连铸喂RE丝工艺对09CuPTiRE-A铸坯及带钢质量影响的研究

介绍了鞍钢生产的09CuPTiRE-A热轧带钢的成分控制及各合金元素在该钢中的作用,阐述了连铸喂RE丝工艺及其对09CuPTiRE-A耐大气腐蚀热轧带钢连铸坯和带钢表面质量及性能的影响.介绍了该钢的生产工艺以及在现有工艺条件下的各项性能.     

05CuPCrNi耐大气腐蚀冷轧板的研制

阐述了05CuPCrNi耐大气腐蚀冷轧板的成分控制及各合金元素在该钢中的作用.简要介绍了该钢的生产工艺现状以及在现有工艺条件下的各项性能.鞍钢生产的05CuPCrNi耐大气腐蚀冷轧板的各项力学性能指标已达到<铁道车辆用耐大气腐蚀钢供货技术条件>的要求,并具有良好的冷加工成形性和耐大气腐蚀性能.     

500 MPa级耐大气腐蚀钢的研制与开发

设计了500 MPa级耐大气腐蚀钢的化学成分和热连轧工艺,并对其组织和性能进行了调控。生产实践表明,按照设计的成分和工艺生产的耐大气腐蚀热轧带钢的组织为铁素体+少量珠光体,拉伸性能和冷弯性能优异,耐大气腐蚀性能良好,能够满足用户的使用要求。     

450 MPa级高强度耐大气腐蚀带钢的研制

介绍了鞍钢450MPa级高强度耐大气腐蚀带钢的研制过程。其工艺特征为“Nb、Ti微合金化＋控轧控冷”;通过组织单一化控制使产品得到良好的耐大气腐蚀性能;通过细晶强化及钢质纯净化控制生产出各项性能指标优异的450MPa级产品。同时还进行了配套焊材和焊接工艺的开发。     

铁道造车用耐大气腐蚀H型钢组织性能研究

文章主要论述了采用异型坯断面生产铁道车辆用Q420NQR1耐大气腐蚀热轧H型钢的工艺控制及产品组织性能,通过对Q420NQR1耐大气腐蚀热轧H型钢的化学成分、冶炼、加热及轧制等过程控制,使得Q420NQR1耐大气腐蚀热轧H型钢的组织性能达到设计要求,产品性能满足铁道造车用材的稳定性、可靠性及安全性要求。     

铁路车辆用09CuPCrNi 耐大气腐蚀钢研制

介绍了铁路车辆用09CuPCrNi耐蚀钢的研制情况.采用合理的成分设计,将主要合金元素的质量分数控制在较低水平,使其具有良好的焊接性能和较低的生产成本;采用微合金元素强化工艺以提高钢的强度,使用大电炉冶炼加LF精炼以保证钢的纯净度.最终使钢的质量和性能全面达到铁道部新的铁路车辆用耐大气腐蚀钢供货技术条件的要求.     

汽车用耐大气腐蚀冷轧板的试制

本文根据对汽车使用耐大气腐蚀低合金钢的要求,确定了耐大气腐蚀冷轧板的成分与冶炼,热轧、冷轧工艺。结果表明:06CuPRE钢具有良好的塑性,成型性和高的耐大气腐蚀性能,可以满足汽车用钢的要求。     

09CuPCrNi耐候钢双相化的研究

研究了09CuPCrNi耐候钢的热处理双相化工艺及双相化后的组织与性能。结果表明，09CuPCrNi耐候钢热处理双相化后，其显微组织由多边形铁素体和不规则的岛状马氏体组成，780℃淬火时的双相钢具有较高的强塑性及良好的冷加工成形性能；09CuPCrNi双相钢的耐蚀性能比热轧态稍有提高，同时具有良好的焊接性能，其热影响区抗拉强度为627MPa，相对于热轧态提高了21％。     

09CuPCrNi-A铁道车辆用耐大气腐蚀钢开发生产实践

山钢股份莱芜分公司采用铁水预处理—120 t转炉冶炼—LF精炼—2~#/3~#机板坯连铸—1 500 mm宽带成材工艺开发生产了09CuPCrNi-A铁道车辆用耐大气腐蚀热轧宽带钢。产品实物质量分析表明,钢的化学成分调控合理,产品质量稳定可靠,屈服强度395 MPa,抗拉强度548 MPa,断后伸长率31%,-40℃低温冲击吸收功98 J,同时具有良好的耐大气腐蚀性能,相对腐蚀速率低于45%。完全满足铁道车辆用钢订货技术条件要求。     

双相化处理对09CuPCrNi耐候钢腐蚀性能的影响

 通过亚温淬火法制备了09CuPCrNi双相钢,采用中性盐雾试验、极化曲线的测定,研究了双相化处理对耐候钢耐腐蚀性能的影响。780 ℃亚温淬火的09CuPCrNi双相钢在5%的NaOH、H2SO4、HCl水溶液以及3.5%的NaCl水溶液中的腐蚀行为与09CuPCrNi耐候钢相似,自腐蚀电流密度分别比09CuPCrNi耐候钢降低了170%、182%、31.2%和17.8%。在腐蚀周期分别为48 h和120 h的盐雾试验中,双相钢的腐蚀速率分别比09CuPCrNi耐候钢降低了7.9%~22.2%和2.3%~130%。     

05CuPCrNi冷轧带钢退火工艺制度优化

针对本钢冷轧厂05CuPCrNi冷轧耐蚀钢退火后性能不均、板形不良等问题,通过实验室实验及生产试验,对退火工艺进行了优化,调整了退火温度、加热及保温时间,使生产出的带钢性能均匀、板形良好.     

冷轧高强集装箱板轧制稳定性控制技术

 冷轧高强集装箱板由于其屈服强度、成形性能及尺寸精度的要求,对冷轧轧制稳定性和板形控制提出极大挑战。针对某钢厂薄规格冷轧高强集装箱板生产过程存在的肋浪和边裂情况进行分析,采用试验方法研究了热轧带钢库区冷却过程对钢卷温度及性能均匀性的影响,利用数值模拟的方法研究了该钢种在UCM机型冷轧轧制过程中带材变形特征,揭示了带材浪形和边裂的并发机理,同时分析了不同工艺对带钢变形均匀性的影响规律。结合理论及仿真分析,提出了针对热卷性能均匀性及酸轧轧制稳定性的优化方案,改进后冷轧板形质量明显提高,带材边裂缺陷完全消除,冷轧高强集装箱板的轧制稳定性及产品质量均得到大幅提升。     

600MPa级高强钢热轧卷取工艺研究及应用

为了探究卷取过程热轧带钢的氧化铁皮和组织性能的变化规律,采用扫描电镜、电子探针、光学显微镜、透射电镜和拉伸试验机等研究了不同卷取温度和冷却方式对600 MPa级热轧带钢表面质量和组织性能的影响。结果表明,650、600℃卷取温度下,与缓慢冷却方式相比,采用快速冷却方式可有效改善热轧带钢表面氧化铁皮的结构,使氧化铁皮中FeO比例提高10%～15%,氧化铁皮厚度下降25%～30%,同时有效减弱热轧带钢表面氧化铁皮与基体界面硅元素和锰元素富集;不同冷却工艺下热轧带钢中的晶粒尺寸相近;650℃卷取+快速冷却工艺下热轧带钢的屈服强度最高,试样断口的位错密度最高,但断后伸长率并未明显下降。     

热轧带钢轧后冷却控制及其智能反馈控制方法

热轧带钢轧后冷却过程中卷取温度的控制精度是保证带钢组织性能、表面质量和板形良好的1个关键因素。温度控制的核心是冷却过程控制模型的建立及其自适应反馈功能。建立了具有非线性结构特征的热轧带钢冷却过程控制的数学模型,并对新模型的智能反馈控制方法进行了研究,增强了控制模型的自适应性。现场实际应用表明：实测卷取温度与目标温度相差...     

09CuP热轧板焊后成型开裂原因分析

通过对热轧带钢板０９ＣｕＰ钢焊后开裂件的检验分析，认为开裂的原因是由于渗碳体洞网状析出及硫化物在晶界上的沉淀析出所致。据此，提出了改进措施及建议。     

CSP工艺0.04C钢热轧板冷轧-退火织构的演变

通过实验室4辊轧机和保护气氛管式退火炉，对0．04C钢CSP工艺生产的3姗热轧板进行冷轧（至0．8mm）和退火试验，并用蚀坑法对退火试样进行织构分析；同时对包钢薄板厂CSP3mm热轧板冷轧的1．2姗板卷退火试样进行了X-射线检测。结果表明，1．2mm SPCC冷轧板退火织构表层有较弱的{111}织构组分，中心层没有发现有利于提高钢的深冲性能的{111}织构。1．2mm板卷退火试样{111}／{100}取向密度比为2．0～3．0，与实验室蚀坑法的试验结果一致。     

热轧辊型技术对冷轧钢卷局部突起缺陷的抑制

为解决由热轧带钢不良断面形状遗传到冷轧带钢而引起的钢卷局部突起缺陷,在分析猫耳形磨损辊型对热轧带钢断面形状不良影响的基础上,提出了以抑制热轧带钢边部增厚和局部高点相对高度为目的的工作辊余弦辊型.模拟计算和实验表明,余弦辊型明显改善了带钢断面形状、降低了边部增厚和局部高点的相对高度,解决了冷轧钢卷局部突起缺陷问题,并为现场解决类似问题提供了新思路.     

冷轧无取向硅钢热带钢生产工艺研究

为保证无取向硅钢具有优良的导磁性能和合理的金相组织，并得到均匀、较大的晶粒，采用精确的热连轧工艺控制，克服了AW12、AW18钢带热轧生产中易出现的断裂、断带、边裂等缺陷，使鞍钢1780机组试轧高牌号冷轧无取向硅钢一次成功。