DFM型煤矿免维护牵引铅酸蓄电池在深圳华达电源系统有限公司研制成功并投产

ＤＦＭ型煤矿免维护牵引铅酸蓄电池在深圳华达电源系统有限公司研制成功并投产由深圳华达电源系统有限公司承担的煤炭工业部１９９４—１９９５年度科研项目“ＤＦＭ型煤矿井下防爆电机车用阀控式免维护牵引铅酸蓄电池”，于１９９５年１２月通过煤炭工业部鉴定。ＤＦＭ型...     

浅谈阀控式铅酸蓄电池的使用及维护方法

列举了近年来阀控式密封铅酸蓄电池出现的故障,指出阀控铅酸蓄电池维护上的认识误区,介绍了免维护铅酸蓄电池的常见故障,使人们认识到阀控式密封铅酸蓄电池其实不能免维护,而只是少维护,精心维护。然后对固定台站铅酸蓄电池的维护、保养工作进行了阐述。     

矿灯用蓄电池的寿命试验

通过对矿灯用铅酸蓄电池进行不同的充电、放电试验,比较了蓄电池的寿命性能,提出较好的矿灯用免维护铅酸蓄电池充电方法,同时验证了锂离子蓄电池用作矿灯电源的寿命性能。     

矿灯用免维护铅酸蓄电池充电器的研制

对矿灯用免维护铅酸蓄电池的充电方法进行了研究，对现行充电器提出了改进方法，并在矿灯用免维护蓄电池上进行了充电性能测试。     

试论起动用免维护铅酸蓄电池标准

本文分析了国内外起动用免(少)维护铅酸蓄电池标准现状.阐述了免(少)维护铅酸蓄电池的定义及其基本特点.指出,在国内外铅酸蓄电池市场激烈竞争的形势下,及时制订出免维护铅酸蓄电池国家标准或专业标准,以适应市场经济发展的必要性.     

密封铅酸蓄电池直流屏安装维护的点滴经验

密封铅酸蓄电池直流屏安装维护的点滴经验乌溪江水电厂吴耀富（３２４０１１）免维护密封铅酸蓄电池及由其组成的直流屏由于自身所具有的优良特性正在得到广泛应用。但因为这是一个新设备，仍需加强检查维护。现把我厂的检查维护工作介绍出来，供有关单位参考。ａ．安装前...     

内燃机车启动用富液免维护铅酸蓄电池的研制

指出了多年应用于铁路内燃机车启动用阀控式铅酸蓄电池出现的问题主要是早期容量损失的影响,包括:(1)由于板栅合金不合理,在活性物质与板栅之间产生的阻挡层,增大了电池的内阻产生的第一类早期容量损失(PCL-Ⅰ);(2)正极活性物质软化形成的不可逆的现象称为第二类早期容量损失(PCL-Ⅱ);(3)负极板活性物质添加剂失效,使负极板钝化而失效,称为第三类早期容量损失(PCL-Ⅲ)。提出了一种NGM系列富液免维护铅酸蓄电池和解决早期容量损失的方法。该系列蓄电池在富液密封状态下工作,采用巧妙的电池壳盖结构设计,分子筛型的气水分离器,以减少水的损失,还应用了蓄电池状态指示器。使用合理的充电设备,提出了扫频脉冲充电设备(脉冲频率大约0.01～10.00Hz),使蓄电池在寿命期内免维护。NGM系列富液免维护铅酸蓄电池非常适合铁路内燃机车启动用蓄电池,也可作为再生能源发电系统储能蓄电池。     

基于威布尔分布的免维护铅酸蓄电池售后失效模式分析

对收集的免维护铅酸蓄电池的故障里程数据,应用二参数威布尔分布对三包索赔与免费服务活动的蓄电池失效模式进行分析,采用最小二乘估算法和近似中位秩法求解威布尔模型参数ω和α、概率密度函数、可靠度函数和失效率函数。结果表明,ω1,三包索赔与免费服务活动的免维护铅酸蓄电池失效类型属于损耗失效型;免维护铅酸蓄电池平均寿命为11 508 km;可靠性为90%的免维护铅酸蓄电池寿命为1 641 km,可靠性为50%的寿命为8 697 km。根据对蓄电池可靠度的分析,可以更好地了解免维护铅酸蓄电池的失效类型、失效里程,为制定有效的蓄电池检修维护措施提供依据。     

阀控式铅酸蓄电池的两种技术途径的特点浅析

简介了固定型阀控式密封铅酸蓄电池制造的两种技术途径（ＡＧＭ与胶体电解质）的基本原理及产品的特点，对于“ＡＧＭ电池”易出现的失水干涸、热失控等导致寿命提前终止的原因进行了分析。     

免维护铅酸蓄电池的应用

全密封免维护铅酸蓄电池是我国近年来日趋广泛应用的新型备用电源.这种阴极吸收式免维护铅酸蓄电地采用特殊铅合金作板栅,用全新活性物质添加剂配方,超微玻璃丝夹膜作隔板,从而避免了水的损失,使蓄电池的自放电减少到最低程度.由于产品在设计上保证了在电解反应过程中,正极产生的氧通过夹膜的气体通道在负极上重新还原成水,达到免维护的目的.免维护铅酸蓄电池出厂时已充足电能,拿来即可直接投入使用,不需灌注电解液和初充电.该电池在现场可任意方位放置作用,可以钢架积木式组合,也可直接放在电源架上运行.这种蓄电池以它具有的免维护、高能量、无污染、安全可靠的卓越性能,无疑将取代传统的铅酸蓄电池及镉镍蓄电池产品.     

固定型VRLA电池并联充电研究

对不同荷电态的固定型VRLA电池进行了并联充电过程的观察研究。结果表明,流经各个电池的电流是按照电池荷电态的不同自动调节的。在充电过程中,原来荷电态较高的电池充电电流由小逐步增大;原来荷电态较低的电池充电电流由大逐步减小,最终各个电池的充电电流趋于一致。试验同时还证实了恒电压并联充电可以改善蓄电池的均匀性,有利于延长蓄电池组的使用寿命。     

铅酸蓄电池荷电状态的判定方法解析

铅酸蓄电池已经有150年多年的历史,最初是主要作为固定式电源和起动式电源使用,目前在电动自行车、太阳能-风能一体化发电站等领域也获得应用.在后一种情况下,铅酸蓄电池荷电状态的确定十分重要.目前已提出十几种方法用于确定荷电状态,本文详尽地综述了这些方法,比较了每种方法的优、缺点.     

铝-空气电池钙钛矿型氧电极的研究

制备La0.6Ca0.4CoO3钙钛矿型氧化物作为铝-空气电池氧气还原的催化剂,并对此催化剂做了X射线衍射(XRD)、热重分析(TGA)等结构测试.研究掺杂不同化合物对氧电极性能的影响.测定催化电极在6 mol/L KOH中的阴极极化曲线,并且组装成铝-空气电池,来考察电极的电化学性能.结果表明:钙钛矿型氧化物La0.6Ca0.4CoO3掺杂金属氧化物即混合催化剂是一种良好的催化剂,有利于促进阴极的氧气还原,改善电极的电化学性能.     

环境温度对阀控密封铅酸蓄电池的影响及应对措施

阀控密封铅酸蓄电池在通信等领域得到了大量应用。该电池在使用中发生故障而造成通信事故的情况时有发生,这种现象引起了生产和维护人员的重视。文章结合应用实际,介绍了环境温度对于阀控密封铅酸蓄电池生产过程中包括生产材料性能、生产工艺要求以及产品储存寿命的影响,并根据环境温度与电池性能的关系,讨论了在通信及电力系统应用维护中值得注意的有关事项。     

热处理对 AB_2 型合金 MH-Ni 电池寿命的影响

对以ＡＢ２型合金为负极的ＭＨ－Ｎｉ电池的寿命进行了系统研究。采用封口化成工艺、负极为ＡＢ２型合金的ＭＨ－Ｎｉ电池在活化初期及大倍率充电时,由于ＡＢ２型合金较ＡＢ５型合金难活化及动力学性能差,内压更易升高,造成电池喷爬碱和微漏气,电池寿命变短。负极为ＡＢ２型合金的电池经过热处理,可显著改善电池寿命特性,为ＡＢ２型合金在ＭＨ－Ｎｉ电池中的应用提供了重要条件。     

新型起动用免维护铅酸蓄电池的研制

新型起动用免维护铅酸蓄电池是一种带有流动电解液的起动用密封电池 ,电池在设计及生产过程中采用 :优化设计结构、铅钙合金板栅、矮型极板、PE隔板、过量电解液、迷宫式排气装置及先进的工艺配方等技术。产品具有免维护、起动倍率高 (低温起动倍率可高达 8～1 1C2 0 )、寿命长等特点 ,而容量、充电接受能力、深放电性能也有大幅度提高。本系列产品性能已达到 90年代先进水平 ,可作为目前市场上常规“少维护电池”的更新换代产品。由于解决了大批量生产中存在的各种问题 ,产品已投放市场。     

铅蓄电池的比较优势和不足——铅蓄电池用于电动汽车的可行性分析(2)

分析了新型铅蓄电池作为各种电动汽车动力电池的比较优势和不足。铅蓄电池是工业化最早的二次电池,性能稳定可靠、成本低、资源再利用性好、使用安全、大容量电池技术成熟;铅蓄电池的质量和体积比能量偏低、循环寿命偏短,但改进空间较大;原生铅、再生铅冶炼和铅蓄电池生产存在铅污染风险,管理不善会危害环境和人体健康。研究了动力型铅蓄电池的适用范围。     

超超临界1000MW空冷汽轮机的技术特点和选型

介绍了上海电气电站设备有限公司汽轮机厂(STP)的1 000 MW超超临界汽轮机运行维护性能、效率和可靠性,以及STP空冷机组的技术特点;对1 000 MW空冷汽轮机的选型,包括高中压通流能力和低压缸选型进行了探讨。     

电解液量对MH—Ni电池自放电的影响

以1600mAh的AA型MH—Ni电池为例,研究了电解液量对其性能、尤其是自放电性能的影响。结果表明：当电解液量为3．0g时,相对于2．8g时可以明显降低电池的自放电率并提高电池的大电流放电容量,而且不会出现漏液现象;当电解液量达到3．2g时,电池的大电流放电容量进一步提高,但容易造成电池漏液。电池自放电率的降低可能与随着电解液量的增加,H2在电解液中的扩散过程受到抑制有关。     

怠速、停行车用高性能阀控式铅蓄电池的运行试验

适用于怠速、停行车用高性能阀控式铅蓄电池的开发是提高机动车燃油效率最简单的方法之一,随着人们对环保意识的加强,预计这种车型会普及推广。因此,已开始调研有关怠速、停行系统机动车在路面上运行的实况,并将高性能阀控式铅蓄电池与普通型铅蓄电池进行对比,发现这种高性能阀控式铅蓄电池在部分荷电状态运行时,其容量损失小于其它类型的铅蓄电池,因此它更适用于这种怠速停行车型。此外,历经3年试车运行试验后,其正板栅似乎呈现鳞片状腐蚀,不同于在起动、照明、点火的汽车电池板栅中通常所发现的那种腐蚀,且其腐蚀速度受正极板电位调整的抑制。