2016北京车展 博世先进柴油技术助力中国车企节能减排

正作为全球领先的汽车与智能交通技术和服务供应商,博世携一系列创新柴油技术亮相2016北京国际车展,包括专为中国市场设计研发的适用于乘用车、轻型商用车及微型客车的经济型共轨系统CRS1-18,首次展出的能满足更高排放标准的喷射压力更高的CRS2-25,适台中重型道路用车、非道路车辆船舶等用的本地化共轨系统CRSN3-20-BL(见图1),尾气后处理系统Denox5以及商用车欧VI尾气后处理系统集成(见图2)等。在海外市场,博世先进的燃油喷射和尾气     

风能驱动抽油机节能技术研究

我国油田风资源丰富,合理地利用风资源可实现油田节能。在分析了油田风能利用现状后,找出了目前采用风力发电供能模式存在的一些问题,并针对这些问题,提出了全新的风能利用方法:通过风机液压传动技术与机械-液压混合动力技术的有机结合,可以实现高效利用风能和节约电能。依据系统结构建立了数学模型,并通过Matlab/Simulink仿真软件与Amesim仿真软件建立了系统的整体仿真模型;提出了该系统的参数设计方法;通过联合仿真研究,对比不同参数组合下的系统效率和节能特性,提出系统在压力区间10~15 MPa内工作时,风机-泵系统与机械-液压混合动力系统可同时达到最佳效率,节电率最大达到62%。     

德尔福推出全新柴油共轨系统系列产品

<正>5月8日-9日,在第35届维也纳国际汽车研讨会上德尔福首次亮相全新柴油共轨系统系列产品。德尔福汽车有限公司推出的一系列全新的柴油共轨系统,主要包括面向各种轻型和中/重型柴油车的电磁喷油嘴、油泵、发动机控制单元(ECU)和轨道。其中,新的柴油喷射设备的喷油压力最高可达250MPa,在降低泄漏的同时优化了多次喷射性能,喷油嘴在一个循环中可喷射9次,性能大幅提高。这些创新意味着更出色的喷油控制和更充分的燃烧,因此有助于降低油耗,减少CO2和其他排放。     

山地（齿轨）轨道交通牵引齿轮-齿轨啮合动态响应特性研究

牵引齿轮齿轨作用系统是齿轨列车在大坡度地段运行时的主要承载结构,其动态啮合状态将对齿轨列车安全平稳运行有较大影响。围绕国内首条齿轨列车试验线工程,基于多体动力学理论及齿轮传动动力学理论,以Strub齿轨结构为研究对象,进一步建立了具有35个自由度的车辆-齿轨系统耦合动力学模型。采用美国五级谱为不平顺激励输入,重点探究了坡度、运行速度对齿轨啮合力及接触压力的影响规律,对比分析了不同齿形及实际啮合中心距下的齿轨动力特性。研究结果表明：同等坡度下齿轨动力特性随着速度的提升逐渐恶化,坡度越大则动力响应越明显;斜齿作用下的齿轨动力响应小于直齿系统,啮合力及接触压力分别降低33.51%与38.97%;牵引齿轮与齿轨间的实际啮合中心距越小,则动力响应越大,最大增幅约为22.06%。     

压力限制器故障导致柴油机失速

一台ZX250-3型挖掘机配套的五十铃电喷柴油机,空转时正常,但工作时失速严重,甚至熄火,监控器一直有报警。故障可能在低压油路、喷油泵燃油共轨系统、喷油器等部位。更换喷油器后故障依旧;用断缸法逐缸测试,喷油器供油正常;检查低压油路,正常;拆下喷油泵至共轨的油管末端,用手堵住油管出口并启动柴油机,手指能明显地感觉到有压力,拔下SCV阀（点火正时调整阀）后,喷油高度约为6 cm,可见喷油泵正常。柴油机高速空转时共轨压力为71 MPa,工作装置动作时转速急剧下降,共轨压力不上升,说明压力限制器存在故障。     

液压混合动力挖掘机回转能量回收系统的设计和控制

为了解决挖掘机在回转阶段的能量回收再利用问题,基于压力共轨(CPR)液压混合动力技术设计了一个采用两个蓄能器的闭式回转制动能量回收系统。考虑到气体温度与热传递对蓄能器工作状态的影响,建立了系统的数学模型。为了提高回转制动的平稳性,减少回转装置的能量损失,设计了自适应模糊滑模控制器对回转速度进行跟踪控制。在Matlab平台上对系统进行仿真,结果表明:自适应模糊滑模控制器有较好鲁棒性、稳定性,可平稳控制回转装置;采用该系统可消除压力共轨系统二次元件之间的压力扰动,能够实现高达49.8%的再生能量用于驱动回转系统,比同吨位的液压挖掘机节能16.7%。     

超轻度混合动力传动系统匹配控制仿真分析

为以更低的制造成本,实现轻度混合动力传动系统节省燃油和降低排放的控制效果,以新型回流式无级自动变速传动系统为基础,利用其大的速比变化范围、较低转速时传动效率高和承载能力大的特点,克服轻/微度混合动力传动系统不具备纯电动驱动工况的局限性,通过采用新的传动方式和匹配控制策略,开展基于大速比变化范围的混合动力传动系统匹配设计理论与控制方法的研究。试验结果表明,超轻度混合动力汽车节油率可达到13.02%,其中回流式无级变速器的节油贡献率为1.88%。     

自主研发的共轨喷油器自动检测设备

柴油机共轨技术是当今世界汽车工业最先进的技术之一,是现代柴油动力走向高效、节能、环保的必经之路,也是柴油车辆达到欧Ⅳ以及更高排放法规的最主要途径。我国对于柴油共轨技术的研究起步较晚,经过一汽集团十余年的努力,我国已完成了共轨产品研究及试制,若想进一步形成批量生产的能力,则必须依靠自主研发力量,系统研究高精度制造技术、制造全过程以及产品总成的自动检测技术,开发     

节能减排,双燃料系统前景看好——访博世柴油系统事业部中国区总裁兼博世汽车柴油系统股份有限公司总经理王伟良

在2013年9月9日开幕的第十二届中国国际内燃机及零部件展览会上,博世柴油系统携一系列新产品亮相,其中的柴油-天然气双燃料动力传动系统吸引了众多参观者的目光,MC记者也借此采访了博世柴油系统事业部中国区总裁兼博世汽车柴油系统股份有限公司总经理王伟良。MC记者:博世对于双燃料系统的应用前景怎么看待?王伟良:从现行阶段来讲,单燃料的天然气发动机比较容易实现,因为在现有基础上稍做改进就可以用。但双燃料系统有三个优势,首先,燃料效率更高;其次,排放水平更低;第三,在车辆的成本越来越高、可靠性越来越高的情况下,希望车辆的运输距离越来越远,但天然气不可能像柴油和汽油加油站一样大范围覆盖。根据"十二五"规划,天然气充气站     

共轨燃油喷射系统在船用柴油机中的应用

根据环境保护部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的GB15097-2016《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》中的规定,所有船机自2021年7月1日起排气污染物要满足第二阶段排放限值。因此在一款新设计的船机上采用高压共轨燃油喷射系统,利用共轨系统燃油喷射压力的产生独立于发动机转速,喷油时刻、喷油量、多次喷射柔性控制的特点,保证发动机燃油供给与调节系统之间在各个工况下,实现合理与精确的匹配,从而大大提高发动机动力性、经济性,排放及噪声方面的综合性能。     

2014年德国汉诺威商用车展上的博世商用车技术

<正>2014年德国汉诺威商用车展(如下简称汉诺威商用车展)于2014年9月25日-10月2日在德国汉诺威召开。汉诺威商用车展,每两年一届在德国汉诺威举办。该展从1897年举办至今,已有100多年的历史,已举行了65届,是全球规模最大、影响力最大的专业商用车展。在汉诺威商用车展上,博世商用车技术体现了高效与互联,展示了从柴油技术到混合动力,以及经济型互联解决方案。动力系统技术据了解,到2020年,搭载博世技术的商用车油耗可进一步降低15%。根据当前油价和每年13.5万km的总行驶里程,这相当于每     

移动破碎机液力传动装置研制

研制了一种移动式破碎机用的液力传动控制箱,实现了移动式破碎机柴电双动力驱动,在同等处理能力下,降低整机装机功率。基于AMESim进行了电机传动、发动机传动的仿真。研制的传动控制箱在移动破碎机上试验,电传动和柴油机传动都实现了系统的平稳启动和运行。     

电液伺服增压系统的压力冲击抑制方案及特性

传统伺服增压系统采用电磁换向阀控制增压缸双向运动,电磁换向阀阀芯位移阶跃变化,导致液压泵变量机构响应不及时而产生大的压力冲击,造成系统中部分元件的损坏并影响系统的正常工作。为此,提出一种液压泵压力主动调控与增压缸位置闭环控制的方法,在液压泵出口增设蓄能器,并使液压泵压力根据增压缸水腔压力实时变化,减小增压缸换向过程压力冲击。建立了所提伺服增压系统的仿真模型,分析伺服增压系统运行特性和所提方案减小压力冲击的效果。结果表明,与传统伺服增压系统相比,采用提出的解决方案,液压泵出口压力冲击由21 MPa减小为14 MPa;增压缸在系统启动过程中的油腔压力冲击由32 MPa降低为7.1 MPa,降低幅度为77.8%;高压运行过程中,油腔压力冲击降低4.5 MPa。同时,所提方案具有良好的节能效果,一个增压周期内,与传统增压系统相比,能耗降低了6.7%。     

新型混合动力汽车工作模式分析与参数匹配设计

为降低制造成本,并实现混合动力汽车节省燃油和降低排放,提出了一种采用行星齿轮机构的新型混合动力汽车动力传动系统方案,进行了该系统方案的工作模式分析和参数匹配设计。在MATLAB/Simulink环境下利用整车动力学理论建模与关键零部件(如发动机、ISG电机、电池、变速器以及行星齿轮)数值建模相结合的方法,建立了基于该系统方案和设计参数的混合动力汽车整车性能分析模型,进行了整车动力性能和ECE_EUDC循环工况下的燃油经济性仿真计算分析。结果表明所设计的新型混合动力汽车参数设计合理,具有良好的动力性,燃油消耗较传统车下降36.8%,这为该系统方案的实施提供了理论依据。     

多级压力源液压切换的位置伺服控制系统

针对传统液压阀控系统传动效率低的问题,提出了一种新型液压回路--多级压力源液压切换系统,给出了该新型液压系统的组成、工作原理、多级输出力的定义以及节能机理的实现,并进行了机理建模;以3个压力等级为例,设计了混合控制策略;搭建了多级压力源液压切换系统原理验证实验台。实验结果表明,多级压力源液压切换系统在位移跟随过程中,压力切换时存在位移和速度抖动;与传统液压位置控制系统相比,该液压系统具有显著的节能效果。     

现代电控柴油发动机的故障检修

<正>日益严格的废气排放和节能要求对柴油发动机的喷射装置提出了新的技术要求,电子控制系统逐步应用到柴油机上,尤其是电控高压共轨燃油喷射系统可对喷油定时、喷油压力、喷油规律等进行柔性调节,从而使柴油机的经济性、动力性和排放性能得到大幅度的提高,但同时使柴油机的结构变得越来越复杂,给柴油机的维修带来一定困难。下面着重介绍电控柴油发动机的高压共轨燃油喷射系统故障检修方法。     

城市公交车液压传动系统设计研究

针对公交车起、停频繁,平均负荷率低的工况特点,利用液压传动实现发动机功率匹配和车辆制动能回收,借助液压启动消除柴油机怠速。分析表明,改用液压传动,可使公交车燃油经济性大约提高25%～30%,尾气排放显著降低。液压马达低速大扭矩特性符合公交车的动力特点。采用双联马达或双速后桥还能满足某些车辆对中、高速动力性的要求。系统为全液压设计,结构简单,工作可靠,对振动和环境温度变化不敏感。     

浅谈液压传动系统的节能设计

1 引言 液压传动系统的主要任务是依靠液体压力克服负载阻力进行动力传动完成预定工作，然而人们在传统上往往侧重其拖动调节功能及可靠性，对能耗控制和系统效率重视不足，造成很多液压传动系统的运行效率较低，系统能耗较大．发热和温升高。这种状况一方面引起主机热变形，影响机械设备的工作品质，另一方面也造成很大的能源浪费。所以在液压传动系统设计中应研究和采用节能方法．使设计的液压传动系统不仅具有良好的工作性能，而且效率高，能耗低.     

浅谈液压系统的节能设计

节能是液压技术面临的新课题之一，产品在如何满足具有适宜的性能价格比、不提高综合运行成本的前提下达到最大的节能效果，是一个值得探讨的领域。在本厂开发的ＦＹＤ９１系列纺织品专用液压打包机产品的液压系统设计中，采用了一些低成本的节能方案，取得了较为满意的效果。节能是通过降低能量损耗来实现的，液压系统的能量损耗主要包括各种不作用于执行器的压力损耗、流量损耗和原动机损耗，本文将分别就上述３方面的节能途径加以分析探讨，供同行参考。１　降低压力损耗的节能设计降低液压系统压力损耗的途径主要应从合理选择控制类元件…     

肌电控制假手新型自动变速系统的分析研究

以肌电控制假手的传动机构为研究对象,提出了肌电控制假手的新型自动变速系统传动方案。考虑传动系统中齿轮副时变啮合刚度,各齿轮的横向、纵向振动及沿啮合线方向振动、中心构件的扭转支撑刚度等建立了新型自动变速系统的传动系统动力学模型,通过轴承将传动系统和结构系统耦合起来,推导建立了"两级行星齿轮-离合器-轴承-外壳体"的肌电控制假手自动变速系统的耦合动力学模型,采用有限元软件中的Lanczons算法分析得到了该系统动力特性,验证了该新型系统传动方案的可行性,从而为肌电控制假手的动态设计和性能分析提供了基础。