青岛海湾大桥建设提速 同时开建8桥墩64个桥桩

记者近日从山东高速集团青岛高速公路有限公司获悉，继2月22日青岛海湾大桥第一根钻孔灌注桩396#墩L2号桩顺利浇筑完成后，24日，第二根钻孔灌注桩也顺利完成。这标志着海湾大桥工程建设取得了实质性进展。从今日起，海湾大桥建设将提速，同时开始8个桥墩、64个桥桩的建设工作。     

跨海大桥主桥桥型方案构思与设计研究

介绍了某跨海大桥主桥的方案构思和设计比选过程,由于受通航、航道、区域发展总体规划、一桥一景等因素制约,经过对不同桥型结构主桥初步比选后,选择以拱桥跨越为主的桥型方案,并结合桥位环境因素对主梁、主拱、拱轴系数、矢跨比、墩柱类型等主要构造参数进行了优化组合,最终确定了采用主桥跨径为286 m的下承式提篮拱桥,其拱轴系数为1.5,矢跨比为1/5,采用陀螺形钢箱截面拱肋以及双边钢箱主梁。同时,采取海工高性能混凝土+疏水化合孔栓物添加剂等多种措施提高了桥梁结构耐久性,并采用有限元软件对主桥抗震性能进行了计算分析,得到了桩基截面配筋率需求较高的结论。     

城市快速路互通立交设计体会

城市快速路普遍存在选线困难,受限条件多,线型指标低,桥隧构造物多等特点。因此,城市快速路互通立交的选型难度较一般公路增加。本文结合苏州市西环快速路北延段第1标段互通立交设计相关实例,浅谈城市快速路互通立交设计体会。     

青岛海湾大桥大沽河航道桥钢箱梁吊装设备研究

青岛海湾大桥大沽河航道桥为独塔自锚式悬索结构,钢箱梁架设采用大节段吊装施工工艺,将全桥55个小块段2.1万t钢箱梁组合成24个大节段吊装,受锚固区整幅梁段限制,还受到浮吊吊装能力、吊高、吊幅及钢箱梁吊耳设计要求等各种因素限制,对吊具要求较高。结合该桥梁段种类多、质量大、分幅梁段偏心严重、整幅梁段宽度宽等特点,提出梁索结合式吊具结构,通过调整扁担梁的位置,使吊具适应不同类型梁段的吊装要求。对青岛海湾大桥钢箱梁吊具结构进行详细介绍。     

青岛海湾大桥李村河收费广场混凝土铺装施工技术

青岛海湾大桥李村河收费广场采用混凝土铺装,广场面积为11 500m2,铺装层厚度为13cm,中间铺设2排呈正交分布的钢筋.根据铺装层施工条件的特点,确定混凝土浇筑时坍落度应控制在(120 ±10)mm,采用低水胶比并掺入平均长度为6mm的聚丙烯腈纤维,使得混凝土满足工作性能及长期耐久性的各项指标要求.建立了适用的浇筑、振捣、养护制度以及刻槽工艺,保证了收费广场铺装混凝土的质量.     

同一节点高速公路-快速路-快速路互通立交的设置

为了在同一节点科学合理的实现高速公路与快速路及主干路（远期快速路）枢纽互通,以海山大道为例,通过交通量预测,研究如何节约用地、降低成本,实现高效优质的高快快组合式互通立交的交通组织方式。     

青岛海湾大桥承台混凝土寒季养护技术

青岛海湾大桥位于海水含盐度高且存在较严重自然冻融循环的胶州湾海域,施工环境与服役环境都比较恶劣。非通航孔桥承台位于潮差区与浪溅区,为了保证施工期及运营期的混凝土耐久性,采用低水胶比、大掺量矿物掺和料、适量引气的混凝土配制技术,并利用外部围水设施实现海上干法施工。在冬季,为了降低施工期外界环境对混凝土性能的不利影响,将围水设施顶部用帆布覆盖,内部空间布置加热水箱,承台侧面利用蓄水型模板衬里提供不间断的保湿养护。自浇筑至14d养护龄期内,承台侧面及顶面温度始终高于15℃,相对湿度高于95%,模板衬里内积蓄的水量高于混凝土养护所需要的水量,采取该养护方案实现了承台混凝土的持续保温保湿养护,保证了承台混凝土的各项性能健康发展。     

青岛海湾大桥大沽河航道桥钢箱梁架设施工技术

青岛海湾大桥大沽河航道桥为独塔自锚式悬索结构,受航道通航要求限制,桥面设计高度达60m,钢箱梁施工若采用顶推或小节段吊装工艺,对临时支撑结构要求高且工程量大,经多方案比选最终确定采用临时墩支架配合浮吊大节段安装施工工艺较为经济、可行,采用此工艺涉及到两大核心技术,即大节段钢箱梁吊装技术及大节段钢箱梁精确调位技术。以青岛海湾大桥大沽河航道桥施工实例为依托,详细介绍大节段钢箱梁安装施工工艺。     

世界最长最宽多塔斜拉桥即将贯通

<正>2013年2月3日晚,嘉绍跨江大桥最后2片钢箱梁顺利吊装完成。标志着这座世界上最长最宽的多塔斜拉桥即将全桥贯通。位于浙江嘉兴与绍兴之间的嘉绍跨江大桥于2008年底动工,是继杭州湾跨海大桥之后第二座跨杭州湾大桥,总投资约139亿元。     

重庆朝天门长江大桥主桥引桥全贯通

被喻为“世界第一拱”的朝天门长江大桥,最后一次大型混凝土浇注于2008年9月22日完成。朝天门大桥项目部相关负责人表示,这段混凝土浇注位于主桥、引桥之间,完成后将成功实现全桥贯通,以确保2008年内通车。     

厦漳跨海大桥南汊主桥于2012年6月中旬合龙

备受人们关注的厦漳跨海大桥南汊主桥已进入最后三段钢箱梁的焊接拼装阶段,预计将于6月中旬合龙,2012年年底实现全桥试通车。厦漳跨海大桥工程起于在建的厦门至成都国家高速公路(厦门海沧至漳州天宝段)青礁枢纽互通,跨厦门湾经海门岛,止于漳州龙海后宅,与招商局漳州开发区疏港一级公路和在建的招银疏港高速公路相连接。厦漳跨海大桥路线全长9.33km,其     

青岛海湾大桥大直径旋挖钻孔灌注桩施工技术

青岛海湾大桥大沽河航道桥采用φ2.5m桩基,为目前国内海上直径最大的群桩基础.根据桥位处地质条件复杂、桩径大、海上施工条件复杂等情况,其海上钻孔灌注桩均采取搭设工作平台进行施工.介绍了海上钻孔平台搭设、旋挖机钻进及泥浆护壁成孔施工工艺.较之传统的回转钻机和冲击反循环钻机钻进,旋挖钻进工艺提高了成孔效率和成孔质量,同时拓宽了旋挖钻机的应用领域.     

青岛海湾大桥项目管理信息系统设计与应用

青岛海湾大桥是国家高速公路网青岛至兰州高速公路的起点段,起于青岛海湾大桥东起青岛主城区,跨越胶州湾海域,西至黄岛红石崖,线路全长28.880km,一期工程概算总投资90.47亿元人民币。项目建设工期为3．5年,预计2010年正式建成通车。     

青岛海湾大桥4D施工管理系统的研究和应用

为提高青岛海湾大桥项目的管理水平和效率,项目投资方与清华大学合作,通过研究青岛海湾大桥4D信息模型以及相应的信息集成机制,开发了"青岛海湾大桥4D施工管理系统",并应用于大桥工程的实际施工管理.该系统将桥梁结构的3D模型与施工进度计划和资源信息相互链接,实现大桥施工进度、人力、材料、机械、施工质量的4D动态管理和优化控制,以及整个施工过程的可视化模拟.本研究对于提高青岛海湾大桥工程的施工效率和信息化管理水平,取得了显著的成效.     

青岛海湾大桥完成投资79亿元

近日,由中国公路学会主办,山东高速集团有限公司承办的全国大型桥梁工程耐久性技术发展研讨会在青岛召开。由山东高速集团投资建设经营的青岛海湾大桥累计完成投资79．2亿元,累计完成占概算投资f95．3亿元1的83％。大桥下部结构已基本完成,上部结构已完成93％。     

浙江：世界最长跨海大桥70m箱梁架设完毕

2007年5月21日，全长36km的杭州湾跨海大桥最后一片70m箱梁精确落位，标志着这座世界最长的跨海大桥全桥上部混凝土结构施工全面完成。杭州湾跨海大桥工程规模大、技术含量高、安全风险大，施工时必须面对台风、大浪、潮汐、涌沙等多种复杂气候和水文环境。大桥项目部通过100多项技术创新，把大部分海上施工转变为陆上作业、大部分高空作业转变为平地作业，避开恶劣环境，大大降低了海上作业的危险性，从而顺利提前完成了70m箱梁的全部架设。     

广东最长的高速公路隧道石牙山隧道双线贯通

中新广东网5月6日电（黄耀辉刘烁）有广东省最长的高速公路隧道之称的广梧高速公路石牙山隧道双洞今天下午全线贯通。     

聚羧酸超塑化剂在青岛海湾大桥中的应用研究

北方跨海长桥对混凝土性能要求很高,超塑化剂的使用很好地解决了高性能混凝土的低水胶比和低用水量与良好工作性之间的矛盾.详细分析了该类塑化剂对混凝土工作性、匀质性、体积稳定性和耐久性的影响,阐述了塑化剂应用中存在的对产品性能认识不足、原材料不稳定引起的混凝土性能降低以及施工工艺不匹配的问题.提出应严格控制由羧酸系超塑化剂引入混凝土的气泡量,限制使用通过引气来提高减水率的塑化剂产品,尽快规范高性能混凝土的施工工艺.     

青岛海湾大桥锁口式钢套箱围堰设计与施工

青岛海湾大桥是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程,全长28.074km.锁口式钢套箱围堰综合了传统钢套箱围堰与钢板桩围堰的优点,使得拼装及安装简便,定位控制精确、稳定性好、机械设备投入少.结合青岛海湾大桥水中墩施工实例,简要介绍锁口式钢套箱围堰的施工工艺原理、工艺流程、操作要点及所需材料设备.     

青岛海湾大桥力推“科技施工”

一个小小的混凝土套箱,不仅安装简便、快捷,可以为海上承台施工创造无水环境,加快施工进度,还可以起到防海水侵蚀的作用,提高工程的耐久性。凭借这个国内首创,青岛海湾大桥在工程施工中探索实施的水下无封底混凝土套箱项