青岛地铁3号线不落轮镟床侧压轮动作异常研究

数控不落轮镟床为轨道交通机车车辆辅助检修设备主要功能是在列车不解体状态下对车辆轮对进行高精度的测量、镟修处理。保证电客车轮对数据的准确性是使用不落轮镟床的目的所在,在青岛地铁电客车1年多的轮对镟修过程中,侧压轮、驱动轮多次动作异常,只能通过设备重启重新实施镟轮,导致轮对效率降低。本文主要介绍青岛地铁不落轮镟床侧压轮动作异常的原因分析及处理措施,从根本上解决该故障,保证电客车轮对镟修效率。     

自备车辆滚动轴承轮对检修模式探讨

本文从分析滚动轴承轮对检修存在的问题入手,对滚动轴承自修及外委修的情况进行了比较。提出了自备车辆滚动轴承轮对检修模式,并从经济性、适用性角度进行了可行性探讨。     

铁路车辆轮对踏面旋修加工的质量差异分析

针对轮对踏面轮廓旋修的偏差问题进行了分析,尤其是对不同旋修方法产生的精度误差,以及误差复映效应的趋势进行了较详细的分析,并就目前现状提出了解决问题的几点建议,为研究高速动车运行过程中的振动问题提供参考。     

动车组临修质量管控原则和实际应用

根据动车组临修实际情况情况和动车组检修的基本原则，制定出动车组进行临修作业时的质量卡控原则，以CRH3型动车组轮对为例，说明动车组临修质量管控过程。     

高速列车及动车组的车轮多边形改善研究

为了保证高速列车及动车组运行过程中的安全性和舒适性,在检修车辆时,需要数控不落轮镟床对车轮踏面(含轮缘)进行镟修加工。本文通过对现有德国镟修工艺技术的缺陷分析,找到其引起车轮多边形的原因对应关系,提出了法国镟修工艺技术的特点及优势,为高速列车及动车组提供一套成熟可靠的镟修工艺方案。     

地铁车辆大架修工艺匹配关系分析

国内地铁车辆的大架修工艺普遍采用移位修的作业流程,将大架修作业内容模块化从而达到优化检修流程的作用。但由于移位修工艺流程相对复杂,各检修模块的设计规模《地铁设计规范》中也未明确规定,使得对大架修车辆基地的设计工作产生了困难。本文以广州地铁3号线厦滘车辆基地为数据源,通过对其架车线、车体线、吹扫线、静调线和试车线各模块检修时间进行分析,得出模块检修列位的工艺匹配关系。     

基于通用机床的100%低地板有轨电车轮对旋修

结合100%低地板有轨电车轮对特点——独立车轮,不存在中心孔,轴桥易变形,无法承受较大的轴向力等特点,详细分析了在通用机床上进行轮对旋修所面临的问题,并且通过采用制作工装、找正装卡、编制程序等多方面手段对旋修问题进行了一一解决。     

组合维修策略的应用

卷包设备大部分的检修作业任务由轮保轮修承担,轮保轮是实施卷包设备预检修的重要环节。青岛卷烟厂卷包车间通过多年的创新和优化,整合各种维修策略,已经形成较为完善的轮保轮修模式。     

CRH3型动车组油压减振器检修流程分析

CRH3型动车组高级修分为三级修、四级修、五级修,油压减振器作为高速动车组转向架上的重要部件,其性能直接影响到行车安全和旅客乘坐的舒适性。CRH3型动车组油压减振器检修,以原造原修为主,但通过对大铁路减振器检修技术研究以及国外铁路市场调研发现,能够实现油压减振器检修在主机厂的自主检修。因此,分析油压减振器的检修流程是十分必要的。     

轴承退卸智能分拣系统研究

目前,车辆段轮对段修车间的轮对检修过程中,由于检修轮对及退卸轴承的体积过大、轴承质量过重,使得检修轮对的输送、退卸轴承的搬运成为了提升铁路货车轮检修工作效率、检修质量的制约因素.轴承退卸区的工人劳动强度大,轮对推动、退卸轴承的搬运浪费了大量的人力,已严重制约了铁路货车轮轴检修的发展.为了实现检修轮对的自动传输、退卸轴承...     

冷挤轮修形的CAD／CAM系统

介绍了一种冷挤轮修形的ＣＡＤ／ＣＡＭ系统,对大平面磨齿机加工冷挤轮的砂轮修形技术及应用进行了深入研究,并给出了冷挤轮修形具体实例。     

矿用卡车电动轮翻转架设计

神华准格尔能源有限责任公司使用大量的电动轮自卸卡车进行生产运输任务,因此用于运行和周转的电动轮数量很多,每年电动轮的检修和维护数量十分庞大。检修和维护过程中一个重要工序就是多次对电动轮进行翻转,目前主要使用吊车和人力配合进行该工序,这样就造成检修效率低下、检修过程安全风险大。因此,根据维护检修实际需要,针对电动轮需要旋转角度和升降位置,并借鉴了汽车吊伸缩吊臂的结构,设计制造一种电动轮翻转架。该翻转架具有承载性能可靠、扭矩输出平稳、翻转及升降动作精准、运行噪音小、人员操作安全等特点。     

旋扩机简介及完善方向

介绍旋扩机在生产线中的作用、组成及生产动作流程,以及旋扩机的一些设计特点,和设计过程中需注意的地方.同时提出了旋扩机在生产过程中的一些特殊要求,及今后在设备设计中需要改进和研发的地方,为用户改造和设计者设计提供必要的参考和帮助.     

HXD1C型电力机车在段检修模式的探讨

HXD1C型电力机车在段检修目前主要采用"计划预防修"模式,检修体制从月检、季检、年检与二年检,发展到C1、C2、C3与C4级修,检修作业日益暴露工艺范围粗犷、作业流程分散、检修设备落后、自主修水平低下等问题。本文提出了精细化检修的先进理念,流程化检修的优越方法,以及自主化检修的节支创效方案,为提高机车在段检修效率与质量提供参考。     

CRH2型动车组车轮滚动接触疲劳问题分析

CRH2型动车组车轮采用ER8材质的车轮,近年来发生了多起车轮滚动接触疲劳故障,其中头尾车导向轮发生车轮滚动接触疲劳概率相对较高。CRH2型动车组车轮滚动接触疲劳主要为两类,第一类主要由横向力和纵向力引起,第二类主要由车轮硌伤引起,这两种车轮滚动接触疲劳裂纹不会形成贯穿性裂纹,不会导致辋裂故障,但在日常检修过程中,如发现车轮滚动接触疲劳,需及时进行镟修,对于需多次镟修车轮,建议适当较低镟床驱动轮转速及进刀量。     

架悬式永磁直驱转向架轮对更换的研究与分析

针对某型架悬式永磁直驱转向架轮对轴箱及驱动系统总成的更换工艺进行了分析研究,侧重于拆解流程、恢复流程、设备需求、工装设计、更换方案、操作流程等方面进行研究,详细阐述更换过程中需要关注的细节,并且针对轮对轴箱及驱动系统总成具体结构提出与其相匹配的适用工装。本更换方案已在实车检修中应用,具有更换速度快、拆卸无损伤、人员易操作等优势。为该型转向架轮对轴箱及驱动系统总成的更换提供了可选方案,填补了同时具有抱轴式电机和空心轴六连杆传动这两种特质转向架分解和组装工艺的空白。     

CRH2及CRH380A型动车组齿轮箱高级修周期间隔延长至120万km可行性分析

介绍了CRH2及CRH380A型动车组齿轮箱的结构与功能、现行检修规程要求、高级修周期间隔延长方案等内容。通过实车跟踪验证,对执行过程中积累的数据进行了分析,论证了CRH2及CRH380A型动车组齿轮箱高级修周期间隔延长至120万km的可行性。     

地铁车辆轮对轴承的检修

介绍了地铁车辆轮对轴承的基本结构、常见缺陷及检修现状,分析了轮对轴承缺陷产生的机理和诱因,较详细地叙述了轮对轴承检修方法及工艺流程,并针对存在的问题提出了建议。     

轮对智能排序输送存储线研究

目前,在各铁路车辆检修站段的轮对检修过程中,由于轮对体积过大,其在各个自动化检修设备之间的传输已成为制约检修工作效率的瓶颈,不仅增加了工人的劳动强度,而且浪费了大量的人力资源.基于此,通过在轮对检修轨道的内侧增加一套轮对智能排序输送存储线,实现了待检修轮对的自动输送与智能排序,将目前现有的工位级自动化检修设备联网控制,...     

动车组车轮踏面损伤深度高效测量方法

随着国内高速铁路的快速发展,动车组的应用得到了大力推广,已成为我国的“亮丽名片”。为保障车辆的运行安全,动车组需严格按照修程修制要求,定期开展相应的预防性维修和高级检修。轮对作为动车组的走行部分,在动车组中非常重要,在日常运行和检修过程中要特别重视。实践表明,日常检修过程中会经常发现车轮踏面存在擦伤、硌伤以及剥离等损伤问题,为有效测量损伤深度,提高检修质量和效率,重点探讨了一种简易、高效的测量工具。