钢铁与汽车携手共进北大核心

在近几年里,我国的汽车产业经历了一个飞速发展的过程,对“中国造”.汽车用钢的升级换代也越发迫切.当时我国汽车用钢国产化率已达到90％以上,但从车型细分来看,国产钢材大多数是满足中低档轿车和卡车的需求,中高档轿车的钢板国内3供不应求,需大量进口,如冷轧深冲板.     

我国汽车用钢材未来需求量增长可观

中国联合钢铁网2008—04—03消息中国汽车工业协会副秘书长姚杰在远东钢铁大会上表示,根据2008～2020年汽车产量及保有量预测数量,汽车用钢构成及部分零部件、总成国产化情况进行预测,2008年汽车用钢材需求量为1371万t,2009年为1510万t,     

浦项增强汽车钢生产研发能力,实现钢铁汽车联动

产业联动是浦项海外拓展业务成功的关键,特别是钢铁产业与汽车产业之间联动最为突出。韩国汽车业发达,浦项紧紧围绕汽车业发展,从汽车板材剪切加工到汽车零配件的生产制造等,在各方面做精做专。钢铁和汽车的产业联动为浦项的经营带来很大的收益,相关数据显示,2012年浦项汽车用钢销量达到736万t。从浦项近年在汽车钢产品方面的经营情况来看,其主要是在国内增强汽车钢的生产研发能力,     

汽车领域铝基粉末冶金的研究与进展

汽车轻量化是降低能耗、减少排放的有效措施之一,使用铝合金粉末冶金零件替代汽车上用的铁基粉末冶金零件是目前的发展趋势.主要介绍了铝基粉末冶金材料和制备工艺的研究与发展现状,并就该技术在国内汽车领域的发展及应用方向提出了一些建议.     

武钢汽车用钢东进上汽西取长安

武钢钢材在汽车界连续实现“攻城拔寨”,在不到一个月时间内,武钢钢材继获对上海荣威轿车的供货机会后,近日又在长安福特多个新车型上应用。为适应汽车未来安全化、轻量化的发展趋势,各汽车厂纷纷提高了高强度汽车钢的使用比例。汽车钢作为高端用钢市场,是各大钢厂争夺的焦点之一,目前武钢汽车钢已经形成规模。据了解,上海汽车和重庆长安福特所在地区均有大型钢铁集团,武钢争取到订单实属不易。     

包钢开发出汽车用钢新品种

包钢与东风汽车车轮有限公司达成了热轧双相钢批量供货意向,制作汽车大梁、轮辐等汽车零部件,标志着包钢利用CSP生产线生产热轧双相钢获得成功,开创了世界CSP生产低成本、环保型热轧双相钢带的先河。     

超轻型汽车用钢的研究与开发

随着人们对能源、环境问题和安全性要求的不断提高,汽车用材料正在发生很大的变化。汽车轻量化已成为当今汽车工业的一项关键技术。为了满足超轻型汽车发展的需求,开发了大量的先进高强度钢,如DP钢、TRIP钢、CP钢、TWIP钢等。简要介绍了这些钢铁材料,分析了它们的成分、组织结构、性能特点和生产工艺等。     

我国汽车用金属材料的基本情况

我国汽车工业用钢约占当年全年钢材产量的6．15％左右,用铁约48．2万t,用铜材约1．06万t,用铝材约1．7万t。国产汽车用金属材料同国外相比：优质钢中含Cr、Ni元素较少;低合金高强度钢的用量比国外同吨位载货车多,约占全部钢材重量的25％;     

高品质汽车用钢生产工艺模型研究与探讨

阐述了生产高品质汽车用钢的关键技术。通过实施炉料的精细化管理、冶炼装备的大型化和现代化、高效-恒速的全连铸技术及稳定的轧钢技术,实现无缺陷、近终化高品质汽车用钢的生产。     

河南钢企发展汽车用钢的必要性和紧迫性

2009年,在国家扩大内需政策,特别是在鼓励节能减排、“汽车下乡”等政策的作用下,我国汽车生产、销售表现出强劲增长势头,使中国汽车产销同比增加36％和37％．2010年汽车仍将会保持较高增速。作为汽车产业的上游产业,钢铁行业成为受益者,生产汽车用钢的企业均分到了应有的那份蛋糕,而地处中原的河南钢企由于先天的不足和后天的缺陷,成为了汽车用钢的弃儿。如何分得汽车用钢的一杯羹,成为河南钢企深思的一个问题。     

中国汽车发展趋势及汽车用钢面临的机遇与挑战

 首先对中国汽车发展的现状与趋势进行了分析预测,2020年中国汽车产量可能达到3 600万辆。伴随汽车迅速发展的同时,汽车用钢也面临安全、环境、资源、能源及成本等方面的挑战。中国汽车的高速增长和庞大的市场为汽车用钢的发展带来重大机遇,同时冶金行业也面临来自非钢材料的激烈竞争和用户方面的挑战。文章就汽车用钢的发展潜力和钢铁行业可能采取的应对方案进行了讨论,分析了近年汽车用高强钢合金含量的发展、新型高强钢的组织性能精细控制及应用技术、超高强双相钢及新型淬火配分钢的精细组织、冷轧高强钢中的纳米粒子析出控制、热成形钢的工艺与组织性能以及先进高强钢的成形应用技术等。最后,举例介绍了汽车用钢供应商的先期介入（EVI）服务体系的加强与完善。     

关于世界汽车用钢联盟

世界汽车用钢联盟是国际钢铁协会下属的汽车用钢项目,由全球18家主要的钢铁生产企业组成。世界汽车用钢联盟的使命,是推动并宣传钢铁在帮助汽车产业实现可持续和环境友好型发展方面的独特作用。世界汽车用钢联盟致力于实现低碳未来,这一理念深深植入成员国持续不断的研究和生产过程,并最终体现在汽车用钢的进步中,为社会和子孙后代造福。     

2014中国机协粉末冶金行业年会暨汽车粉末冶金零件技术研讨会在宁波召开

正2014年8月27—29日,中国机协粉末冶金分会在浙江宁波成功举办了"2014中国机协粉末冶金行业年会暨汽车粉末冶金零件技术研讨会"。会议邀请了中国机械通用零部件工业协会、中国汽车工程学会等单位领导出席,来自全国各地的会员单位代表、企事业单位代表共200余人参加了会议。大会由芦德宝理事     

武钢高强度汽车用钢板开发与应用

汽车更轻和更安全是人们一直努力追求的目标,采用高强度钢板能为实现这个目标做出贡献。经过多年研发,武钢已开发出一系列的高强度汽车用钢板,使用这些钢板能使汽车减重并提高汽车的安全性。为满足汽车工业的需要,武钢今后将开发更高强度的汽车用钢板。     

汽车用钢市场现状与分析

立足于汽车行业现状,对汽车钢需求情况和国内主要钢厂汽车钢生产情况进行了分析。结合山钢集团日照公司的生产研发实绩,有针对性地提出制定完善的市场推进计划逐步推进、深刻贯彻落实五位一体协同机制、持续创新合作模式等汽车钢市场开拓的具体措施。     

东京制钢开始生产汽车用板

日本国内最大的电炉钢生产企业东京制钢近期开始进入汽车用钢板生产领域，并计划将年产量逐步增加到10万t，产品的市场定位是用于生产车门内的结构加固组件、座椅机构以及汽车踏板等部件。东京制钢认为在目前市场供应不足的情况下进入汽车用钢板生产行业是个很好的选择，这一行业此前一直为新日铁集团和其他钢铁联合企业所把持。     

汽车用优特钢的生产工艺研究与探讨

阐述了近期中国汽车用钢的总体发展情况,讨论了汽车用无缺陷优特钢材的质量要求,论述了汽车用优特钢向"无缺陷、近终化"方向的发展趋势,并对其生产工艺和控制手段进行了研究探讨。指出其生产应通过冶金行业不断升级生产装备和工艺技术、优化品种结构来实现。     

汽车半轴用钢力学性能不合格的分析与改进

采用电子显微分析、金相组织分析等方法,对汽车半轴用SZA702EC非调质钢力学性能不合格的原因进行了分析。结果表明,钢材下线冷却速度过快是造成力学性能不合的主要原因;有针对性地采取了补救措施后,避免了钢材批量报废。     

钒微合金化对汽车零部件用钢性能的影响

制备了不同钒含量的钒微合金化汽车零部件用钢42CrMoVx(x=0, 0.1, 0.3, 0.5, 0.7, 0.9),分析了钒微合金化对汽车零部件用钢拉伸性能、耐磨损和耐腐蚀性能的影响。结果表明,钒微合金化明显提高了汽车零部件用钢42CrMo的拉伸性能、耐磨损和耐腐蚀性能。随钒含量增加,钢拉伸性能、耐磨损和耐腐蚀性能均先提高后下降。与未添加钒的42CrMo钢相比,添加0.5%钒的汽车零部件用钢42CrMoV0.5的抗拉强度增大66 MPa、屈服强度增大67 MPa、断后伸长率增大3.5个百分点,磨损体积减小18×10~(-3) mm~3,腐蚀电位正移88 mV、腐蚀电流减小了0.771 mA/cm~2。汽车零部件用钢42CrMoV中钒含量优选0.5%。