钒微合金化对汽车零部件用钢性能的影响

制备了不同钒含量的钒微合金化汽车零部件用钢42CrMoVx(x=0, 0.1, 0.3, 0.5, 0.7, 0.9),分析了钒微合金化对汽车零部件用钢拉伸性能、耐磨损和耐腐蚀性能的影响。结果表明,钒微合金化明显提高了汽车零部件用钢42CrMo的拉伸性能、耐磨损和耐腐蚀性能。随钒含量增加,钢拉伸性能、耐磨损和耐腐蚀性能均先提高后下降。与未添加钒的42CrMo钢相比,添加0.5%钒的汽车零部件用钢42CrMoV0.5的抗拉强度增大66 MPa、屈服强度增大67 MPa、断后伸长率增大3.5个百分点,磨损体积减小18×10~(-3) mm~3,腐蚀电位正移88 mV、腐蚀电流减小了0.771 mA/cm~2。汽车零部件用钢42CrMoV中钒含量优选0.5%。     

汽车用易切削钢45MnS25的开发

随着我国汽车工业的快速发展,汽车用易切削钢的需求量越来越大,易切削钢主要用于制造汽车零部件,其使用量约占整车重量的2.1%。目前我国汽车用易切削钢的年需用量约10万ｔ(不包括农用机械用钢),但与日本的年用量100万ｔ相比,我国易切削钢的发展潜力是很大的。莱钢开发试制的硫系易切削钢45ＭｎＳ25,正准备投入批量生产,以满足汽车工业的需要。1　45ＭｎＳ25易切削钢的技术条件及工艺流程45ＭｎＳ25易切削钢主要用于制造连杆、轴类等处于高速、高载荷和交变应力之下的汽车零部件,要求材料具有耐疲劳、抗冲击、高强度、组织均匀、晶粒细小及易…     

钢铁与汽车携手共进北大核心

在近几年里,我国的汽车产业经历了一个飞速发展的过程,对“中国造”.汽车用钢的升级换代也越发迫切.当时我国汽车用钢国产化率已达到90％以上,但从车型细分来看,国产钢材大多数是满足中低档轿车和卡车的需求,中高档轿车的钢板国内3供不应求,需大量进口,如冷轧深冲板.     

高韧性齿轮用钢“DBG”的特性

日本大同特殊钢技术开发研究所研制了一种高韧性齿轮用钢。据相关技术资料介绍这种新的较高韧性的钢是为汽车零部件、尤其是为冷锻齿轮而开发的。     

汽车零部件制造质量的控制措施研究

时代在进步,社会在发展,目前我国现代化的进程不断加快,汽车的使用量也逐渐在增加,所以这就带动了许多汽车零部件制造企业的急速发展.所以这也就对汽车零部件制造企业制造质量有了更高的要求,这样才能够保证汽车产业的安全生产.所以这就要求汽车零部件制造产业在进行汽车零部件生产的过程中有更高的管理标准,文章主要分析了汽车零部件制造企业对汽车零部件制造质量的控制研究.     

未来5—10年汽车用钢供求分析与预测

一、 目前汽车用钢生产与消费情况1．供给情况在生产汽车用材料中,钢铁材料占有极其重要的地位。据统计,生产一辆汽车的原材料中,钢材材料所占的比例约为72％～88％。汽车用钢主要由板材和优质钢材（特殊钢材）构成,其中薄钢板占的比例约为42％,优质钢材约占钢材用量的30％。 一般来说一辆小轿车所用材料中钢铁材料约占70％,其中板材约占钢铁料消耗的75％,而薄板的用量几乎占到了轿车用钢铁材料的50％左右。从我国的钢板生产来看,目前汽车钢板的生产还处于起步阶段。汽车所用三分之一钢板和优质钢需进口。国产轿车板市场占有率仅有…     

大力发展铝合金零部件产业促进汽车工业的现代化进程

全面系统地分析了国内外汽车工业的发展现状和现代化发展趋势、铝材生产状况及汽车零部件铝化程度与趋势；着重论述了建立我国具有国际影响的强有力的汽车铝合金零部件产业的有利条件、存在的主要问题、解决的办法。认为应尽快扭转我国汽车铝合金零部件产业“散、乱、差”的局面，加强汽车行业与铝加工行业的紧密合作关系，组建技术开发中心，把我国的汽车铝合金零部件产业做大做强，保证现代化汽车工业持续高速发展。     

粉末冶金汽车零部件开发流程探讨

近年来,我国汽车工业发展迅猛,汽车的产销量已跃居世界第一,同时汽车工业越来越重视节能环保、注重汽车的轻量化。粉末冶金具有材料轻量化,少无切削、生产效率高、成本低等独特优势,因此在汽车领域的应用也日趋广泛。然而,相对于家用电器、电动工具等领域,为汽车领域配套具有更高的"门槛"。新品开发是企业持续发展的一项重要工作,也是一项复杂的系统工程,建立一套科学、完善的产品开发流程可以有效组织和调动各种资源,有利于产品开发工作有序推进。本文在结合TS16949和企业产品开发实践经验的基础上,从市场调研与项目承接到产品量产与持续改进整个过程,推出一套粉末冶金汽车零部件开发流程,并提出粉末冶金汽车零部件应以"联合开发或自主开发型"为主向的观念。     

神户在中国的汽车线材加工点将在2006年春完成

神户制钢已正式启动了“2006年4月在中国广东省佛山市投产的汽车用线材加工点工程建设的计划”。投产后可生产汽车的重要安全部件——悬架弹簧、高强度螺栓、螺母用银亮钢棒；CH（冷加工）钢线等，年产15000t，可供给广州市周边日系汽车零部件厂家。     

包钢开发出汽车用钢新品种

包钢与东风汽车车轮有限公司达成了热轧双相钢批量供货意向,制作汽车大梁、轮辐等汽车零部件,标志着包钢利用CSP生产线生产热轧双相钢获得成功,开创了世界CSP生产低成本、环保型热轧双相钢带的先河。     

4月份中国汽车产销量下降10％

在经历了一季度的旺季之后，4月份我国汽车产、销量与创纪录的3月份相比，分别下跌了约10％。4月份，汽车产量环比下降了9．9％，销售量环比下降了10．4％。但同比分别增长35％和34％。据中国钢铁工业协会统计数据显示，2008年汽车工业的消费占中国钢铁消费总量的5．6％。据汽车制造业协会数据显示，每辆轿车大约需耗钢0．84吨，每辆商务汽车需耗钢5．17吨。     

汽车用特钢供需状况调研

我国汽车业处于高速发展阶段，尤其是轿车发展特别突出。汽车用钢主要是优质型材，以舍结钢、碳结钢和弹簧钢为主。一汽、二汽和大众汽车用钢各具自己的特点，相关产业中模具钢及其他机动车用钢不容忽视，“等效代替”取得良好进展。特钢厂在汽车用钢市场竞争中，呈现出新的格局，长钢和其他老特钢厂一样必须要调整思路，发挥优势，迎头赶上。     

齿轮钢的现状与发展

1我国汽车工业的发展及齿轮钢需求动向 1.1我国汽车工业的发展趋势 中国汽车工业经过50年的创建,成长和发展,建立了轿车、载货车、客车、专用车和零部件一整套制造体系,形成了一批重点企业集团,年生产能力约250万辆,其中轿车国产率达到80%以上.     

宝钢特殊钢分公司领先产品超年计划近五成

今年以来，宝钢特殊钢分公司生产的结构类铬钼钒钢等国内独有产品超年计划60％。在这些优钢产品中，共有矿用链条钢、易切削不锈钢等3．2万吨产品替代了进口，并保持强劲的增长势头。在国内领先产品中，特冶推进组牵头生产的大模块超年计划两倍，他们还研制了钛合金棒材，开展大规格棒材的试制，首批锻件已交货；结构钢推进组开发了变速及齿轮钢等汽车零部件用钢及能源、石化用钢，其中汽车齿轮钢完成3万吨；工模具钢推进组开发了一系列新品，形成了进军高端热作模具钢市场的系列产品；非调质钢和银亮材分别超年计划的3倍和2倍多。     

我国汽车用钢材未来需求量增长可观

中国联合钢铁网2008—04—03消息中国汽车工业协会副秘书长姚杰在远东钢铁大会上表示,根据2008～2020年汽车产量及保有量预测数量,汽车用钢构成及部分零部件、总成国产化情况进行预测,2008年汽车用钢材需求量为1371万t,2009年为1510万t,     

美国钢铁公司汽车用钢研发现状

美国钢铁公司是北美重要的汽车用钢生产企业,2009～2011年美国钢铁公司包括汽车用钢在内的运输用钢材销量分别占钢材总销量的11%、12.4%和13.4%,其目标客户主要为福特、通用、克莱斯勒,产品销售额约占美国汽车用钢市场10%左右。针对北美的汽车用钢市场,美国钢铁公司设立了专门的汽车用钢中心,配备了专业的研发团队和设备,能够生产满足高强度、高性能的汽车面板和关键零部件。美国钢铁公司汽车用钢的研发战略以及汽车用钢中心的建设值得国内钢铁企业学习借鉴。     

铝材在汽车上的开发应用及重点新材料产品研发方向

作者在掌握了大量现场资料和文献资料的基础上,全面系统地论述了国内外汽车工业用铝材的发展现状与趋势、汽车用铝合金及主要零部件的铝化程度、汽车用铝合金的新开发和新应用,我国汽车用铝材的研发与应用状况等问题。指出汽车材料铝化是现代汽车轻量化的主要途径。对加速我国汽车铝材的重点研发提出了建议。     

钢铁企业进入汽车零部件领域的战略思考

文章分析了钢铁企业进入汽车零部件产业的必要性,指出了钢企进入汽车零部件产业可能存在的风险,介绍了蒂森克虏伯公司、宝钢、首钢汽车零部件产业的发展情况,提出了钢企进入汽车零部件产业的时机、进入方式、细分市场等方面的建议。     

汽车用铁素体-珠光体型非调质钢研究现状

基于汽车零部件发展趋势，零部件用钢的生产不断朝着低能耗、轻量化方向发展。非调质钢具有节能减排、制造成本低、生产周期短等优点，用于汽车零部件的生产符合碳达峰、碳中和的战略发展方向，且随着对非调质钢强韧性研究的深入，其力学性能已接近甚至达到调质钢水平。因此，非调质钢代替调质钢成为高品质汽车零件用钢发展的重要趋向。铁素体-珠光体型非调质钢是中国引入非调质钢以来应用最为广泛、使用量最大的非调质钢，在汽车零部件上的应用更为成熟，提高其综合力学性能可进一步扩大其应用范围。综述了汽车零部件用铁素体-珠光体型非调质钢的发展趋势，从晶粒细化、析出强化、晶内铁素体韧化等方面深入探讨了其强韧化机理。提出轧材的成分设计优化和组织调控可为非调质钢最终组织性能的保证奠定基础，而控制非调质钢深加工过程中二次加热温度、变形量和冷却制度等参数，可以进一步改善其组织性能，为开发更高强韧性的铁素体-珠光体型非调质钢提供理论依据，进而推动非调质钢的研究及生产。最后针对非调质钢在研究和生产中面临的相关问题进行总结，围绕未来铁素体-珠光体型非调质钢零部件综合性能提高的迫切需求，通过“产学研用”的合作方式，加强材料的基础特性研究，...     

汽车用精密钢管现状

介绍了我国汽车及零部件制造业的快速发展对汽车用钢管的产品数量、品种和质量要求的新变化。叙述了汽车用精密钢管生产的工艺技术要求,以及主要钢管生产企业的技术装备和生产能力现状。分析了汽车用管在国产化规模、系列化、专业化生产、供货技术规范的标准化等方面存在的主要问题。提出实现汽车用管的本地化集中采购是降低成本的有效手段,并通过配套完善汽车用精密钢管生产所必需的工艺技术装备,实现专业化、规模化生产,完善"产—销—研"国产化运行体系,提供优质原材料,满足我国汽车零部件制造业发展要求。