风冷和水冷发动机比较

1.冷却原理风冷是采用空气作冷却介质,高速流动的空气直接将高温零件的热量带走,以降低发动机的温度。风冷分自然风冷和强制风冷两种。自然风冷是利用机械运动中迎面进来的气流,直接对缸盖、缸体等机件进行冷却。为了提高散热效率,风冷式发动机     

小型风冷航空发动机缸体散热研究

介绍了因小型航空发动机工作的特殊性导致的其对散热冷却系统的特殊要求,以及冷却系统设计的一些基本原则,包括冷却系统的要求、冷却风量的确定、冷却风量的分配;分析了风冷发动机气缸体的热平衡,建立了其散热和冷却平衡方程式,从而可以直接确定散热片尺寸参数,并着重介绍了散热片参数的验证确认和修正方法;指明了小型航空发动机散热及冷却的解决方向。     

500kV变压器ODAF冷却系统现场改型工艺及方法研究

以冷却系统功耗成本分析、变压器全寿命周期分析、运维检修费用分析为基础,通过详细的冷却效率计算,根据变压器现场运行环境和变压器结构,对变压器冷却系统进行现场改造,将其改造为自然油循环风冷却方式,从而提高变压器的冷却效率、降低维护成本,并满足变电站无人值守的要求,探索在现场对500k V变压器ODAF冷却系统现场改型的工艺及方法。     

加工中心确保气门座圈加工质量

被称为“汽车心脏”的发动机性能好坏直接影响一个汽车的品牌生命力和在客户中的认可程度。发动机气缸盖的质量和发动机的配气机构、冷却系统、润滑系统、点火系统的性能密不可分，如何保证发动机气缸盖的气门座圈加工质量，已成为当前发动机金属加工行业必不可少的关键技术之一。     

解读车用散热器行业发展情况--专访中国汽车工业协会车用散热器委员会秘书长王钟柱

散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件。其作用是将发动机水套内冷却液所携带的多余热量经过二次热交换,在外界强制气流的作用下将高温零件所吸收的热量散发到空气中的热交换装置。因此,冷却系统中散热器性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果及其动力性、     

基于响应曲面法的煤油发动机气门正时优化

利用基于仿真的响应曲面优化方法,对改型的煤油活塞发动机气门正时多目标优化问题进行了研究。建立了发动机性能仿真模型,以进气/排气正时、点火提前角为优化变量,以提高有效功率和降低燃油消耗率为设计目标进行了响应曲面优化。分析结果表明：相对于原汽油机,改型的煤油机进气门开启时刻要推迟,排气门关闭时刻要迟后,并且要提前一定的点火提前角,以得到最佳的发动机性能;同时,应用响应曲面法可以提升仿真优化的效率。     

基于实验设计技术的增程式发动机性能提升研究

以某1.5 L增程式发动机为研究对象,建立并标定其CAE仿真模型,利用实验设计（DOE）技术对气门升程曲线、进气歧管及进气道结构进行优化研究;对改型后的增程式发动机进行了全面的台架试验标定。实验和分析结果表明：新的气门升程曲线提高了低速段扭矩,尤其是转速为1200r/min和2800r/min时,扭矩分别增大了10%和12%;优化了进气道结构,平均滚流比大幅提升至原来的1.5~2.2倍;优化后的增程式发动机高效率区的实验等油耗值为250g/（kW·h）,相对原机的实验等油耗值,增加了近3倍。     

基于机器视觉的发动机气门入模状态检测

采用基于机器视觉的检测系统替代人工检测方式,对发动机气门电镦成型加工过程中气门棒料入模状态进行检测。通过对气门棒料入模状态的图像处理分析,检测气门棒料是否正常入模,以提高发动机气门生产的合格率。对比分析了灰度平均值法、灰度腐蚀以及空域和频域下模板匹配这四种可行视觉检测方案的实验结果,证明了灰度平均值视觉检测方案具有良好的时效性与准确性,能够满足发动机气门电镦成型对气门入模状态检测的性能要求。     

井下防爆装载机发动机排气冷却系统的改进

正井下防爆装载机对发动机尾气的排放温度及发动机各部件表面温度都有严格要求,特别要求发动机排气管表面温度不能超过150℃,否则会引起粉尘爆炸,导致安全事故。我们针对井下防爆装载机发动机排气冷却系统存在的问题进行了改进。1.冷却原理及存在问题目前井下防爆装载机发动机排气冷却系统有2种方式:一种是自然循环冷却,另一种是强制循环冷却。(1)自然循环排气冷却方式自然循环排气冷却方式是利用热水上浮、     

ε-NTU法在某后置客车冷却系统设计中的应用

作为目前广泛使用的发动机后置客车,由于空气流速较慢,风冷效果不明显,所以冷却系统设计直接关系到整车的使用性能,设计不当会引起冷却系统"开锅"的现象.以国产某中型后置客车为例,说明ε-NTU方法在冷却性能设计计算中的应用.     

大功率天然气发动机润滑系统设计

以济柴某大功率天然气发动机为例,介绍了其润滑系统设计流程及结构特点,分析了润滑油在发动机流量分布及注意项点,并增加气缸、气缸套、气门阀座的强制润滑点,有效减少运动件的表面摩擦,增加散热量,达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。     

发动机电控水泵冷却系统的设计与试验研究

电控水泵冷却系统通过单片机对发动机冷却系统中电水泵和电风扇实行联合控制,其散热能力可根据发动机的实际散热需要自动调节.根据发动机冷却系统改进前后测试数据可以看出,改进后的发动机具有冷启动性能好、暖机时间短、节约燃油、防止过热等优点.     

内燃叉车冷却系统串油和散热不良的改进

正1.冷却系统结构内燃叉车冷却系统主要由冷却风扇、水散热器、油散热器等元件组成,其通过冷却液及传动油强制循环,对发动机及变速器进行冷却,以保证发动机和变速器在正常温度范围内连续工作。目前国内外1~3.5t液力传动内燃叉车大都在水散热器内部设置1个管壳式或板翅式油散热器,以便同时对发动机冷却液和变速器传动油进行冷却。而内燃叉车液压系统的液压油,主要依靠金属液压油箱的壁板进行散热。2.存在的问题根据1~3.5t液力传动内燃叉车冷却系统结构特点及实际使用情况,我们认为存在2个问     

直燃型溴化锂吸收式机组与风冷热泵机组在变工况下运行的一次能耗及环境影响比较

对直燃型溴化锂吸收式机组和电动风冷热泵机组在变工况下的一次能源利用率PER作了比较。在不考虑冷却系统能耗的条件下 ,直燃机的一次能源利用率比风冷热泵高。而在冷却系统水泵扬程较大时 ,直燃机的综合能耗高于风冷热泵。提高直燃机的冷水出水温度可以提高直燃机运行经济性。同时指出了火电厂调峰情况下风冷热泵的能耗更高 ,而在我国以煤为主的能源结构及供电效率较低的现状下风冷热泵机组的环境影响也是不可忽视的。     

工程机械发动机气门间隙调整方法的原理及其对比分析

发动机气门间隙的调整部位不外乎气门挺柱端或气门摇臂端两种情况。气门间隙的大小也因机而异。气门间隙必须在气门处于关闭状态时才能、也才允许进行调整。本文以四行程柴油机为例,介绍气门间隙的调整方法。1.逐缸调整法     

“一拆、二盘、三验、四查”发动机气门间隙检查法在设备维修中的应用

发动机只内燃设备的心脏,合适的气门间隙是保证发动机正常运转的关键,就目前车间所承修设备的发动机气门间隙检查结果来看,气门间隙异常情况时有发生,因此,我们必须做好气门间隙检查工作。本文根据维修经验总结,结合岗位标准化作业流程,不断优化工艺,创新实施"一拆、二盘、三验、四查"发动机气门间隙检查法。经实践,此方法简单、准确、快捷,可进一步规范维修人员标准作业,提高人员作业效率,对现场维修具有指导意义。     

风冷柴油机温度过高的原因与排除

由于风冷柴油机无需设置水冷却系统,因而具有结构简单、制造成本低、经济性好。环境适应性强、暖机快及起动性能好等优点,但因发动机靠风进行强制冷却,若使用维护不当,容易造成发动机温度过高的现象,从而导致动力性能下降,甚至发生拉缸、烧瓦等事故。风冷发动机温度过高的原因主要有以下几个方面。1．冷却系统故障（l）散热片不洁净。发动机缸套、缸盖。机油散热器及中冷器散热片是发动机散热的主要部位,散热片卜如堆积灰尘,将直接影响发动机的冷却效果。因此要定期清洁这些部位,使其始终处于清洁状态。（2）冷却风扇进风口不畅。…     

发动机气门挺柱的选配与测量

BJ486EQV4发动机是北京福田环保动力股份有限公司新研发的双顶置凸轮轴结构发动机,采用的是机械挺柱,气门结构由气门、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁夹和挺柱等组成。此种气门结构的缺点是气门升程比摇臂式气门低,气门间隙的调整比较困难。通过研究其他类似发动机的生产方式,BJ486EQV4系列发动机装配,决定采用挺柱选配测量仪进行气门间隙的测量,并完成选配挺柱的工作。     

汽车发动机冷却系统故障检测与维修技术的探讨

现如今,汽车发动机冷却系统在运行中受到各种因素的影响,难免会出现诸多故障。基于此,本文以汽车发动机冷却系统为研究对象,从汽车发动机冷却系统的基本工作原理、汽车发动机冷却系统存在故障的常见成因、汽车发动机冷却系统维修策略以及汽车发动机冷却系统的保养与维护的各方面进行详细分析,希望可以为有需要的人提供参考意见。     

小型风冷空气压缩机中间冷却系统的试验研究

讨论了小型风冷两级活塞式空气压缩机中间冷却系统的合理设计问题。在理论分析和三台新产品调试的基础上提出中间冷却系统的主要设计参数,并对中间冷却系统的结构设计方案进行了试验比较。