我国HFC-134a的应用

HFC 13 4a是CFC 12的最佳替代物。简要介绍了我国HFC 13 4a应用技术的发展 ,并指出了存在的一些问题     

汽车空调HFC-134a替代品研究进展

介绍了目前汽车空调HFC-134a替代品研究进展,包括由四氟丙烯（CF3CF=CH2）和三氟碘甲烷（CBI）所组成的混合物及其他组合物。     

HFC-134a生产过程氟化氢回收利用方法

简要综述了HFC-134a生产过程中氟化氢的回收利用方法。分别介绍了吸附法、硫酸洗涤法、氢氟酸洗涤法等氟化氢直接回收利用工艺和氟化氢经过水吸收后制成氢氟酸后制取氟化钙、氟化镁、氟硅酸钾等衍生物盐类实现对氟化氢的再利用方法。HFC-134a生产过程中浪费的氟化氢得到有效地回收和利用,对氟资源的综合利用和环境保护具有积极意义。     

HFC-134a反应器的设计

大直径不带法兰的立式列管固定床HFC-134a反应器材料和加热方式的选择,以及各主要部件结构的设计特点。     

HFC-134a工业化生产基地将于西安建成

HFC 134a作为CFCs的最佳替代物 ,已在全球达成共识。概略介绍了我国HFC 134a工业化现状、发展及其对我国经济发展的推动作用。     

浅谈HFC-134a后时代的发展前景

欧盟F-gas法规、美国清洁能源与安全法案均对高GWP值HFCs提出了限制使用的要求,HFC-134a在发达国家的使用将逐步萎缩;但汽车新兴市场的高增长性将刺激HFC-134a未来的消费需求。HFC-134a的消费格局将会发生变化,提出HFC-134a＂后发展时代＂的概念,并从政策解读、淘汰的复杂性、新兴市场的高增长性三方面分析HFC-134a未来的发展前景。     

浅谈TCE供应格局变化对我国HFC-134a行业的影响

随着全球经济形势的变化,先是金融危机冲击氯碱行业,国外TCE（三氯乙烯）装置纷纷减产或关停;再有国际氟化工公司战略转型,基础氟化工产品[1]（HFC-134a、低端PTFE等）生产向发展中国家转移;后是各国政府纷纷出台政策刺激经济,制冷剂需求持续升温,而其生产原料之一TCE供应格局却发生了翻天覆地的变化,本文详细分析原料TCE对下游HFC-134a行业的深远影响,提出制冷剂行业针对TCE供应格局变化的应对建议。     

Aspen Plus模拟软件在HFC-134a产品精馏塔的应用

将Aspen Plus工艺流程模拟软件应用在HFC-134a产品精馏塔,通过模拟得出原有精馏塔具备分离纯度达99.99%以上HFC-134a产品的能力,并且分析精馏塔操作压力、操作温度、回流比、进料量等参数变化后对塔其他参数的变化影响,并在此基础上,通过分析压力变化塔热负荷改变,提出该精馏塔操作压力优化值,降低装置运行成本,柔性化生产出满足市场需要的不同品质的产品,增强产品市场竞争力,提高装置运行效率。     

NPDC申请限制HFC-134a等制冷剂销售

4月27日,美国自然资源保护委员会（Natural Resources Deferise Council．NRDC）向EPA提出申请,要求限制向普通消费者销售HFC-134a等制冷剂。NRDC称,未来机动车用HFC-134a制冷剂将被HFO-1234yf所替代,由于HFO-1234yf的价格远高于HFC-134a,将导致自行充装制冷剂的普通消费者购买HFC一134a直接用于使用HFO-1234yf的空调系统．从而造成交叉污染并提高了后期的回收成本。     

气相催化氟化制备HFC-134a的催化剂研究

报道了一种由HCFC 133a与AHF经气相催化氟化制备HFC 134a的CrF3 基催化剂。研究了催化剂前驱体的热行为 ,催化剂的晶相以及催化剂的氟化度 ,比表面积 ,孔容对催化活性的影响。研究结果表明 ,前驱体中添加微量元素可以提高其热稳定性 ,CrF3 基催化剂的活性相以非晶态存在 ,随着催化剂氟化度的提高 ,比表面积及孔容的增大 ,催化剂的活性提高。     

制冷剂HFC-134a资源化利用制备六氟丁二烯

介绍了各国对HFC-134a高GWP制冷剂的政策、法规以及六氟丁二烯的制备方法;提出了利用HFC-134a为原料制备低GWP、高精度的蚀刻气体六氟丁二烯是一条HFC-134a资源化转化的有效途径。     

关于用R134a制冷剂替代R12制冷剂的应用研究

介绍了国家关于对大气臭氧层有破坏性物质的替代计划,阐述了用Ｒ１３４ａ制冷剂替代Ｒ１２制冷剂的可能性。     

HFC-134a生产中的中间物HCFC-133a与无水氟化氢共沸现象探讨

在新型制冷剂HFC-134a（1,1,1,2-四氟乙烷）的研究和生产中发现,在生产HFC-134a的过程中,中间产物HCFC-133a（1,1,1-三氟-2-氯乙烷）与无水氟化氢有共沸现象,从而形成共沸混合物,给HCFC-133a和无水氟化氢正常分离带来困难。本文对此现象进行了分析并探讨了HCFC-133a与无水氟化氢的分离方法。     

环保制冷剂HFC-134a中含氟烯烃的脱除方法

综述了1,1,1,2-四氟乙烷(HFC-134a)生产过程中烯烃的脱除方法,特别是2-氯-1,1-二氟乙烯(HCFC-1122)的脱除,提出低温氟化法是最有效的脱除方法之一;而且此方法具有脱除效率较高、环境友好、低能耗、易于自动控制等优点。     

中化近代五千吨HFC-134a扩建项目通过国家验收

日前,国家环保部领导及专家对中化近代承担的——利用蒙特利尔议定书多边基金资助建设10000吨／年HFC-134a工程项目（第二期5000DE／年扩建项目）进行了验收。验收小组首先听取了中化近代公司对第二期5000DE／年HFC-134a扩建项目的汇报,然后察看公司现场,对公司承担的10000DE／年HFC-134a工程项目给予了充分肯定,认为中化近代完成了协议的全部内容,第二期5000aE／年HFC-134a扩建项目通过验收。     

HFC-1234yf、HFC-1234ze的应用专利研究

HFO-1234yf是Honeywell和DuPont联合开发用于HFC-134a替代的新型汽车制冷剂,HFO-1234yf具有很低的GWP（4）、ODP（0）和低毒性,并且系统性能与HFC-134a非常类似,轻度可燃,具有在直接膨胀系统中使用的潜力。2009年8月4日,霍尼韦尔公司宣布,公司具有低全球变暖潜值的汽车空调新型制冷剂HFO-1234yf可出口到日本并在日本使用,这标志着新型制冷剂的全球应用取得重大进展。     

常熟中昊化工千吨级HFC-134a装置全流程贯通

常熟中昊化工新材料有限公司年产1500吨HFC-134a工业化装置经过半年的试车,现已打通了全流 程,稳定生产出合格产品,标志着我国已跨过HFC-134a工业化生产的技术门槛。     

R1234yf/R134a混合物在汽车空调中替代R134a的实验研究

在使用微通道换热器的汽车空调系统中,实验研究了新型混合制冷剂R1234yf/R134a（质量比为89∶11）替代R134a的可行性。实验结果表明,R1234yf/R134a和R134a的制冷量相似,R1234yf/R134a的COP比R134a低4%～9%,R1234yf/R134a的平均压缩机排气温度比R134a低10℃。通过添加质量分数11%的R134a,可以使R1234yf/R134a不可燃。此外,R1234yf/R134a没有臭氧消耗潜力,全球变暖潜能值小于150,符合欧洲汽车空调标准的要求。在几乎不改变原汽车空调系统的情况下,R1234yf/R134a可用作R134a的环保替代品。     

中央空调系统的替代冷媒选择——评HCFC-123与HFC-134a在中央空调系统中的使用前景

本文根据最新的替代冷媒环境特性参数的研究成果与国际研讨会的一些结论,从全面看待臭氧层耗损与气候变暖这两个全球性环境问题的角度,对HCFC-123与HFC-134a在中央空调系统离心式冷水机组中的使用前景作做了评述。最后,就目前行业中对HCFC-123与HFC-134a在离心式冷水机组中使用前景所争议的问题陈述了个人的四点看法。