一种新的车队离散模型及其应用

为分析车队离散模型在实际中的适用性,以长春市交通调查数据为基础,分析并验证了经典车队离散模型,建立了基于无变换正态分布的车队离散模型。验证结果表明,本文建立的车队离散模型预测效果更佳。同时,根据不同位置的检测器数据和车队离散模型提出交通流量反馈机制预测方法,验证表明该方法能够提高流量预测精度,对城市交通控制具有重要的理论意义和实用价值。     

考虑车速分布区间限制的车队密度离散模型

假设车速为在最小速度和自由流速度之间的截断正态分布,从交通流密度的角度分析了上游交叉口的排队车辆在绿灯放行后在下游道路行驶过程中的离散特性。构造了车队在时空坐标上的交通流密度函数的分段计算公式。给出了整个车队通过和未通过下游断面的车辆数计算公式,以及上下游断面的流量分布模式,得出了车队密度离散模型。基于此,本文推导了车队头尾部离散模型,以方便在信号灯协调控制中应用。最后,以相邻交叉口信号协调控制为例,验证了模型的有效性。     

异质交通流分布已知条件下的车队离散模型

公路智能交通信号控制中车队离散规律是最为重要的理论基础,为对异质交通流环境下的车队离散情况做出更加合理的描述,本研究依据Robertson模型的相关理论方法研究了已知异质交通流分布条件下的车队离散模型,通过VISSIM仿真数据,分析了上、下游交叉口流率随时间转换之间的关系,将结果与原始的Robertson模型计算结果进行比较．结果表明：在已知异质交通流分布的条件下,本文模型预测的下游交叉口流率能更好的表达异质特性,预测均方误差减少7.78%.     

相邻信号交叉口临界协调间距计算方法

为了计算相邻两交叉口可以划入同一控制子区的最大临界间距,在进口道停车线前布设线圈检测器获取车流驶离图式;基于罗伯逊车队离散模型,建立了下游交叉口车队到达图式与交叉口间距的关系函数;根据HCM2000中对协调控制效益等级的划分,以下游协调相位每周期绿灯期间到达车辆数占到达总车辆数的40%作为临界条件,分别研究了单向协调与双向协调情况下临界间距指标的动态计算方法,该指标与车队流量、信号配时等动态要素密切相关;最后以算例形式对所建算法的应用情况进行了分析.     

具有齿轮—绳索机械系统动态力学特性的研究方法

建立了具有齿轮－绳索机械系统的离散－连续动态力学模型；应用：“动态子结构方法”并引入“虚约束”的概念得到了该类力学模型的动态响应；最后，应用该方法进行了实例计算，计算结果表明，其计算精度高于对应的离散动态力学模型。     

混合通信拓扑车队一致性分布式预测控制

针对具有状态和控制约束的非线性车队系统的协同一致性稳态问题,提出了混合通信拓扑分布式分层模型预测控制策略。首先,在混合通信方式下,建立车辆动力学非线性偏差模型,为了实现车队系统在行驶中的动态一致性和跟踪稳定性,建立车队系统动态一致性和跟踪稳定性分布式优化问题,通过构造收缩约束使两者相关联,并依此建立动态一致性优化问题递推可行性;然后,应用 ＭＰＣ（Ｍｏｄｅｌｐｒｅｄｉｃｔｉｖｅｃｏｎｔｒｏｌ）三要素法和滚动时域策略得出车队系统稳定性和一致性稳态的 充分条件;最后,通过仿真实验验证了策略的有效性。     

基于动态模糊数据的运输车队评价系统建模

客户对运输车队派车的评价是一种具有动态模糊性的反馈信息,为了从中获取更为全面合理的统计分析结果,可以利用＂动态模糊数据＂对其进行表示和处理。文章在简单评价指标体系基础上构建了一个基于动态模糊数据的运输车队评价系统模型。模型中给出了客户评价信息的表示和计算方法,并通过实例对具体的评价信息进行了统计和分析,获得了分析结果,该结果全面有效地反映了客户的评价情况,为运输车队核心竞争力的提高提供了重要依据。     

离散型动态规划模型的知识表示及其IBFS算法研究

针对运筹学模型表示中存在的问题，本文以离散型动态规划模型为研究对象，从解决动态模型的知识表示与基于知识的推理机制入手，通过剖析动态规划问题的决策过程及其状态演变特征，运用人工智能状态空间理论，将动态规划模型的求解转化为状态空间图中最佳路径的搜索，提出了以六元组Ｍ＝（Ｉ，Ｇ，Ｏ，Ｔ，Ｄ，Ｓ）表示离散型动态规划模型的知识表示方法－ＩＧＯＴＤＳ表示法；并引入最优评价函数，研究了基于状态空间图的求解离散型动态规划模型ＩＢＦＳ搜索算法．本文的工作有利于促进并深化运筹学应用的知识化、智能化研究．     

城市交通网络的混杂Petri网建模

针对城市交通网络中的动态车流具有连续时间特性而动态信号灯具有离散事件特性的情况, 采用混杂Petri网建立了一个四相位信号交叉口模型，该模型包含了城市交通网络中的连续车流动态和离散信号灯动态.在此基础上分析了交叉口各个方向的输入、输出车流动态，并与四相位信号交叉口的物理模型相对比，结果表明该混杂Petri网模型能够较好地描述城市交通网络的混杂特性.仿真结果表明了混杂Petri网模型的有效性.     

离散多音频调制技术的仿真研究

首先描述了离散多音频调制技术的基本原理和工作过程，其次在Matlab环境下构建了系统仿真模型和所要求的传输信道模型，并对离散多音频调制的初始化过程和动态速率分配进行了仿真试验，计算机仿真结果显示出该调制方式的高效传输性能来自在于其独特的动态比特分布。     

浅谈企业内部车队安全管理策略

为了增强车队凝聚力,塑造安全文明车队品牌,油田企业内部车队要坚持安全文化教育、落实安全规章制度、抓车辆检查与维修、抓车辆调度和党群后勤服务,只有这样,促进车队安全管理工作,才能让驾驶员工作更敬业、身心更健康、生活更幸福。     

多线港湾式公交站点高峰期通行能力模型修正

基于高峰期多线港湾式公交站点的公交车辆呈车队离站的重返延误特性,通过排队论和间隙理论计算车队离开的重返延误值,对HCM通行能力模型的重返延误进行修正,并给出车队重返延误、平均车队长度和平均等待间隙时间的计算方法。最后,通过修正模型和HCM模型计算八宝街港湾式公交站点通行能力,结果表明实际观察值大于HCM模型结果,修正模型的结果更接近实际情况,且其平均的离开车队长度1.3辆,重返延误值10.8 s。     

两相位交叉路口最小信号周期时长

为从交通效率的角度出发寻求两相位等权交叉口最小信号周期时长,以概率论和排队论为基础,引入饱和释放损失时间,对经典的车队法模型进行改进,给出了车均延误模型.通过对比信号设置前后交叉口车均延误大小,取延误较小者为最优控制方式,得到了交叉口信号设置的临界流量条件.以此为基础,考虑最小绿灯时间等安全因素的限制,针对常见的3种无...     

非标准车队加载程序设计

就成桥检测中非标准车队加载计算问题,分析加载设计的基本原理,设计可外接直接利用EXCEL生成的数据文件进行加载计算和加载方案优化的程序,介绍相应的工程实例,提出进一步优化的建议。     

非标准车队加载程序设计

就成桥检测中非标准车队加载计算问题，分析加载设计的基本原理，设计可外接直接利用EXCEL生成的数据文件进行加载计算和加载方案优化的程序，介绍相应的工程实例，提出进一步优化的建议。     

干道交通控制的子系统比拟方法及控制时段确定

本文通过对城市干道交通控制系统交通流波动特性的随机过程分析，提出了该系统信号周期的子系统比拟法。文中应用传递函数描述系统中车辆的离散规律，从而可简化该系统控制过程并提高系统的适时性。同时本文采用关联分析方法对系统的控制时段进行了初步分析和评价。     

信号交叉口慢行交通流与机动车流冲突研究

针对信号交叉口慢行交通流与机动车流同时放行产生冲突进行研究。首先,从平均速度、动态占地面积、平均承载人数和出行成本四个方面,对慢行交通流与机动车流的特征进行分析;其次,对四路交叉口两相位慢行交通流与机动车流的主要冲突进行分析;最后,结合冲突分析结果,提出减少信号交叉口慢行交通流与机动车流的冲突点的慢行交通优先通行方法。为减少信号交叉口慢行交通流与机动车流冲突提供理论指导和方法依据。     

色散控制孤子系统的自陡峭效应分析

针对色散控制孤子系统中孤子幅度、脉宽等参数的动态周期变化特性,采用变分法分析了高速色散控制啁啾高斯准孤子在自陡峭条件下的传输演化特性.对160 Gb/s长距离高速色散控制孤子传输系统的传输特性进行了数值模拟,指出了自陡峭效应对系统的有害性和控制的必要性,对色散控制孤子系统设计具有参考价值.     

依据驾驶行为的动态分析辩识交通事故原因

通过建立的驾驶行为形成模型 ,推导出描述驾驶行为动态特征的可靠性表达式 ;然后 ,结合驾驶可靠性计算公式和驾驶行为形成因子的计算机仿真 ,提出了评价驾驶失误对驾驶员车辆系统动态性能影响的方法 .根据对驾驶员车辆系统中驾驶失误的分析得出 ,感知可靠度的变化增大了交通事故发生的可能性     

基于动态仿真技术的客运枢纽交通组织优化

以北京市宋家庄交通枢纽为例,对机动车和换乘乘客进行模拟仿真,探讨枢纽内部设施布局的合理性和乘客复杂行为对枢纽组织方案和换乘设施所产生的影响,通过对枢纽组织方案和交通设施服务能力进行换乘压力测试,明确换乘方案的薄弱环节,给出改善建议.通过对仿真结果进行数据分析证明,动态仿真方法对城市客运交通枢纽的设计及设施能力评价具有良好的适应性.