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长期以来,由于不合理的矿产资源开采和忽视地质环境保护工作,矿山地质环境受到严重破坏和污染,影响了人民生命财产安全和正常的生活秩序,制约了经济和社会的可持续发展,本文结合个人从事多年工作心得对矿山地质环境治理设计过程中的出现常见问题提出了措施与建议。 相似文献
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矿山地质环境是整个环境系统的重要组成部分,矿山地质环境问题影响着一个地区的可持续发展。露天开采对地质环境带来的危害是比较大的,露天开采作业都是在地表进行,很容易造成水体污染和地质灾害,同时会产生大量的废水、废气。因此,我们有必要对露天采矿矿山地质环境整治问题进行研究。 相似文献
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《Planning》2016,(3):510-515
光雾山—诺水河国家地质公园以喀斯特地貌景观为导向性景观,包括地表喀斯特和地下喀斯特。其地质遗迹资源划分为地质地貌、地质剖面、地质构造、水体景观4大类、9类10小类共计171处地质遗迹景点。通过层次分析法确定权重,采用什拜因—罗森伯格模型对地质遗迹资源进行定量评价,可得出有中峰洞1个国家级景观资源,燕子岩峰丛、太极天坑绝壁、王家洞等48个省级景观资源;有长坪瀑布、红军洞等91个市级景观资源。根据这一等级划分,对景区保护和监测形成框架体系。研究成果对公园地质遗迹保护、开发利用具有一定的参考价值。 相似文献
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《Planning》2014,(Z2):174-177
本文以道孚县少乌砂金矿矿山地质环境为研究对象,对矿山地质环境保护与恢复治理方案进行了探讨。通过对矿区地质条件和矿山活动对地质环境的破坏特征调查,重点分析和评价矿山活动对地形地貌、人文景观、土地资源、地下水环境等造成的影响、破坏,和加剧、诱发地质灾害发生的问题。针对道孚县少乌砂金矿矿山地质环境的破坏特征以及气候条件提出了保护和恢复治理措施。总结出了矿山地质环境的保护和恢复不仅是单纯的地质问题,同时涉及到大气、水、生物圈等,给人类的生产和生活造成了极大的影响,因此开展矿山活动造成的地质环境保护和恢复工作是十分必要和迫切的,对保护生态环境、改善人类的生存环境、促进社会经济发展有着十分重要的意义。 相似文献
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《Planning》2016,(4):672-678
四川光雾山—诺水河国家地质公园是米仓山构造带的重要组成部分,以岩溶地貌、峡谷地貌以及流水地貌为代表,可划分为地质地貌景观、地质剖面、地质构造、水体景观4大类、10小类共计171处地质遗迹景点。通过对各类地质遗迹进行分析,总结前人研究成果,探讨了地质公园地质遗迹地学意义。研究表明在该地质公园地质遗迹米仓山构造带、地貌学、岩溶地质学以及水文地质学等具有重要的科学价值,本文研究对于系统认识地质遗迹状况,建立地质科普示范基地,地质遗迹保护和开发具有一定的现实意义。 相似文献
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《Planning》2016,(1):166-167
万字格石林位于光雾山-诺水河国家地质公园北缘的米仓山腹地,以石林为其核心地质遗迹景观。通过对石林地质遗迹特征进行研究,探讨石林的形成条件和发育演化过程认为,万字格石林所在地区空气湿润,石林表面多为绿色植物覆盖,形成极具特色的"绿色石林"。 相似文献
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主要对预裂爆破技术在已关闭矿山地质环境恢复治理中的应用进行详细介绍,采用倾斜钻孔与垂直钻孔组合的爆破方案实现了设计边坡一次爆破到位,避免了施工过程中二次修整边坡的安全风险,提高了工作效率. 相似文献
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随着进入21世纪,各业越发重视环境保护。矿山环境综合治理实际上是针对矿山实际状况进行各类工程治理、生物治理和生态治理工程的有机组合。现将其中主要几个地质灾害问题的矿山治理技术方法加以介绍,以供同行参考。 相似文献
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中梁山公路隧道营运环境的调查与分析 总被引:2,自引:0,他引:2
中梁山隧道是在上世纪八十年代中后期开始设计修建的我国第一条特长公路隧道。已开通营运10多年。目前该隧道实际使用条件与设计时发生了较大变化,原有的机电系统能否适应营运现状,需要研究。通过对隧道的既有设施进行适当改造。可以提高隧道营运环境的安全性和舒适度;在保持正常营运成本的同时提高服务水平。作者对中粱山隧道营运环境进行了调查测试与计算分析。提出了改善服务水平的一些技术建议。 相似文献
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在结合延吉 -图们高速公路小盘岭隧道工程进行公路隧道防渗漏防冻胀试验研究中 ,笔者对以半管为基础的隧道结构自排水技术及半管的应用、安装进行了试验与探索。1 半管排水新方法所谓半管 ,即断面呈“Ω”状的弹簧排水管 ,弹簧断面弦侧开口 ,弧侧粘有塑料膜。要求其强度能承受喷射混凝土的冲击力而不损坏、不变形 ,且纵向具有柔软的特点 ,以适应围岩变形及喷射混凝土表面不平整的要求。根据地下水大小及围岩量测变形速度 ,将设计的喷射混凝土总厚度分 2~ 4层喷射 ,每层厚不小于 5cm。当围岩开挖断面符合要求后 ,围岩中的地下水会沿裂隙… 相似文献
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新二郎山隧道长13.4 km,采用四斜井三区段分段纵向式通风。为了降低隧道运营期间的通风能耗,通过数值模拟对隧道通风系统中的渐缩风道长度以及渐缩角度、渐扩风道长度以及渐扩角度、弯曲风道弯曲角度进行了优化;借鉴泥巴山隧道竖井自然风通道经验,增设自然风通道排水设施与风道控制风门,设计了新二郎山隧道的自然风通道;利用CFJZ6通风机综合测试仪对隧道通风系统渐扩段建成后的局部阻力损失系数进行了现场实测。根据优化结果推荐其渐缩段风道渐缩角度为10°,风道长度为6.8 m;渐扩段风道渐扩角度为10°,风道长度为24.1 m;弯曲风道弯曲角度80°。优化后渐扩段局部阻力系数为0.100 7远小于优化前的0.380 2。 相似文献
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《Planning》2015,(21)
本实用新型的地铁隧道结构形式,包括隧道承压部分、填充材料部分和外部保护层,这种隧道结构通过在隧道管壁之间进行填充新型材料,可以延续使用目前的盾构法,只需改变管片的形式,按照新的结构生产管片,继而以管片的形式进行拼装,不用改变施工工法。新型隧道同时可以根据不同地区的不同地质条件和周边环境要求选择减振为主、减噪为主或防漏水为主的材料,通过中间的材料吸收列车经过时产生的震动与噪音,从而达到减振减噪的效果。 相似文献
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西直门车站改造施工中,新建区间暗挖隧道需要和既有西直门站对接。阐述了暗挖隧道新旧结构接合的关键技术。通过对过渡段结构的应力变化分析,实现了新旧结构断面的良好过渡,避免了受力集中;对过渡段注浆方案进行了优化,成功地控制了新旧结构的差异沉降;对新旧结构防水层进行了对比试验分析,确立了合理的搭接方案,解决了新旧接合处的防水问题。 相似文献
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针对目前隧道传统临时支撑的不足,自主研发设计了一种全装配式竖直临时支撑结构,该结构采用预制装配式模块+现场拼装的方式进行施工。分别对该支护结构的横向支撑杆件及连接方式、挡土板及连接方式和顶部连接方式做了4种不同方案进行比选,最终分别采用水平板状横向支撑+插销式连接、挡板+T形插销式连接和顶部的螺栓连接。以桑园子隧道为背景,采用MIDAS/GTS数值模拟软件,对比分析了分部开挖施工中采用传统弧形支撑和新型竖直临时支撑的隧道围岩位移及支护结构力学特征,并结合现场实测数据对模拟结果进行验证。结果表明:从最终位移可以看出,两种临时支撑结构下拱顶和左、右边墙处围岩的变形近似相同,竖直临时支撑隧道围岩的拱顶以及左、右拱腰处的沉降相对弧形临时支撑较均匀,对隧道拱底变形的控制效果也更明显,且弧形临时支撑结构总变形量比竖直临时支撑大2.17倍; 对比力学特征可知,竖直临时支撑参与的受力效果较好,其最大压应力为弧形支撑的29.88倍,从而减少了隧道拱顶和拱底的应力; 对临时支撑24步开挖的变形进行分析得到,前20步开挖竖直临时支撑变形略大于弧形临时支撑,21步开始时弧形临时支撑变形迅速增大,导致施工段21~24步弧形临时支撑变形量均大于竖直临时支撑,说明竖直临时支撑结构自稳性更好,装配式临时支撑结构采用竖直形状更优,能满足隧道侧壁导坑法施工要求。 相似文献
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详细介绍了齐岳山隧道穿越DK365+858~DK365+831不良地质富水区段潜在突水、突泥的工程风险,分析了超前帷幕注浆施工方法及主要技术参数,并对帷幕注浆设计中注浆效果检查与补孔注浆等进行了论述,以推广帷幕注浆加固法的应用。 相似文献