厌氧浸渗剂对粉末冶金微气孔的密封

介绍了ＡＩＳ－１０、ＡＩＳ－２０两种厌氧浸渗剂的液态性能，试验证明，铁基粉末冶金材料在真空浸渗后有较好的耐介质性能和耐压性能，可在１００℃长期使用。     

汽车发动机用粉末冶金主轴承盖

粉末冶金主轴承盖(MBC)于1993年第一次用于GM的3100与3800V6发动机.该零件一年消耗粉末5 000多t,是北美粉末冶金零件中应用量最大者.选择粉末冶金材料替代传统的铸铁,是因为其有利于零件的功能,而且因为粉末冶金工艺能成形为最终形状,从而使GM可节省下对主轴承盖的切削加工生产线的大部分投资.由于灰铸铁强度不够高,球墨铸铁的价格高又难切削加工,因此,为这种零件开发了一种强度高、成本低的粉末冶金合金钢.这篇论文说明了主轴承盖的功能要求,比较了铸铁与粉末冶金的材料和生产工艺,说明了粉末冶金的设计利益;此外,还讨论了粉末冶金主轴承盖要求的强度、一致性、完善性(无缺陷)及切削性,其中包括试验与试验验证.     

浸渗─表面合金化技术在石墨电极表面的应用

提出了一种浸渗-表面合金化的方法,可在石墨电极表面形成具有良好导电性的抗氧化复合保护层,用以降低电炉炼钢过程中石墨电极的侧面氧化消耗.本文介绍了该方法的基本工艺过程,研究了复合保护层的形成机理,建立了相应的动力学数学模型,并对其抗氧化机理进行了初步的探讨.     

粉末冶金高速钢刀具共渗层的磨损及切削特性研究

研究了粉末冶金高速钢刀具经强化多元共渗后的磨损性能及切削特性。试验结果表明,经强化共渗的刀具切削力、摩擦系数降低,显微硬度和耐磨性提高,尤其在中速切削条件下,切削性能和耐磨性能改善更为显著。     

粉末冶金零件生坯切削加工性能研究进展

综述了粉末冶金生坯切削加工技术的进展,指出其关键在于提高生坯强度以达到可加工的要求;分析了切削参数控制与刀具磨损和零件质量的关系,以及对生坯样品加工性能、烧结性能等的影响。通过预烧结、温压等工艺提高了钨基合金粉末冶金生坯的强度,并对其进行了切削加工试验。结果表明,经预烧结或温压的生坯均可进行装夹与切削加工,而预烧结生坯的加工性能更好,其加工表面光滑且棱边完好;采用生坯切削加工技术,可延长粉末冶金零件生产中的刀具寿命,节约成本,提高效率。     

金属陶鉴表面复合钢锭模制备与应用的研究

本文采用表面浸渗复合技术制备金属陶瓷表面复合钢锭模，并对复合钢锭模的制备，使用寿命，所生产的钢锭质量，失效方式，复合层的组织形态等进行研究。结果表明，本方法可在钢锭模内表面获得２～５ｍｍ厚的金属陶瓷复合层，并可明显提高钢锭模的使用寿命和钢锭表面质量。     

用于常规粉末冶金工艺的生坯切削加工

生坯切削加工的好处已众所周知，如切削刀具的寿命较长，能够用可烧结硬化粉末制作形状复杂的零件等。零件生坯强度高可防止在运送过程中生坯开裂与损坏。但是，用常规粉末冶金工艺不易达到所要求的高生坯强度(约大于20MPa)。因此，生坯切削加工尚未得到广泛应用。用魁北克金属粉末公司(QMP)新开发的高生坯强度(high green strength，简称HGS)聚合物润滑剂。正在消除使用生坯切削加工的限制。这种润滑剂的一个杰出特性是其对温度的敏感性。在压制温度55℃下整个坯件就能获得高生坯强度，这用冷压很容易达到。若将零件生坯压制到密度6．8g／cm^3，随后经固化处理。甚至可将生坯强度增高到48MPa左右。这样高的生坯强度使得用常规粉末冶金工艺制造的零件都能进行生坯切削加工。本文介绍了用正时链轮进行生坯切削加工试验的一些结果。使用的材料是由QMP ATOMET 4601与HGS润滑剂组成的可烧结硬化的粉末混合料。先用冷压将链轮压制到密度约6．8g／cm^3，再对用压制的生坯与经固化处理的生坯进行切削加工(在齿的中间车槽)。结果表明，HGS润滑剂，特别是固化处理后，可赋予生坯足够高的强度，以进行装卡与切削加工作业。切削加工表面光滑且棱边完好。由可烧结硬化粉末制作的可生坯切削加工的链轮，能省掉热处理，大大延长刀具寿命以及改善尺寸公差。     

发动机汽缸盖用铝合金性能的改善

本文阐述了高尔基汽车联合生产公司生产的新型柴油发动机汽缸盖铸件是采用由特殊方法制成的合金，其机械性能有极大的改善、消除了内应力，提高了气缸盖的质量。     

机油泵传动链轮粉末冶金制造及感应热处理的工艺探讨

粉末冶金是一种高效低耗、节约材料的绿色制造技术。但粉末冶金零件因存在孔隙,密度不均匀,强度硬度相对较低,限制了其使用范围。本文主要研究了机油泵传动机构中链轮的粉末冶金成形、烧结工艺流程,以及该链轮感应淬火工艺中的感应器设计和感应淬火处理工艺的关键参数。结果表明,制备的链轮压坯密度高于6.7 g/cm³,经过1 100～1 120℃渗铜烧结后硬度达到76HRB,60 kW功率感应淬火热处理后齿部形成一层均匀的硬化层,硬度达到71HRA,满足产品性能要求,有效延长了链轮的使用寿命。     

Mg-Fe-LDH涂层改性AZ91D合金的耐蚀性、体外降解及成骨性能

为满足临床上对镁基金属植入物耐腐蚀和促成骨的要求,以AZ91D镁合金作为基体材料,采用水热法在其表面制备致密均匀的Mg-Fe-层状双氢氧化物(Fe-LDH)涂层,得到Fe-LDH/AZ91D样品。通过电化学和析氢实验探究涂层对镁基体耐腐蚀性和体外降解性能的影响,结合CCK-8及体外矿化实验研究Fe-LDH/AZ91D的生物相容性及成骨相关性能。结果表明：Fe-LDH涂层的存在为AZ91D与腐蚀液的直接接触建立了屏障,有效提升耐腐蚀性能,改性后的镁合金缓蚀效率达到92.76%;PBS中浸泡14天后,AZ91D的质量损失率(40.59%)几乎是Fe-LDH/AZ91D(25.16%)的1.6倍,腐蚀速率(4.14mm/a)约为Fe-LDH/AZ91D(2.13mm/a)的2倍;不同Fe-LDH/AZ91D体积分数浸提液下细胞相容性良好,能较好地维持细胞的成骨活性,并达到与空白组样品同样的水平。     

矿物颜料改性悬浮共聚合制备色粉新工艺

介绍了色粉制备的现状及发展,分析了传统\     

改善薄钢板表面粗糙性的新工艺

改善薄钢板表面粗糙性的新工艺比利时冶金工作者研究成功一种可给冷轧薄钢板以更大粗糙度从而改善其深冲性能的新工艺。该工艺的原理是用激光脉冲在光轧辊表面上蚀刻出网纹。一台二氧化碳激光器提供功率可调的连续激光束，激光束射向轧辊表面并由光学系统聚焦，而另一机械...     

钢纤维表面渗稀土对摩阻材料耐腐蚀性能和冲击强度的影响

研制了新型的稀土摩阻材料。摩阻材料刹车片中 ,钢纤维通过气 -固表面扩渗稀土处理后 ,表面耐腐蚀性能明显改善 ,抗冲击强度显著提高 ,并且综合性能有所改善。比较了经过渗稀土处理钢纤维与未经渗稀土处理钢纤维制备的摩阻材料刹车片耐腐蚀性能和抗冲击性能 ,初步分析探讨了可能的机理     

制造高密度零件的一种新工艺

介绍一种制造零件的粉末冶金新工艺,制造的零件性能可能相当于或好于球墨铸铁,密度可达7.55g/cm3。这一工艺正处于初期研发阶段,它实质上是一种首创性技术,在很大程度上既不是依靠高压力压制,也不是利用高温烧结。这一工艺有可能用于经济地生产大型零件,因为所需生坯密度低于6.8g/cm3,典型工艺温度为1175℃。本文将详细介绍当前对该工艺与技术依据的了解。     

大型粉末冶金含油轴承的研制

介绍了卷扬机大型粉末冶金含油轴承的研制过程。重点讨论了低温烧结铁基合金Fe-Cu-Me的物理力学性能、成形模具结构和制品的耐久性与可靠性。     

表面复合改性钛合金的抗疲劳性及耐磨性

钛合金的摩擦系数大,耐磨性差,因而在滑动等摩擦发生的构件和机械部位的使用上存在问题。为此,进行了许多以钛合金为对象的表面改性研究。其中在较高温度进行的氯化、渗碳以及氧化等热处理方法,由于其表面硬化层与钛合金基体是一体的,结合性好,较多地得到应用。但热处理有时会导致疲劳强度下降。     

粉末冶金传动套零件的研制

针对传动套零件结构形状复杂,力学性能要求高等特点,通过合理进行成形模具设计,精选材料配方,优化工艺参数,采用粉末冶金熔渗铜方法成功生产出了该零件.     

高密度铁基粉末冶金零件制备技术

介绍了东睦新材料集团股份有限公司已经使用的高密度铁基粉末冶金产品制造技术,包括温压成形、温模压制、复压复烧等,并讨论了这些技术的优缺点。所述高密度铁基粉末冶金零件制备技术虽可以提升粉末冶金零件的密度,强度也达到较高的水平,但是零件的精度及粗糙度等尚不能满足高端应用的要求,仍需进一步机加工。未来仍需提升粉末冶金模具的制造精度、粉末特性和工艺稳定性,开发低成本、高精度、高强度的烧结铁基零件制备技术。     

纯钨表面含镍涂层的浸渗法制备

为实现钨与铜的冶金可靠连接,采用浸渗法在纯钨材料表面制备一层含镍涂层。利用SEM及EDS研究不同浸渗熔体所对应的涂层/钨界面显微组织与成分分布。结果表明:于1 500℃温度通过Ni-Fe、Ni-Cu、Ni三种熔体浸渗,钨材表面对应形成的Ni-Fe涂层、Ni-Cu涂层、Ni涂层均与钨实现了冶金结合;Ni-Fe涂层对应的钨界面形成了由圆滑W颗粒相和少量粘结相组成的钨基高密度合金组织;在Ni涂层中,沿钨界面形成了厚1～2μm、由NiW和NiW2组成的化合物层。结合实验结果及W-Ni二元相图,分析了涂层/钨界面组织的形成机制。