西江航运干线桂平二线船闸设计关键技术

桂平二线船闸是西江航运干线上首座3 000 t级船闸,建设规模大,技术复杂,其成功建设将为促进西江航运干线扩建为Ⅰ级航道,提升通过能力起到积极推动作用.建成投入营运以来,船舶进出闸顺畅,输水系统消能效果好,一次过闸船舶数基本为一线船闸的2.5倍,过闸效率显著提高.对桂平二线船闸总体布置、改建公路选线、引航道布置、改善口门区水流条件的措施、输水系统、闸室墙结构、降低反向水头对一线船闸影响、保证基坑干地施工等设计关键技术进行了总结,成果可为其他船闸工程建设提供借鉴.     

大藤峡船闸总体设计布置

大藤峡水利枢纽工程是打通西江亿吨黄金水道的关键项目,坝址河段航运要求高,货运量大,通航建筑物船闸的总体设计布置对整个枢纽的布置方案、货运量、运行管理、投资起着至关重要的作用。对于船闸的总体设计,首先根据工程区地形地质条件,结合枢纽布置要求选择船闸位置,在此基础上,对闸首、闸室、输水系统、上下游引航道、口门区及连接段、待闸锚地等进行设计,并根据模型试验成果优化输水系统结构尺寸及口门区整流措施。大藤峡船闸无论是规模、水头还是水位变幅条件和水力指标要求均达到了国内外已建船闸的最高水平,其总体布置可为大尺度、高水头船闸的设计提供一定的参考作用。     

丘陵区连续多弯河段水利枢纽坝址选择

邕宁水利枢纽位于郁江干流邕江河段,为西江航运干线的重要工程,船闸规模大,通航水流条件要求高.邕江处于丘陵平原区,河道连续多弯,工程选址受地形及桥梁、河沿岸港口、铁路等工程设施限制,难度较大.依据工程任务要求,利用河流弯曲的特点,筛选河流迂回大拐弯、弯曲、微弯较顺直的3个坝址;从各枢纽布置、预留远期二线船闸位置、施工组织...     

广西水电航运枢纽调度运行规律分析与研究

针对西江主要流域的来水不确定性以及通航超出设计能力对航运枢纽通航带来的问题,通过对广西主要水电航运枢纽在枯水期和汛期的调度运行规律进行数据对比分析,得出影响航运枢纽通航的主要时段即枯水期11月至次年3月,两个主要因素即汛末水库蓄满率和枢纽船闸通航能力。在航运枢纽初始条件、边界约束条件给定的情况下,运用反推演算方法,得出汛末水库蓄满率达到50%,才能满足枯水期航运枢纽的连续通航;当水库蓄满率不足35%时,航运枢纽容易滞航且不能稳定通航。     

西江航运建设的经济效益

该文论述了西江航运干线在珠江流域经济中的作用和地位，阐述了西江航运建设工程效益，并对西江航运干线发展前景进行了展望。     

贵港二线船闸输水系统水力特性原型观测

贵港二线船闸是西江航运干线中的重要通航枢纽,采用简单的闸墙廊道侧支孔出水及双明沟消能的分散输水系统布置型式。为验证输水系统布置及闸阀门运行方式是否合理,对船闸输水系统进行了水力特性原型观测试验。观测结果表明：闸室水力特性及船舶停泊条件基本满足规范及设计要求,船闸进出水口及闸室内流态较好;在当前船闸水头及推荐的阀门运行方式下,输水末期闸室内的超高、降超出了规范要求,改善闸阀门运行方式后,有效降低了惯性水头;船闸原型与模型间流量系数存在偏差,偏差值不超过6%;双线船闸在不同工作时序下运行,相互影响不大。     

三峡水利枢纽船闸设计

长江是我国第一大河,三峡工程的建设,具有十分显著的航运效益。可行性研究阶段布置有双线5级永久船闸,一线临时与永久结合的垂直升船机,一线施工期临时船闸。工程建成后,可使川江航道的年单向通过能力由目前的1000万t提高到5000万t。三峡永久船闸是目前世界上总水头和规模最大的梯级船闸。可行性研究阶段永久船闸推荐采用连续5级船闸为代表的布置方案和多级船闸采用的水级划分方式及总体布置是合理的。船闸的水流和泥沙、闸室和阀门水力学、结构和设备等方面的关键技术问题是可以解决的。船闸的主要运行指标可以满足航运规划的要求。临时船闸为施工期通航所专用,在技术上不存在特殊的难题。     

三峡水利枢纽船闸设计

长江是我国第一大河,三峡工程的建设,具有十分显著的航运效益。可行性研究阶段布置有双线5级永久船闸,一线临时与永久结合的垂直升船机,一线施工期临时船闸。工程建成后,可使川江航道的年单向通过能力由目前的1000万t提高到5000万t。三峡永久船闸是目前世界上总水头和规模最大的梯级船闸。可行性研究阶段永久船闸推荐采用连续5级船闸为代表的布置方案和多级船闸采用的水级划分方式及总体布置是合理的。船闸的水流和泥沙、闸室和阀门水力学、结构和设备等方面的关键技术问题是可以解决的。船闸的主要运行指标可以满足航运规划的要求。临时船闸为施工期通航所专用,在技术上不存在特殊的难题。     

三峡工程从根本上改变了川江航运面貌

三峡双线五级船闸经过十年建设和一年的试运行检验，2004年7月8日，通过了国务院长江三峡二期工程船闸验收委员会的正式验收，三峡船闸具备在135至139米水位下正式通航的条件。在试运行的一年里，通过三峡船闸的货物多达3000多万吨，超过了葛洲坝工程建成以来年通过葛洲坝船闸1800万吨的最高水平，显示了三峡船闸的吞吐能力和船闸设计、施工水平。由于三峡水库蓄水后，航运条件得到改善，运输量特别是货运量大增，川江航道成为长江最繁忙的水运线，首次进入国内最发达的水运航运线行列。三峡船闸的运行压力很大。许多人关心船闸的设计规模是否合理，船闸能否适应川江航运未来发展，如何确保船闸安全，对此，本刊编辑部请三峡二期工程船闸验收委员会副主任、验收专家组组长、两院院士潘家铮对上述问题进行了解答。     

发展西江航运必须与水利水电工程相结合

西江上游地区资源丰富，由于交通闭塞形成资源开发程度低，经济发展缓慢。中下游和珠江三角洲经济发达，但自然资源特别是煤比较贫乏。为达到上、中、下游地区资源与经济互补，只有利用水运独特的优势才能实现。本文阐述了西江水系水运的优势及发展目标，强调了水利水电工程与航运建设相结合的重要性，提出了发展西江航运的主要措施。     

对长江中下游采砂规划编制与实施的几点认识

长江中下游河道采砂必须以维护河势稳定、保障防洪和通航安全为前提,进行科学合理的规划,体现限制性特征。编制长江中下游采砂规划要充分重视基础资料的收集,因地制宜地作好各具特色的河道采砂规划,正确处理好采砂与防洪安全、河势稳定、通航安全和水生态保护的关系,同时还要做好采砂后评估的研究工作。     

加强工程类采砂管理的思考与建议

近年来,随着沿江经济的快速发展,对河道和航道整治要求的提高,长江河道采砂管理工作面对的形势也不断变化。在社会普遍关注经营类采砂活动的同时,工程类采砂需求和管理也越来越普遍。《长江河道采砂管理条例》更多地是针对经营类采砂活动加以规范,就如何及时、有效地开展工程类采砂活动的管理工作,本文提出了建议、思考。     

长江河道采砂管理健康评价指标体系研究

 长江河道采砂管理的主要目标是维护河势稳定、保 障防洪安全、保障通航安全和保护水生态与环境。根据长江流域河道采砂管理的特点，提出 了长江流域河道采砂管理健康评价指标体系，包括河势稳定率、堤防影响率、通航水深保证 率、水功能区影响率、工程安全影响率、行政首长负责制到位率等18个指标，对指标体系各 类指标的内涵进行了分析，并给出了各类指标的评价标准和方法，对河道采砂管理的定量化 评价方法进行了探索。     

从四道敕谕看潘季驯治河

在潘季驯一生的治河生涯中,曾四次奉敕治河,以第三次事权统一,治河成就为最大。前两次治河,潘季驯只司河务,不理漕运,而权在治河,事又在通漕,事权不一,事多掣肘,不利于从根本上治河。第三次治河,情形为之一转,事权统一,不仅司理河务,还兼管漕运,在治河保漕的总体原则下,统一规划,统一治理河漕。权在河漕,事在河漕,不仅达到了保漕的目的,也实现了其治河的愿望。潘季驯治河对后世产生了深远的影响。     

三峡工程导流明渠截流垫底加糙拦石坎施工

为降低导流明渠截流施工难度，上下游龙口段施工采用了挚底加糙拦石坎，有效控制和减少了截流进占过程中抛填料的流失，确保了截流施工的顺利完成。垫底加糙拦石坎施工通过导航、定位控制系统的建立和严密的组织及管理，完成了垫底加糙拦石坎抛投施工任务。     

关于破解河道采砂管理难题的思考

受河道采砂暴利驱使,一些单位和个人违法乱采滥挖,严重危及防洪、供水和航运安全。在阐述河道砂石的属性、采砂管理体制和采砂管理存在问题的基础上,提出破解河道管理难题应加快制度创新。一是按照一项行政事务一家负责的原则,尽快理顺管理体制;二是完善刑事法律,增加刑法保护手段;三是学习台湾地区的采砂管理经验,适时进行管理制度创新。     

长江江砂开采现状及其合理利用途径初探

长江两岸社会经济的不断发展,加大了对河道采砂石料的需求。2003年以来,在多种因素的影响下,长江中下游干流河道来沙量和可利用沙量锐减,江砂资源日趋紧缺。同时,在河道砂石料开采的过程中也出现了各种各样的问题,特别是非法开采严重破坏了长江流域的航行安全与生态环境,使河道采砂管理工作也面临新的挑战。如何合理利用河道砂石料服务于社会经济建设具有重要意义。在阐述长江河道采砂现状和需求的基础上,分析了采砂存在的问题并提出了合理利用江砂的对策,为采砂可行性论证和管理工作提供参考。     

三峡航道三维可视化与分析系统的设计与实现

长江的安全航行,特别是三峡航道,是一项重要的系统工程。传统的二维电子河道地图对保证航行安全十分有效。但是,它不是可视的,许多复杂的分析在二维的环境下难以完成。因此,实现三维航道数字化和智能化对安全航行非常重要和迫切。为实现这一目的,介绍了以三维GIS为基础的三峡航道三维可视化与分析系统的整体框架。在此框架下,说明了从航道空间数据收集,储存,管理,处理,查询和分析到典型的航行应用技术的集成服务。详细讨论了一些关键技术,包括：多源数据源支持的航道生成技术,基于GIS和CAD的航道模型生产工艺,多源、多类型、多尺度数据的组织和管理技术,海量数据的三维动态可视化技术,二维与三维互演示与分析技术。基于这些理论与技术,开发了TEAVIS三维数字航道。介绍了一些基于这一系统的典型应用。     

安康枢纽下游非恒定流数学模型研究

由于安康电站未设置满足航运设计流量要求的小型发电机组,无法保证常年带系统基荷运行,导致安康下游枯水期通航受到严重破坏.为兼顾发电与航运利益,尽可能发挥有限水资源综合利用的最佳效益,对安康电站日调节泄流过程进行科学调度.采用有限元方法,将流量和水位相耦合,采用水位修正算法计算水位,建立了一维非恒定流数学模型,该模型放宽了时间步长的限制,数值稳定性好,计算速度快.将模型应用到汉江安康电站坝下至白河160 km河段的恒定流与非恒定流计算和验证,结果表明该模型准确、可靠,可以进行实际应用.     

鄂赣边界河段采砂经营权招标工作实践与探索

长江河道采砂许可实施后不仅直接关系到采砂经营者的利益,更重要的是后续采砂作业将会直接影响长江河势的稳定、防洪安全、通航安全以及"依法、科学、有序"管理目标的实现.引入市场竞争机制,根据可采区所在地的具体情况,选择恰当的方式,探索做好采砂经营权的招标工作是管理部门在许可过程中遵循"公开、公平、公正、择优"原则的关键环节.