定向凝固叶片类铸件热裂倾向评定方法

针对空心叶片类铸件薄壁特点和定向凝固热裂纹形成时横向收缩受阻的特点，设计了薄板工字型向向凝固合金热倾向性试样，并提出了相应的合金热裂倾向半定量等级评定方法。     

定向凝固涡轮叶片合金DZ22B的研究EI

ＤＺ２２Ｂ合金是在ＤＺ２２合金的基础上改型的定向凝固涡轮叶片合金，其成分特点是仅含１．０％的铪。合金的力学性能水平与美国著名的定向凝固高温合金ＰＷＡ１４２２相当。经长达５０００ｈ的高温曝晒，未发现ＴＣＰ相析出，力学性能基本稳定。合金已用作某涡轴型发动机高压涡轮叶片材料，并投入批量生产。     

单晶叶片高强度薄壁壳型研究

研制成一定定向凝固及单昌叶片用高强度薄壁壳型，壁 厚３－６ｍｍ，壳型工作温度１６００℃。浆料中添加Ａｌ－Ｓｉ－Ｍｇ矿化剂可提高壳型的高温强度，通过调节浆料流变性可使厚不均匀得到改善。     

高温合金空心叶片精密铸造用陶瓷型芯与型壳的研究现状

介绍了高温合金空心叶片熔模铸造用陶瓷型芯与型壳的应用背景,及其对于高温合金空心叶片精密成形的重要意义,概述了采用熔模铸造工艺制备高温合金空心叶片对陶瓷型芯与型壳各项性能的基本要求;并指明了陶瓷型芯与型壳今后的发展方向。分别叙述了陶瓷型芯与型壳基体材料的选择、制备工艺及其对性能的影响,介绍了陶瓷型芯脱除工艺的研究进展及存在的问题。另外,对于陶瓷型芯与型壳定位的精确度、性能匹配性对高温合金空心叶片质量影响进行了评述。     

重型燃机定向结晶空心叶片凝固过程的实验与模拟

采用ProCAST软件系统研究HRS(High Rate Solidification)与LMC(Liquid Metal Cooling)工艺下,不同工艺参数对重型燃机用大型定向结晶空心叶片凝固过程的影响。结果表明:与HRS工艺相比,LMC工艺下叶片的糊状区宽度更小,固/液界面形状更加平直。LMC工艺下叶片的纵向温度梯度约为HRS工艺下的3倍;利用LMC工艺制备该燃机叶片时冷却速率为0.3~2.00℃/s,远高于HRS工艺时的冷却速率(0.05~0.16℃/s);LMC工艺下,采用低的保温炉温度仍可保证叶片获得高的温度梯度和冷却速率;而为避免缘板处杂晶对原始晶粒的阻碍,HRS工艺应当采用高的保温炉温度与更低的抽拉速率。实验与模拟结果均表明:与HRS工艺相比,利用LMC工艺制备的燃机叶片,枝晶组织显著细化。     

一种复杂空心叶片外形模具的改进

通过对某机一级涡轮叶片陶瓷型芯收缩的分析，介绍了一种在外形中调整型芯位置，从而达到调整蜡模叶片壁厚目的的机构，增加了壁厚调整机构的外形模具，在继承了原模具全部优点的基础上操作大为简化，壁厚调整准确，生产效率和蜡模叶壁厚合格率均有所提高。     

矿化剂在单晶壳型中作用机理的研究

研究了在制造单晶叶片的壳型中添加矿化剂提高壳型高温强度的机制。结果表明，在氧化铝壳型材料中加入一种Ａｌ－Ｓｉ系矿化剂，经过合适的高温焙烧后，生成大量稳定的莫来石相，在刚玉颗粒间形成网络，从而使壳率度大幅度提高。     

定向凝固和单晶高温合金及涡轮叶片的发展

北京航空材料研究所对定向凝固及单晶高温合金及工艺进行了多年卓有成效的研究,建立了先进的定向凝固设备,发展了定向凝固工艺,研制了一系列高性能定向和单晶高温合金;对合金设计、热处理、合金元素的作用进行了分析研究,为确定合适的化学成分及选定最佳工艺参数提供了可靠的基础;进行了精密铸造工艺的研究,发展了无余量铸造技术和用于定向及单晶的陶瓷型壳和型芯,并用此发展了多种航空定向和单晶叶片,特别是研制和批生产了用于先进航空发动机的DZ22无余量具有复杂内冷通道的空心涡轮叶片。现在,其主要目标是研制无余量的单晶空心叶片及其他单晶课题。     

国外定向和单晶空心叶片用型芯的工艺特点EI

本文对国外空心叶片用陶瓷型芯发展现状作一评述，着重介绍用于定向和单晶空心叶片生产的氧化铝型芯材料和工艺特点。     

DZ125定向凝固涡轮叶片合金研究

ＤＺ１２５定向凝固高温合金是为新航空发动机研制的涡轮叶片材料，。它具有高的中，高温强度和延性，特别是具有良好的可铸性和小的薄壁效应，可铸成内腔十分复杂的薄壁空心叶片。     

硅溶胶在定向凝固熔模铸件生产中的应用

介绍了定向凝固高温合金铸件生产应用的硅溶胶的品种、涂料配制、壳型制备方法等，并对现用硅溶胶存在问题及发展前景提出看法。     

添加EVA对精铸叶片用模料性能的影响

通过强度，收缩等性能试验，选出了最适合于作为熔模铸造模料添加剂的ＥＶＡ种类，并确定了其最佳加入范围。     

定向凝固涡轮叶片多晶缺陷的X射线检测及分析

采用X射线衍射法检测、分析定向凝固涡轮叶片的晶体结构.结果表明,该方法可以检测定向凝固涡轮叶片的多晶制造缺陷.     

空心叶片内孔道防护工艺的研究

以用于空心叶片外表面的ＡＳＬ－５水溶性扩散型料浆铝－硅涂层工艺为基础，研究了叶片内孔道料浆注入防护工艺。研究结果表明，ＡＳＬ－５料浆采用注入法用于叶片内孔道防护，涂层覆盖率可达１００％，涂层厚度均匀，无烧结，堵孔现象，而且通过适当调整料浆成分可使内孔道的涂层组织，成分和外表面涂层完全一致。     

高压喷水设备在空心叶片脱芯工艺中的应用

研究了内腔形状比较复杂的涡轮叶片铸件脱芯方法，结果表明：在化学腐蚀法脱芯的基础上辅之以高压喷水设备，可以较有效的清除叶片内通道的残芯，通过试验得出了合适的工艺参数。     

钛熔模精铸用氧化物陶瓷型壳制壳工艺的研究

针对钛的特性合理地选择了制壳材料的种类,研究了粉液比等工艺参数对涂料的悬浮性,涂层厚度的影响,合理地选择了面层,邻面层及背层涂料的干燥温度,湿度和时间,并确定了适宜的微波脱蜡工艺,在不同粉液比条件下,研究了室温及不同焙烧温度对型壳抗弈强度的影响,从而确定了最佳粉液比和焙烧工艺参数,采用优化的制壳工艺参数制备的型壳,内表面光洁,无裂纹等缺陷,采用水冷铜坩埚真空感应炉进行熔炼和浇注,得到了外观较好的铲     

Al2O3型壳与定向凝固合金IC10的界面反应

采用扫描电子显微镜、能谱分析等研究定向凝固合金IC10与Al2O3陶瓷型壳的界面反应.结果表明:Al2O3型壳与IC10合金发生界面反应,合金表面粘砂严重;IC10合金中由于含有1.5％(质量分数,下同)Hf,使其活泼程度明显增加.界面反应层厚度约5～8μm,反应区分成内、外两层,外层为HfO2,内层为富(Al,Ta,Nb)氧化物层,Al含量占80％.Hf和Al是界面反应的主导元素.     

定向凝固和单晶铸造技术的新进展（一）

前言 定向凝固和单晶技术进入航空制造工业以来,已有二十年的历史,为提高航空燃气涡轮发动机涡轮叶片的性能和寿命作出过巨大的贡献。现在,这种工艺技术与先进的熔模铸造工艺的发展相结合,已经十分普遍而且大量地用来生产较先进的航空和地面燃气涡轮工作叶片和导向叶片。我国也已开始小批量生产定向叶片。有人称涡轮叶片的80年代是定向叶片的年代,90年代则是单晶叶片的年代。图1为英国R.R公司的单晶叶片(带螺旋引晶器)。据报导,美国P＆W公司的PWA1480单晶叶片在1982年投入航线,服役于波音767和空中公共汽车A310的     

定向凝固和单晶铸造技术的新进展（二）

壳型材料 浇注定向凝固叶片用的壳型要具有比普通精铸壳型高的性能。因为它要在高达1550℃的温度下长时间工作,承受熔融金属的冲击和侵蚀,故要求壳型应具有高的高温强度、良好的退让性、足够的尺寸稳定性和化学稳定性,此外,还要求壳型的内表面有足够的光洁度。 现用的定向凝固壳型有两种,一种是用硅酸乙酯浆料,另一种是水基氧化硅浆料,壳型焙烧温度一般都在1000℃以下。研究指出,过高的焙烧温度,将使过量的方     

粉料粒度对定向空心叶片陶瓷型芯质量的影响EI

通过几种陶瓷型芯粉料粒度及其叶片浇成率的对比，力图弄清陶瓷型芯质量不稳定的原因，寻找提高叶片合格率的措施。文中对不同粉料粒度的型芯之烧结机理进行了讨论。