接触网悬挂安装调整专用梯车

一、简述背景及存在的问题 接触网是沿钢轨上空呈"之"字形架设的,供受电弓取流的高压输电线.受电弓碳板直接与接触网滑动摩擦受流,因此接触网施工质量及安装精度直接影响到受电弓运行安全. 接触网施工工序有着流水性的特点,工序顺次不可更换,其中接触网悬挂调整起着承上启下的作用,是接触网实体安装结束的标志,也是接触网各项试验起点,因此悬挂调整的施工效率直接影响着接触网后续试验的调试进度.提高接触网悬挂调整效率是优化施工过程的必经之路.     

浅谈接触网正线无交叉线岔的特点与检调

本文通过对铁路京广线株蒲段机车供电正线无交叉线岔技术参数的测试与调整,掌握了大量无交叉线岔的技术参数与运行状态,进行了归纳与探讨,总结出了与之相适应的检调方法.     

道岔区轮轨接触几何关系研究

该文以12号可动心轨式单开高速道岔为例,在对道岔区相关走行轨线轨顶外形离散基础上,依据其空间布置关系,详细研究了道岔区轮轨接触特点,给出了轮/岔两点接触判定和计算方法,确定了道岔尖轨区和心轨区在现有空间结构下发生多点接触位置,给出了轮轨力在相关轨线上的转移与分配特性,分析了道岔区轮轨接触点在走行轨线上的不连续性和跳跃性,揭示了轮/岔间产生横向和垂向冲击振动机理,这为进一步优化高速道岔各股轨线空间结构奠定了基础。该文的研究结果是目前轮/岔接触几何关系研究方面的重要突破。     

侧向过岔时列车-道岔-连续刚构桥空间振动分析

针对桥上无缝道岔,运用有限单元法,建立了钢轨-岔枕-桥梁弹簧-阻尼空间振动模型.运用弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的"对号入座"法则建立了列车-道岔-桥梁空间振动方程组.以温福客运专线田螺大桥为例,拟定桥上铺设了由两组38号道岔组成的单渡线.计算了"中华之星"电动车组,按一动四拖的编组方式,以140 km/h的速度侧向通过时,列车-道岔-桥梁空间振动的动力响应.分析了侧向过岔时,列车运行速度、轨下横向刚度、枕下横向均布刚度、桥墩高度对列车-道岔-桥梁系统振动的影响.结果表明:桥梁导致钢轨和岔枕的位移增幅较大,车体振动加速度有所增加,道岔振动加速度、轮轨力变化很小;系统横向振动响应随列车速度增大、轨下横向刚度减小、枕下横向均布刚度减小、桥墩高度增大而增加.     

网定位管斜拉线受力状态检测研究

针对接触网悬挂装置定位管斜拉线的分布特点,本文提出了一种基于轮廓曲率的接触网定位管斜拉线不受力的检测方法:首先对采集到的原图像二值化;其次由于背景中存在一些小物体的干扰,需对二值化图像进行数字形态学运算,消除过小的连通域;随后分别提取图像内外轮廓曲线;最后通过对轮廓曲线曲率的分析,实现定位管斜拉线的不受力的检测,为接触网实现智能化检测提供新思路。     

扣件弹性垫层劣化对高速列车-道岔系统动力特性的影响

随着高速铁路运营时长的增加，道岔区扣件弹性垫层会发生劣化，对列车过岔的动力学性能产生不利影响。为研究扣件弹性垫层劣化对高速列车道岔系统动力特性的影响，考虑道岔区钢轨的柔性变形，以高速铁路18号无砟道岔为研究对象，建立车辆-道岔刚柔耦合动力学模型，通过时域和频域分析，研究扣件弹性垫层劣化位置、劣化程度、劣化个数及行车速度对列车道岔系统动力特性的影响。研究结果表明：扣件弹性垫层劣化位置影响较大，其中尖轨顶宽40 mm处为扣件弹性垫层劣化的最不利位置；随劣化程度的增加，车岔系统各动力学指标呈增大趋势，其中垂向指标影响更为显著；扣件弹性垫层劣化个数的增加对尖轨尖端的横向动力学指标产生不利影响，9组扣件连续劣化时横向力较1组扣件弹性垫层劣化时增大21.3%;当车辆以250 km/h速度过岔时，扣件弹性垫层劣化对列车道岔系统动力特性的影响最为显著。轴箱振动加速度对扣件弹性垫层劣化较敏感，可在一定程度上反映扣件弹性垫层的劣化。研究成果可为道岔区刚度优化和养护维修提供一定的理论指导。     

侧向过岔时轮径差对高速车辆动力学性能的影响

轮径差的出现会影响高速车辆通过道岔时的动态性能，尤其是侧向过岔的情况。为进一步揭示其影响规律，本文以高速车辆和18号高速道岔为例，建立车辆—道岔耦合动力学模型，分析不同轮径差下高速车辆以80 km/h侧向过岔时的动力学特性。结果表明，大轮径位于尖轨侧时，等值同相轮径差会减小轮轨横向力和车体横向加速度；大轮径位于基本轨侧时，等值反相轮径差会增大高速车辆侧向过岔时的脱轨系数和轮重减载率。由于实际运营中高速车辆轮径差类型不确定，应尽量避免轮径差超过1 mm,以确保高速车辆侧向过岔时的安全性与平稳性不受影响；尖轨侧车轮轮径大于基本轨侧时车轮磨耗加剧，故应避免此类情况发生，以延长车轮和钢轨的寿命。     

铁路接触网改造要点解析

西南地区既有铁路接触网供电线大量采用单支LGJ-185导线,随着铁路发展,铁路运量不断增加,接触网负荷增大,单支供电线载流量出现瓶颈;西南地区地形复杂,多数车站被山水包裹,地理条件较差,因此,绝大部分供电线采用与接触网支柱合架型式,无单独通道,改造难度巨大,本文介绍了一种合适的改造方案,重点介绍了施工中的过渡方案,可确保供电线改造顺利进行。     

车轮与高速道岔长短心轨的接触分析

针对动车组、机车车轮与高速道岔的磨耗问题,测量运行线路上磨耗后的车轮与道岔的实际几何尺寸,应用有限元方法求解车轮与道岔长短心轨的接触问题。计算了车轮与高速道岔的长短心轨部分在不同位置的接触状态,分析得出了不同工况下车轮与心轨接触斑、等效应力以及接触法向力的分布和变化规律,为道岔结构的合理设计和型面尺寸的优化提供了一定的理论依据。结果表明:JM3型机车车轮与18号高速道岔的心轨型面匹配不合理;动车组和机车车轮与心轨间的最大应力值都超过了轮轨材料的屈服极限,发生塑性变形;车轮在钢轨上的横移量影响轮岔之间的磨耗,向心轨外侧的横移量越大,磨耗越严重。     

中国铁路高速道岔技术研究

高速道岔是高速铁路轨道结构的关键,其结构与状态对列车运行安全和运行品质具有重大影响.文章介绍了高速道岔设计参数和平面线形,扣件、岔枕、道岔转换系统等部件主要结构特征,高速道岔设计理论,相关技术条件及取得的创新成果,对于中国高速铁路道岔的进一步研制、试验验证及推广使用具有重要的指导意义.     

地铁接触网吊柱状态优化浅析

地铁隧道内接触网吊柱锚栓运行状态的优劣,直接影响了接触网悬挂设备的运行是否安全可靠。文章对隧道内接触网吊柱安装形式以及锚栓应用进行了分析,结合地铁隧道内接触网吊柱在运行过程中易出现的问题,提出了相应的吊柱锚栓加固措施,以在增强接触网系统运行可靠性和安全性方面提供一定的参考。     

基于多体动力学的道岔导曲线线型优化研究EI北大核心CSCD

为提升道岔侧向通过性能,结合道岔结构特点,提出通过降低侧股内轨导曲线的方式达到在道岔设置超高的目的。以42号道岔为例,设计了加设超高的三次缓和曲线-三次缓和曲线组合线型和加设超高的七次缓和曲线-七次缓和曲线组合线型两种新线型,建立了车辆-道岔动力学耦合模型,经过动力学计算,对比不同工况下的脱轨系数和轮轨横向力,发现在导曲线设置超高和使用高次曲线是有效的,较现有线型能提高车辆侧向过岔的安全性和过岔速度。在设计速度下新线型的脱轨系数极值与现有线型相比降低幅度为14.4%~20.0%,轮轨横向力极值降低幅度为14.5%~26.4%。     

特殊地段接触网柔性悬挂绝缘锚段关节的优化

柔性悬挂接触网绝缘锚段关节一般设置在线路直线段或者曲线段,但不宜设置在线路直缓段。在图纸会审阶段,工程技术人员认真阅读图纸后,经过现场调查以及结合现场实际条件,发现厦门地铁1号线高架桥区段集美学村站绝缘锚段关节设置在直线+曲线段,很少有锚段关节设置在曲线+直线+曲线段。此处双承力索双接触线的绝缘锚段关节设置在"S"弯曲线段是一个特例,因此不能按设计院施工蓝图安装腕臂预配。     

高速铁路FAKOP道岔动态轨距优化方案研究及仿真

介绍了德国BWG公司带有动态轨距优化技术的道岔,针对武广客运专线轨距加宽式转辙器(FAKOP),首先建立车辆/道岔转辙器动力学仿真模型,运用动力学参数设计方法对道岔在轨距加宽不同的情况下,实现列车过岔平稳性影响的仿真分析.提出了一种动态轨距优化设计的最优方案,并对此方案下车辆逆向过岔时的动力性能进行仿真分析.仿真结果表明,FAKOP技术能够减少尖轨受力,提高列车在运行中的舒适度.     

接触网关节式刚柔过渡施工技术研究

刚柔过渡是架空刚性悬挂与架空柔性悬挂两种接触网模式之间的衔接点,是地铁接触网施工的关键点,其施工质量直接关系到弓网关系是否良好,本文重点分析关节式刚柔过渡在地铁接触网中的施工技术。     

基于不定态轨道下的接触悬挂数据库建维一体化探索

接触网接触悬挂参数稳定是机车安全运行的一项重要指标,只有做到施工过程中接触网参数静态稳定,才能为运营维护过程中的动态稳定打下良好的基础,统一制定建设、维护过程中使用的方法,达到建维一体化的效果。为确保不定态轨道下接触网悬挂数据可控,参数统一。需要一个系统性与流程性的方法来进行控制。统一施工、运营过程中所需求接触悬挂数据库,可在任意条件轨道状态下稳定接触网接触悬挂状态。     

民爆专利信息

正专利名称:导爆管分线机放线装置专利申请号:CN200620119236.8公开号:CN200972371申请日:2006.08.07公开日:2007.11.07申请人:北京京煤化工有限公司本实用新型涉及一种导爆管分线机放线装置。该装置包括若干线轮和用于放置线轮的支架,所述支架设有若干对支杆,所述线轮放置在各自对应的支杆对上,其两侧的下部     

ZDJ9转辙机及外锁闭安装装置的施工

为缓解交通压力,愈来愈多的大中城市开始大力发展城市轨道交通,作为轨道系统最薄弱环节的道岔,设计理念开始新的转变,考虑到隧道占地面积的有效使用,9号曲线尖轨道岔目前广泛应用于城市轨道交通正线轨道,大大节省隧道占地面积,主要介绍ZDJ9转辙机及外锁闭安装装置在9号曲线尖轨道岔的施工。     

桥上CRTSII型道岔板砂浆离缝影响特性研究

水泥乳化沥青砂浆离缝是桥上纵连板式无砟轨道主要伤损型式之一。参考18号无砟道岔的结构形式,简化建立桥梁-纵连板式道岔垂向耦合静力和动力分析模型,应用有限单元法,计算分析了不同程度的道岔板下砂浆离缝对道岔结构变形及受力影响。研究表明,板下砂浆层发生离缝,对道岔板及钢轨的影响较底座板更明显。不同离缝形式对结构的影响程度不同,当离缝发生在板端时,道岔结构受力与变形最不利;发生在板中时,道岔板的翘曲位移变化不明显。依据计算结果得出板底砂浆离缝尺寸对道岔结构的影响规律,同时从无砟轨道稳定性角度出发,初步提出砂浆离缝尺寸限值,道岔板下砂浆离缝垂向高度低于1.8mm,沿线路纵向离缝长度小于0.7mm。     

受电弓碳化板磨耗分布

针对南京地铁一号线列车受电弓碳刷条在运行一段时间后,碳刷条磨耗出现坑槽和表面不平滑,磨耗布局不合理,导致接触网打火、拉弧现象,有可能会给运营造成安全事故,影响到正常的运营。从分析造成受电弓碳刷条磨耗出现坑槽和表面不平滑,磨耗布局不合理现象角度出发,分析研究与碳刷条磨耗密切相关接触网的状态,而接触网拉出值是接触网状态的关键技术参数,就如何优化调整接触网拉出值,改善碳刷条的表面磨耗布局的合理性,减少接触网打火、拉弧现象的产生。为此,利用网检技术动态检测接触网的拉出值所提供的数据,分析研究接触网拉出值的分布情况,对接触网拉出值进行适当调整进行分析,解决受电弓碳刷条磨耗分布合理性,提出现场施工中改进措施方案。