CRH3型动车组轮对压装曲线研究

轮对是影响高速动车组运行安危的关键部件,而压装曲线是检验轮对组装质量是否合格的重要依据。针对压装过程中的跳吨现象,通过建立数学模型对其进行分析,并探讨通过工艺手段解决跳吨的方法。     

浅析CRH3型动车组火灾报警系统

介绍了CRH3型动车组火灾报警系统。详细分析了火灾报警系统的组成、功能及控制逻辑。针对火灾报警系统几种常见的故障案例,给出了行之有效的解决方案。     

CRH3型动车组紧急制动安全回路研究

紧急制动安全回路基于传统的接触器电路设计,独立于列车控制系统,可以进一步提高列车的安全性和可控性.本文主要针对CRH3型动车组紧急制动安全回路的触发条件、工作原理及工作模式进行了研究,希望为推动新的紧急制动安全回路策略提供设计依据.     

CRH3型动车组制动管路检修工艺研究

CHR3动车组制动系统进行五级修时,制动管路内部粘有大量油污,管路油污会导致制动控制系统的制动阀类等部件失效,影响动车组的制动性能,危及行车安全。传统的清洁方案无法彻底清洁,通过对制动管路的清洁试验,统计各类型管路的油污分布,同时结合各类型管路对制动性能的影响程度,研究新的清洁工艺方案,确保对关键管路油污彻底清洁干净,满足制动性能清洁要求。     

CRH3型动车组车轮的疲劳寿命分析

为了真实计算动车组车轮疲劳寿命,在分析国内外车轮相关标准的基础上,提出了利用车轮静强度分析和有限元名义应力方法的高速动车组车轮强度的分析方法.基于UIC510-5标准,确定了车轮强度分析的计算载荷工况,利用有限元静强度分析方法对CRH3型动车组车轮进行疲劳强度评价,结果表明机械载荷工况下车轮强度满足要求;最后基于线性损伤累积法则,利用有限元名义应力方法和ANSYS/WORKBENCH得出车轮的疲劳寿命预测图及安全系数图,计算结果满足疲劳寿命要求,为动车组的安全性维护提供了理论依据,对动车组的安全运行有极强的实际应用价值.     

CRH3型动车组油压减振器检修流程分析

CRH3型动车组高级修分为三级修、四级修、五级修,油压减振器作为高速动车组转向架上的重要部件,其性能直接影响到行车安全和旅客乘坐的舒适性。CRH3型动车组油压减振器检修,以原造原修为主,但通过对大铁路减振器检修技术研究以及国外铁路市场调研发现,能够实现油压减振器检修在主机厂的自主检修。因此,分析油压减振器的检修流程是十分必要的。     

CRH3型动车组辅助供电系统的仿真分析

简要介绍了CRH3型动车组辅助供电系统的组成。选用合适的控制方法,利用MATLAB对其核心部件——单变流器和双变流器进行建模仿真,根据仿真结果对系统输出电压的波形、有效值进行分析评价。最后改变相应参数,模拟了动车组在实际运行过程中输入电压的波动对变流器输出的影响。     

CRH3型动车组构架的模态特性研究

为了深入分析构架在实际约束条件下的振动特性,探索结构在实际应用过程中发生破坏的机理。以CRH3拖车转向架构架为研究对象,并利用ANSYS-workbench模块建立了构架的有限元模型。根据有限元模态分析理论,对构架进行了自由模态与约束模态的对比分析,利用模态振型图分析了构架的振动特性,并根据其振型曲线曲率的极值位置判断出了构架振动过程中动强度的薄弱环节。     

CRH3型动车组充电机半实物仿真系统

为实现对CRH3型动车组充电机电路结构、控制器及充电机控制逻辑的研究,基于Matlab软件仿真系统,设计一种"实际控制器+虚拟被控对象"的半实物模拟仿真实验平台,该平台采用Matlab软件的Simulink工具箱搭建充电机的主电路,通过Matlab软件的实时开发环境RTW模块、数据采集卡、信号以及接口调理电路实现仿真数据与充电机控制器之间的实时信息交互。仿真实验证明,该平台完全能满足设计需求,具有较高的性价比,为动车组充电机的研发和使用提供了宝贵的科学研究依据。     

浅谈CRH3型高速动车组远程数据传输系统

CRH3型动车组远程数据传输系统采用基于GPRS无线传输技术,本文从机箱结构、工作电源、中央处理器、操作系统、MVB网络通信、GPRS无线传输方式、数据库等方面对系统的关键配置进行了详细阐述。该系统提高了列车与地面之间的数据传输的实时性和可靠性,较大程度上方便了动车组的保养,为动车组的顺利开行和快速检修提供了保障。     

CRH3型动车组中间车车体结构强度分析

在充分了解分析CRH3铝合金中间车车体结构和材料力学性能的基础上,采用有限元分析软件ANSYS建立车体有限元模型,参照相应规范,对车体在垂直载荷、纵向压缩、拉伸、气动及合成载荷工况作用下的强度和刚度进行校核,并为铝合金车体结构的改进和优化设计提供依据。得出结论：车体强度、刚度满足要求。此外还对铝合金设计中应注意的问题提出了有价值的建议。     

实验用CRH3型动车组列车转向架构架设计

动车组转向架的构架,在长期的高速行驶中会产生疲劳磨损,甚至引起构架的失效和断裂,非常容易造成事故。为保证CRH系列动车组列车具有良好的安全性、稳定性以及乘坐舒适性,需要对构架进行分析优化得出符合要求的构架型式。本文对转向架构架进行solidworks三维建模,然后根据《UIC515-4客车转向架结构强度试验方法》对所设计的列车转向架构架进行静强度分析计算与模拟,验证设计结果是否符合设计标准。     

CRH2动车组轮对与轴箱弹簧的强度分析

高速列车运行超过蛇行稳定性临界速度时会出现安全隐患。为了解决这一隐患需对CRH2型动车组转向架进行数学建模。首先通过对轴箱体的简化处理及受力分析,在Pro/E软件中整体建模,并导入到Mechanica模块;然后对CRH2车轴建立刚性节点和弹性节点;最后进行静强度分析。结果表明,简化后的CRH2型转向架模型在临界速度上较初始模型有了一些改善,并且各个动力学参数均满足行业标准要求。     

CRH3型动车组中间车车体结构强度分析

在充分了解分析CRH3铝合金中间车车体结构和材料力学性能的基础上,采用有限元分析软件ANSYS建立车体有限元模型,参照相应规范,对车体在垂直载荷、纵向压缩、拉伸、气动及合成载荷工况作用下的强度和刚度进行校核,并为铝合金车体结构的改进和优化设计提供依据.得出结论:车体强度、刚度满足要求.此外还对铝合金设计中应注意的问题提出了有价值的建议.     

CRH3型动车组中间车车体结构强度分析

在充分了解分析CRH3铝合金中间车车体结构和材料力学性能的基础上,采用有限元分析软件ANSYS建立车体有限元模型,参照相应规范,对车体在垂直载荷、纵向压缩、拉伸、气动及合成载荷工况作用下的强度和刚度进行校核,并为铝合金车体结构的改进和优化设计提供依据。得出结论：车体强度、刚度满足要求。此外还对铝合金设计中应注意的问题提出了有价值的建议。     

CRH3型动车组车顶电压互感器检修工艺研究

随着高速动车组运营里程的增加,车顶高压系统的故障率也随之增加,对车顶高压设备的性能,提出了更高更严格的要求。一旦故障发生,将严重影响动车组行车安全和运营管理。本文以全寿命周期维护为基础,对CRH3型动车组电压互感器高级修检修工艺及方法进行研究,通过提出和制定合理的检测手段和检修方法,对电压互感器可能存在的缺陷提早发现,为CRH3型动车组车顶高压设备检修提供参考意见和积累经验。     

铝合金型材在CRH3型动车组车体中的应用

铁路客车车体设计一般选用三种材料作为车体结构材料：碳钢、不锈钢、铝合金。因铝合金材料具有质量轻、耐腐蚀、外观平整度好、材料可以再生利用及环保等优点而广泛应用于铁路客车制造,尤其是高速铁路客车。铝合金型材结构车体是目前普遍采用的铝合金车体结构,因大量使用插口结构型材,便于自动化焊接作业。在型材结构铝合金车体中,型材所占比重约为车体的80％以上。下面以CRH3型动车组为例,浅谈一下铝合金型材在CRH3动车组车体中的应用。     

CRH3铝合金高速动车组焊接技术

本文通过介绍CRH3铝合金高速动车组的车体结构和焊接工艺,对铝合金车体CL1级部件底架、FE端、地板、车顶以及侧墙的焊接技术难点进行分析,为高速动车组制造技术的发展提供借鉴。     

CRH3型动车组牵引传动系统的直接转矩控制研究

为了研究高速动车组的具体模型结构及其牵引传动控制系统,采用直接转矩控制(DTC)系统控制异步牵引电机,建立了CRH3型高速动车组牵引传动系统的Matlab/simulink仿真模型,整流部分由四象限脉冲整流器输出3 000 V左右平滑的直流电压,逆变部分由直接转矩控制系统驱动牵引电机。该系统能根据CRH3型动车组的牵引、制动曲线模拟动车组牵引、惰行、制动等各种运行工况。整个运行过程中系统的谐波较小,电压/电流相位差基本能保持在同相或反相运行,功率因数基本接近1;在网压波动和突然失电情况下,机车也基本能保持恒速运行。最后,将该模型仿真结果与京津城际高速铁路的部分数据进行了对比验证。研究结果表明,该模型建模基本正确,同时系统具有良好的稳态和动态性能,验证了直接转矩控制方法的有效性。     

CRH3型动车组高级修辅助变流器故障处理探讨

辅助变流器(ACU)将牵引变流器(TCU)的中间直流电压DC3000V转换成三相AC440V/60Hz作为输出,向动车组辅助供电系统供电。对CRH3动车组高级修过程中发现的辅助变流器接触器展开故障分析,提出改进措施,以达到降低故障率的预期目标。