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一.技术创新方面
1.传统车用发动机技术升级从欧Ⅲ到欧Ⅵ的技术跨越。需要重点突破一批关键技术:汽油机——涡轮增压技术、可变气门正时技术、缸内直喷技术等;柴油机——先进燃油喷射系统、可变截面涡轮增压、EGR、SCR及DPF等后处理技术、电控技术等。 相似文献
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基于多目标优化的柴油机VNT–vEGR系统开发研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为了在兼顾柴油机经济性和颗粒物排放的前提下,进一步降低氮氧化物(Nitrogen oxides,NO_x)排放以实现良好的柴油机综合性能,设计带文丘里管废气再循环系统的可变涡轮增压系统(Variable nozzle turbo+Venturi-exhaust gas recirculation,VNT+vEGR)。针对排气旁通阀涡轮增压(Wastegate,WG)柴油机原机,进行文丘里管废气再循环系统(Venturi-exhaust gas recirculation,v EGR)的设计和与可变涡轮增压器(Variable nozzle turbo,VNT)的匹配研究,并进行经济性、氮氧化物和颗粒物排放仿真计算研究。应用试验设计方法技术(Design of experiment,DoE)对VNT-vEGR系统进行多目标优化研究。研究结果表明,相比于配备排气旁通阀涡轮增压器的柴油机原机,对VNT-v EGR系统柴油机应用Do E进行多目标优化匹配后,欧洲稳态测试循环(European steady-state cycle,ESC)工况加权油耗值基本保持不变,氮氧化物加权排放量下降约49.5%,能够实现良好的综合性能。 相似文献
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郭仲锋 《机械工人(冷加工)》2012,(11):53-53
增压器涡轮箱是我厂增压器分厂的主要产品之一,每年承担加工的品种约有20~30种。有的品种为科研项目,只需加工1~10件;有的品种为小批量生产,需加工100~500件;有的则为定型产品,需要大批量生产,年生产量约3万件。针对不同品种的加工特点、数量,需要设计相应的加工工艺。涡轮箱主要有两大类,一类是有放气阀,一类是没有放气阀,而放气阀的端面加工精度要求较高。针对放气阀端面的加工,根据不同批量选择了不同的加工工艺。 相似文献
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针对可变截面涡轮增压器的开度与增压柴油机参数呈非线性关系的问题,提出一种基于反向传播神经网络和量子粒子群算法的非线性模型预测控制算法,通过调节涡轮增压器的开度,控制过量空气系数,从而实现柴油机的进气量与燃油消耗量的快速匹配,使转矩快速达到期望值.仿真分析表明:该方法相比于PID控制,可使增压柴油机更加平稳地完成转矩阶跃... 相似文献
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采用可变几何增压系统可以改善发动机高低转速工程协调性,提高发动机全工况性能,是现有涡轮增压技术领域最先进的技术手段。然而现有常用的变几何增压器可调喷嘴环的可靠性较差,故障率较高;结构成本高。增加了一系列复杂的联动机构,由于长期工作在高温环境下,对零部件的材料和加工精度均要求较高。为了解决上述VNT增压器在实际使用中的缺点,本文自主提出了一种新型的变几何增压系统装置,并根据新系统的结构特征系统的阐述了开发过程和思路,为指导新型农用发动机可变几何增压系统的开发研究提供参考价值和研究思路。 相似文献
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SCR(尾气后处理技术)与EGR(废气再循环技术),均是汽车柴油机提升排放水平的关键技术。2009年之前,达到国Ⅲ排放的自主开发EGR一度受到市场追捧。2010年之后,国家计划三年内实施柴油车国Ⅳ标准,这对EGR技术提出了极大挑战。EGR技术难以适应柴油车更加严格的排放要求,而SCR则能满足国Ⅳ及国Ⅴ排放标准,因此SCR技术成为了市场发展主流。但现在有关部门亟待要解决的是SCR技术优势背后的弊端问题,如尿素补给站严重短缺、SCR系统占用车内空间大等问题。如果这些问题处理不好,将会影响SCR技术的全面推广。 相似文献
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在分析涡轮增压发动机低速转矩矩不足和瞬态响应特性较差原因的基础上,提出运用小型涡轮技术、双级增压系统、进气旁通增压系统、排气旁通增压系统、可变喷嘴环流通截面涡轮增压系统、节流阀式涡轮增压系统、双蜗壳通道涡轮增压系统、电子辅助涡轮增压(EAT)系统与涡轮、机械双增压(TSI)系统是改善涡轮增压发动机转矩特性的有效措施。 相似文献
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阐述了工程机械柴油机废气涡轮增压器的作用、结构及工作原理;涡轮增压与排放控制技术;涡轮增压及中冷技术对排放的影响;分析了工程机械用柴油机涡轮增压技术的应用现状和发展趋势。 相似文献
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目前,越来越多的国产高速柴油机增装了废气涡轮增压器。由于废气涡轮增压器转速高达40000-70000 r/min,因此对其润滑条件的要求也很高。由于润滑不充分而导致废气涡论增压器损坏的现象在高寒地区时常出现,最常见的就是轴承损坏。废气涡轮增压器轴承损坏的根本原 相似文献
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在一款采用废气涡轮增压的直喷汽油机上,进行了电动增压器和低压废气再循环(Low pressure exhaust gas recirculation, LP-EGR)技术组合对发动机经济性、NO_x排放特性以及动力性、EGR率瞬态响应特性影响的试验研究。结果表明:电增压工作时,低速外特性EGR率可达到25%,使得1 250~2 000 r/min外特性的燃烧相位提前,油耗相对于电增压不工作时下降8.5%~10%,同时NO_x排放显著降低;而在部分负荷工况下,电增压的泵吸作用使得最大EGR率大于30%,取得了油耗和NO_x排放同时改善的综合效果,且最高油耗下降率可达10.8%;此外电增压工作时,1 500 r/min下负荷从0.2 MPa增大到1.5 MPa的瞬态响应时间缩短2/3;当发动机定转速加大负荷运行时,电增压工作时进气歧管目标EGR率的建立时间可缩短1.3 s,有效优化了发动机加速过程的运转控制参数。 相似文献
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《机电产品开发与创新》2001,(5):48-49
一、技术概要涡轮增压技术通过涡轮增压器提高进气密度可以全面改善发动机的动力性、经济性以及排放指标等综合性能,给内燃机发展注入强劲动力。被誉为内燃机发展史上的第二个里程碑。二、选择依据随着排放法规不断强化,当NOX限值降到7g/kW·h和PM限值达到0.15g/kW·h以下时,也就是我国2005-2010年排放法规要求时,必须采用涡轮增压和增压中冷技术。三、国内外发展趋势50年代初涡轮增压技术开始进入车用领域。60年代起,国外开始在车用柴油机上大量采用涡轮增压技术。60年代末到70年代,排放法规的实施进一步促进了增压及增压中冷… 相似文献