊装和临时支墩施工是其中的重点和难点，文中介绍跨黄埔大道车行隧道的三跨一联钢箱粱桥的施工与组织设计方案，实践证明是切实可行的，可为同类工程借鉴参考。     

预制装配式混凝土盖梁的研究与应用综述

装配式装配式施工已成为城市桥梁建设的发展趋势。然而，交通需求巨大的城市宽桥通常会有大量的下部结构承台。盖梁的长度往往大于25米，重量通常超过300吨。整体预制盖梁的运输条件受道路限制，整体吊装吨位过大。盖梁预制装配技术得到了广泛的重视和迅速的发展。本文对盖梁预制装配技术进行了分类，并介绍了典型的工程实例。总结了预制盖梁的性能研究现状，总结了盖梁预制装配技术存在的不足和改进方向。     

论预制结构在路线横坡变化段上的应用

结合预制结构只能设置单一的横坡这一特性,对预制结构中较为复杂的先简支后连续小箱梁在横坡渐变段应用进行了分析,提出了预制结构在路线横坡变化段上应用的方法,从而确保整个桥梁美观、经济、合理。     

装配式建筑的连接方法

新建建筑的装配率远远达不到国家的预期,这一问题由很多原因导致,包括装配式建筑的信任度不高,装配式建筑这一新型建造方式的受力性能达不到理想的状态,装配式建筑建造过程中有很多限制导致达不到目标的装配性能,比如预制构件建造工厂产品的精密度达不到装配的,施工人员的工作质量达不到装配式建筑的要求。装配式建筑的受力性能受很多条件的影响,其中最主要的一个原因是梁、柱节点的连接方式,存在一些连接方式使装配式剪力墙结构满足建筑使用要求的结论,这一结论可以为装配式建筑的大力推广提供理论支持,并且增强民众和企业对装配式建筑的信心。     

高墩大跨径预应力刚构—连续组合梁桥施工

主要以西阳河特大桥为依托工程,介绍了在高墩大跨径预应力刚构—连续组合梁桥悬臂施工线形控制中的理论分析、参数修正和施工高程控制方法,并提出设置短期预拱度与长期预拱度的方法,以保证成桥后的桥梁线形符合设计目标线形。     

桥梁全预制拼装技术的探索与实践

全预制拼装桥梁技术是一套高效、低碳、环保的桥梁建造技术,本文将重点介绍该技术的实践情况。文中首先结合国内外的发展情况,简单介绍了上部结构的预制拼装技术;接着重点介绍了下部结构的预制拼装技术,包括目前国内外预制立柱常见的拼装连接方式和预制拼装立柱的抗震性能。文中最后对全预制拼装技术进行了总结。     

可拼装式三维钢桁桥振动分析与试验

根据可拼装式三维钢桁桥的结构特点 ,可拼装式钢桁桥的拼装单元可被肢解成子结构。在空间杆系有限元法的基础上 ,利用模态综合技术对可拼装式钢桁桥进行振动分析。通过结构振动试验 ,验证了理论分析结果的正确性