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通过对当前市场已有的插电式混合动力和普通混合动力变速器方案对比,分析其优劣,提出了基于AMT平行轴混合动力变速器所需具备的基本条件,通过多种方案构型的对比,得到了不同前提下的优化方案,并通过市场已知的类似方案进一步验证了所列条件的可行性,为国内企业进行混合动力变速器的构型选型提供参考。 相似文献
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《机械制造与自动化》2016,(5):201-203
提出了一种混合动力汽车的AMT挡位控制方法,根据城市公交客车的车速-时间历史统计信息制定一组道路工况,针对每一种道路工况制定相应的优化控制参数;在车辆行驶过程中自动采集行驶参数判断对应的道路工况,并由整车控制器采取相应的优化控制参数及能量分配模式,优化调整车辆电机和发动机的扭矩输出及能量回收。对客车能源进行合理分配,不仅满足了整车的动力性,还有效减少了燃油的消耗和污染物的排放,提高了燃油经济性。 相似文献
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一种用于混合动力轿车的机械式自动变速器 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍一种在混合动力轿车上应用的机械式自动变速箱(AMT),及其变速箱的工作原理,分析其在传统轿车和混合动力轿车上应用的系统结构.在此基础上设计了相应的换档时间较短、占用空间较小的执行机构。 相似文献
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以城市客车为研究对象,基于离合器传递扭矩的非线性特性,提出以驾驶员驾驶意图为基础的起步控制策略,该控制策略算法简单.仿真结果表明,该策略在评价指标内,能有效地实现起步. 相似文献
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提出了一种混合动力变速器离合器起步和电机蠕行起步的控制策略。首先介绍了混合动力双离合变速器的结构,离合器起步及电机蠕行起步过程动力传递路线;之后提出了混合动力变速器起步性能评价指标,并设计了离合器起步控制和电机蠕行起步控制策略;最后通过搭载实车进行起步控制策略验证。结果表明,混合动力变速器起步控制在平顺性、动力性以及驾驶员意图解析等方面基本满足评价指标。 相似文献
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我国大中城市公交车辆起步频繁、换挡频次高,客流变化大,运行速度低。欲保证公交车高效、经济、安全、可靠地运营,就要求公交客车用变速器的换挡操纵轻便、低噪声、使用可靠、易保养维修。为此,綦江齿轮传动有限公司(以下简称綦齿)自20世纪90年代 相似文献
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19世纪末,以内燃机为动力、用于载运乘客而被称做"Bus"的客车,先后在法国、美国、英国、德国问世。早期的客车只是把车身装在货车底盘上,直到1926年才出现专为客车设计的第一辆整体车架的客车。 相似文献
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混合动力电驱变速器EDU采用了插电式强混的形式,蓄电池和驱动电动机是EDU的主动力源,发动机为辅助动力源。EDU包含了TM电动机、ISG电动机、双离合器、二挡传动系统、差速器及同步器等主要部件。本文探讨了混合动力变速器耐久试验要求、试验 相似文献
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客车AMT自动变速器的配置,能有效减轻司机的劳动强度,提高驾驶舒适性、安全性、燃油经济性,是我国十二五期间交通技术领域优先发展的关键技术。以中国重汽集团大同齿轮有限公司开发的客车AMT自动变速器为例,提出了客车AMT自动变速器研发的技术路线、设计方法。 相似文献
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控制策略设计是混合动力汽车的关键技术之一,对车辆的性能有着较大影响。为了使某款改装的混合动力客车有较好的动力性和经济性,依据工程经验,提出一套逻辑门限值策略。通过设置车速、电池荷电状态(SOC)上下限及发动机工作转矩等一组门限参数,根据客车的实时参数及预定的规则调整动力系统各部件的工作状态,分别为纯电动模式、纯电动准备模式、发动机单独驱动模式、停车发电模式和联合驱动模式设计了相应的控制策略。该策略比较简单、直观,具有较强的实用价值。 相似文献
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在新能源商用车重载工况较多的领域,电动油泵强制润滑由于润滑油量精确、稳定、可定量调整等优点,逐渐成为变速器润滑的发展趋势.强制润滑需要油泵持续稳定的提供润滑油至轴齿传动系统的精确位置.在车辆行驶过程中,整车不可避免会出现倾斜,在变速器跟随车身发生倾斜的情况下,若润滑油液面低于油泵吸油口,则会出现泵油不充分的情况,导致润... 相似文献
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以某传统客车为原型,对串联混合动力客车动力传动系统各部件进行了参数匹配设计,重点阐述了驱动电机参数的设计方法。在保证动力性的前提下,按照均一性的原则分析了发动机功率,电池功率和驱动电机功率的变化对车辆燃油经济性的影响,并对所采用的功率跟随控制策略的参数进行了分段寻优,仿真结果表明:优化后的串联混合动力客车的燃油经济性和动力性都得到了进一步的提高,在控制参数优化后的控制策略下,电池的SOC能迅速回到0.7附近,并保持稳定。 相似文献
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在介绍并联同轴型混合动力客车的结构基础上,分析其工作原理和可实现的工作模式。最后,利用模块化设计电路思想,设计了基于PIC18F66K80的整车控制器的软硬件系统的实现方案。 相似文献
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混联式混合动力客车全局优化控制策略研究 总被引:1,自引:1,他引:1
为提高一款新型混联式混合动力客车的整车燃油经济性,制定了能量管理控制策略,以电池功率为控制变量,电池荷电状态(soc)为状态变量,为合理均衡使用电池功率,把每阶段时间内使用的电池功率等效为相应的燃油消耗量,并把每阶段电池的等效燃油消耗量和发动机燃油消耗量的总和作为目标函数,采用离散动态规划算法进行优化,基于MATLAB/Simulink仿真平台建立整车数值模型,在典型城市循环工况下对所建立的基于动态规划的功率均衡全局优化控制策略进行仿真验证。结果表明:其燃油经济性与采用瞬时优化控制策略相比提高了6%左右,与原型传统客车相比提高了35%。 相似文献