AMT自动离合器控制技术的发展与展望

电控机械式自动变速器(AMT)与液力式自动变速器(AT)相比,具有传动效率高、制造成本低、动力性好等优点,尤其是AMT能够满足大型拖拉机、城市公交车和重型车辆对动力传递的要求,同时降低驾驶员的劳动强度。离合器自动控制技术已经成为机械式变速器实现自动控制的关键技术,以自动变速器的主要技术发展趋势为研究背景,对AMT自动离合器的结构、执行机构、关键技术、控制技术等进行了综述,分析了AMT自动离合器的现状和发展方向。     

AMT换档液压缸的结构设计

该文介绍一种用于汽车AMT自动变速器换档执行机构液压缸的结构.     

多挡变速器对电动汽车动力性与经济性的影响分析

针对固定速比纯电动汽车存在着驱动电机高效区利用率偏低和对驱动电机与动力电池要求高等问题,提出了变速器多挡化解决方法。在固定速比变速器传动方案的研究基础上,设计了两挡和三挡电控机械式自动变速器(AMT)2种方案,并对动力系统速比进行参数匹配。运用Cruise仿真软件平台搭建整车模型,对0～100 km/h加速性能、最大爬坡度以及NEDC循环工况续驶里程等工况进行了仿真试验,对比分析仿真结果,加装两挡和三挡AMT的爬坡能力、最高车速以及汽车续驶里程均优于固定速比变速器。对比三挡AMT传动方案和两挡AMT传动方案,增加挡位数并没能使汽车的经济性和动力性发生质的提升,而挡位过多使得动力系统结构趋于复杂,存在换挡平顺性等缺陷,因此两挡AMT传动方案相对而言具有综合性的优势。     

SC6305(YJ5)AMT换档品质实验研究

机械式自动变速器(AMT)具有传动效率高、成本低和操纵方便等优点,近年来已得到广泛应用,如何提高AMT的换档品质已成为一个重要的研究课题。结合重庆青山工业有限责任公司开发研制的SC6305(YJ5)AMT样车,对其换档品质进行实验研究,在确定换档品质评价指标的基础上,介绍了AMT系统换档品质试验方法,给出了试验结果并对其进行分析,试验结果表明所开发的AMT自动变速系统具备了较为满意的换档品质,最后找出了影响换档品质的主要因素并提出了改进方案。     

DS-AMT自动变速器的自主研发

变速器作为汽车动力传输、变换的中枢系统,是动力总成的核心部件,直接影响汽车的动力性、经济性和环保性。目前,汽车变速器主要有液力变矩器式自动变速器(AT)、双离合器自动变速器(DSG)、无级自动变速器(CVT)、手动变速器(MT)及其衍生品——自动机械变速器(AMT)。它们各有优     

紧凑型纯电动汽车动力系统匹配与性能仿真

针对某款紧凑型纯电动汽车的设计要求,以整车动力性和经济性为匹配目标,运用汽车纵向动力学理论确定驱动电机型号和动力电池参数。在动力系统速比的约束下,完成了固定速比变速器、两挡电控机械式自动变速器(AMT)动力传动2种方案的设计。利用Cruise软件平台搭建整车动力系统模型,对NEDC循环工况续驶巡航、100km/h加速时间以及最大爬坡度等工况进行了仿真试验。结果表明,所设计的传动方案均能满足整车性能设计要求,动力系统参数选取合理。通过方案对比分析,两挡AMT在整车动力性和经济性上都优于固定速比变速器。     

液压离合器失效的分析和研究

随着汽车工业的发展,作为汽车动力传动系统核心总成之一的变速器,从机械变速器发展到自动机械变速器(AMT),到双离合变速器(DCT),到无级变速器(CVT),再到自动液力变速器(AT)等多种产品并存,对整车的驾驶舒适性、燃油经济性和废气排放等有着主要影响。离合器是自动变速箱的核心零部件,在自动变速箱变速时,通过离合器的结合或分离来传递或中断扭矩。     

为中国自动变速器产业化推波助澜

随着技术的不断创新以及中国汽车市场的快速发展,汽车对自动变速器的技术要求越来越高,各国汽车企业及变速器公司都在加快开发或引进生产各种先进的自动变速器。中国本土汽车企业和研究机构对自动变速器的研究也已经达到相当的深度。     

LuK干式双离合器模块新技术

自大众公司2008年初发布首款采用干式双离合自动变速器的高尔夫乘用车以来,广大的终端用户和汽车专业人士开始熟知这一技术。在有限的空间内,DCT能够为输入扭矩范围150～350N.m的几乎所有可能的应用找到合适的解决方案。目前,干式DCT采用电动机执行机构或者电-液执行机构与干式双离合器组合的操纵系统。大众公司的七速干式双离合器自动变速器DQ200首先采用该技术并于2008年初投放市场。随后,格特拉克(Getrag)和菲     

汽车自动变速器研究现状及发展趋势

自动变速器是汽车的关键部件之一,其类型包括:液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、双离合器变速器(DCT)以及无级变速器(CVT)。介绍了自动变速器的基本类型和工作原理以及各自的特点,阐述了自动变速器在国内外的研究现状及其发展趋势,总结了我国自动变速器研究过程中存在的一些问题。     

国内汽车自动变速器产业化进程加快

随着技术的进步和生活品质的提高,汽车自动变速器正得到越来越广泛的应用。近日,工信部发布了《汽车产业技术进步和技术改造投资方向（2010年）》（简称《方向》）,对电动汽车及部件、发动机、变速器、汽车电子控制系统,以及其他关键零部件的技术进步标准进行了详细规定。《方向》鼓励发展乘用车6挡以上手动变速器、乘用车双离合器式自动变速器（DCT）,以及商用车和小型乘用车自动控制机械变速器（AMT）,并规定了具体的技术条件。     

AMT动力传动系统的研究

AMT自动变速器性价比高,实用性强,在未来的汽车市场中有较大的市场竞争力。对AMT的传动系统进行了概述,对AMT的发动机、离合器和变速器的特性进行了概述,对AMT的传动系统的研究有一定的指导作用。     

基于动态滑模算法的AMT选换挡电机控制

针对电动机械式自动变速器换挡时间较长的特点,对电动AMT选换挡电机进行分析和建模;基于动态滑模理论,提出了一种换挡电机动态滑模控制方法,并将它应用于电动AMT汽车选换挡执行机构的位置跟踪控制。仿真与试验结果都表明,与常规的PID控制器和滑模控制器相比,动态滑模控制器响应速度快、鲁棒性好、跟踪精度高,能有效地改善AMT的换挡品质。     

AMT执行机构多轴道路模拟试验台设计

提出了一种基于远程参数控制(RPC)的电控机械式自动变速器(AMT)执行机构多轴道路模拟试验台,重点对试验台装夹部分和运动学进行了设计和分析。结合AMT在实车上的安装情况,设计了一套夹具装置,并在动力学仿真软件ADAMS中建立了试验台运动学和动力学仿真模型,通过仿真分析,解决了运动干涉问题,优化了试验台运动范围。结合RPC技术,可以在所设计的多轴试验台上复现AMT执行机构的实际行驶道路载荷谱,从而在室内对AMT执行机构疲劳可靠性进行评价和考核。     

载货汽车AMT最佳动力性换档规律及仿真分析

对载货汽车AMT换档规律进行了研究,用解析法推导了相邻两档最佳动力性换档点速度,用图解法获得了最佳动力性换档规律曲线。基于AVL/Cruise性能仿真软件对配备了AMT的汽车进行了动力性仿真分析,并与配备传统机械变速器(MT)汽车进行了动力性能对比分析,得到如下结论:AMT汽车最大爬坡度比MT汽车增加了7.52%,最高车速减少了3.08%,最大加速度增加了9.63%。该研究工作对于提高中国自动机械变速器的创新和集成应用能力具有重要意义。     

一种新型电液伺服系统在机械自动变速器(AMT)中的应用研究

在传统的固定轴式变速器和干式离合器的基础上,对机械变速器进行改造,设计出了一种新型的电液式AMT(自动变速器)。该变速器合理利用转向器的油液,通过步进电机间隔式工作来控制数字阀开度的大小,从而控制了变速器各液压缸进油量的供给,实现了自动变速器的工作过程和汽车的平稳换挡。同时还节约了能源,提高了汽车系统的效率。     

基于LabVIEW的AMT数据采集处理系统设计

为了满足对电控机械式自动变速器(AMT)性能评价或改进所需的转速、转矩等运行参数的要求,以Infineon单片机为下位机系统,通过RS485串行接口和PCI-1612A通讯接口卡与基于LabVIEW的上位机系统通讯,组成AMT的数据采集处理系统。试验表明:该系统实现了数据实时采集、存储、数据提取、波形回放、频谱分析功能,系统运行可靠、稳定,操作简单,成本低。     

基于12档变速器的气自动换档系统设计

以某12档手动变速器为研究对象,分析了该变速器的结构和工作原理;运用电子、气动技术,设计了针对该变速器的气自动换档执行机构,并对整套自动变速系统进行了台架实验.结果表明该气自动换档执行机构满足变速器的换档要求,采用该执行机构的自动换档过程优于手动换档过程.     

AMT产业化重在制定技术行业标准

“我国AMT（自动变速器）产业化迎来了千载难逢的历史发展机遇。实现AMT产业化的市场环境、政策环境、行业共识、技术基础和组织条件已经具备。但是产业化是科研的延续和深入。在许多方面还亟待我们作大量艰苦细致和科学严谨的工作。”近日，中国齿轮专业协会副秘书长李盛其在中国齿轮专业协会主办的汽车AMT产业化标准及实验室研讨会上对AMT的产业化展望与未来发展方向作了介绍。     

汽车AMT换挡执行机构设计

本文以拉维娜式四挡变速器为例,完成了汽车自动变速器的换挡执行机构的设计,对机构具体的传动路线进行了分析并制定了传动方案,最终完成换挡执行机构的具体结构参数的设计。