渭北地区湿陷性黄土场地浸水试验研究

以新建银川—西安高速公路为例,通过现场浸水试验,研究了银西高速公路沿线渭北地区代表性黄土场地浸水后的湿陷变形特征,判定了浸水影响范围,探讨了水分扩散形态.结果表明:该地区为自重湿陷性黄土场地,湿陷等级Ⅳ级;黄土湿陷速率呈现出"慢—快—慢—稳定"的变化特点,整个沉降过程由五段组成,湿陷沉降量在浸水前半期已完成总沉降量的70％;湿陷影响范围垂直向大于水平向;水分扩散形态呈开口逐级扩大的"喇叭型",扩散角为42°～49°;试坑周围产生近同心圆形连续裂缝,宽度、深度较小;场地黄土湿陷敏感性较强.该研究对渭北地区其它工程具有借鉴意义.     

黄土地基湿陷变形的试验研究

为进一步探索晋南黄土地基的自重湿陷和外荷湿陷变形规律,在山西河津山西铝厂霞光生活区进行了大量的室内外试验,包括三个大面积试坑浸水试验和天然地基及强夯地基的三个浸水载荷试验。试坑浸水试验结果表明,原勘察报告对场地湿陷类型的判定有误,应为非自重湿陷性场地;详细讨论了自重和外荷湿陷变形的规律;探讨了《78黄土规范》中有关湿陷性黄土场地类型的评判方法。并提出了调整系数m_0;采用模糊数学方法,对自重湿陷敏感性进行了综合评判,并提出了评判指标β和分档标准,试验及计算简便,可靠度达92%;通过非线性有限元分析,湿陷量的计算值与实测值比较接近,并在计算外荷湿陷量的有限元计算中采用了模糊数学方法求取各分层土的参数。     

预浸水法在棉山湾水库湿陷性黄土坝基处理中的应用

在湿陷性黄土地基上修建土坝,由于地基湿陷引起附加沉降对土坝带来很大隐患,因此,选择适宜的地基处理方法成为建坝的关键.以棉山湾水库左岸Ⅳ级自重湿陷性黄土坝基采用预浸水法处理为例,介绍了预浸水处理的具体方法,通过观测成果、浸水效果分析,探求湿陷量、耗水量与浸水时间的关系及湿陷量的阶段特征.棉山湾水库湿陷性黄土坝基预浸水处理的成功应用,为宁夏山区湿陷性黄土基础上建坝提供了详实的资料和经验,为类似工程起到借鉴作用.     

预浸水法消除大厚度自重湿陷性黄土地基研究

为了在大厚度自重湿陷性场地建筑水利工程，基本消除黄土的湿陷性，通过在宁夏固海扩灌十一泵站场地进行预浸水的试验研究，观测了湿陷量与浸水时间关系、耗水量与浸水时间关系、场地变形量，以及处理效果检测与评价，得出大厚度自重湿陷性黄土场地经过一定的预浸水后，黄土自重湿陷量全部消除．地基呈中压缩性，承栽力特征值为150kPa的结论．为同类工程建设提供可以借鉴的经验．     

基于离心模型试验的深厚湿陷性黄土自重湿陷性评价研究(中国水利水电岩土力学会议推荐)

伊犁黄土属于典型的深厚湿陷性风成黄土,土性参数沿深度方向比较均匀。根据这一特点并结合工程需要,进行了基于双线法的原状黄土自重湿陷性离心模型试验。研究表明：模型箱的边界效应对沉降变形的影响较大,边界影响率随荷载的增大呈负指数形式衰减,黄土厚度30m时,不同饱和度土样的边界影响率均大于25%,受边界影响小的激光位移传感器的实测值作为沉降变形更可靠,场地自重湿陷量为296.2cm;通过与现场浸水试验和室内压缩试验比较表明,离心模型试验的自重湿陷量更接近现场实测值,其修正系数为1.19;同时鉴于离心模型试验在应力状态、湿陷变形维数与天然地基相似,节省试验周期和费用等优点,其可以用来进行黄土湿陷性评价。     

基于离心模型试验的深厚湿陷性黄土自重湿陷性评价研究

伊犁黄土属于典型的深厚湿陷性风成黄土,土性参数沿深度方向比较均匀。根据这一特点,结合工程需要,进行基于双线法的原状黄土自重湿陷性离心模型试验。研究表明:模型箱的边界效应对沉降变形的影响较大,边界影响率随荷载的增大呈负指数形式衰减;黄土厚度30 m时,不同饱和度土样的边界影响率均大于25%,受边界影响小的激光位移传感器的实测值作为沉降变形更可靠,场地自重湿陷量为296.2 cm;通过与现场浸水试验和室内压缩试验比较表明,离心模型试验的自重湿陷量更接近现场实测值,其修正系数为1.19。鉴于离心模型试验在应力状态、湿陷变形维数方面与天然地基相似,具有节省试验周期和费用等优点,可以用此进行黄土湿陷性评价。     

非自重湿陷性黄土施工工艺及质量控制

记述了宁夏桃(山口)至同(心)高速公路非自重湿陷性黄土路基施工工艺及处理效果。由于湿陷性黄土遇水湿陷，发生变形会对公路路基产生严重危害，因此，在此类地盘上修建高速公路路基，关键要减少其湿陷性和孔隙比，提高路基的强度和稳定性。为此，采用冲击压实法处理，即用冲击压路机以每小时12～15km的速度行走，把行走所产生的动能以冲击波方式传递于地盘。其压实有效深度达1m，可使土体的沉降量和孔隙比在施工过程中大大减少，加速土体固结沉降；也就是把路基工后沉降提前完成，消除了公路通车后的质量隐患。章在对湿陷性黄土理论分析的基础上，首先从试验数据定义出桃同高速公路路基地盘土属于非自重湿陷性黄土，针对它的特性提出改进的施工工艺；并在实践的基础上得出大量相关试验数据，进行分析。实践证明：用冲击压实法处理非自重湿陷性黄土的方法可行，可大大加速路基填土固结沉降，减少孔隙比和工后沉降，为后续路基、路面施工及通车运行提供坚实稳固的地基。     

自重湿陷性黄土中大直径桩荷载传递机理试验研究

根据在自重湿陷性黄土中大直径桩的现场大面积试坑浸水试验，对自重湿陷性黄土中工直径桩的破坏模式、荷载传递机理、浸水过程中桩侧负摩阻力的变花规律及浸水对桩竖向承截力的影响等进行了研究。     

黄土湿陷对预制管廊受力性能影响的试验研究

黄土地基遇水湿陷后具有不均匀沉降特征，对修建于其上的预制管廊结构会产生不可避免的危害.地基湿陷使得预制管廊结构可能出现开裂、错台、扭转甚至廊体坍塌，影响预制管廊工程的安全运营.针对这一现象，本文通过不同配比配制四种不同湿陷性的人工黄土，经过试验后得到与原状黄土湿陷性相似的配比.并将其作为试验用土，开展湿陷性黄土地基对预制管廊结构受力性能影响的研究工作.研究表明，人工配制湿陷性黄土能够较好的模拟原状黄土特殊性质，在管廊受力方面，相较于顶底板横向应变，基底全幅浸水对于管廊前、后侧板应变影响幅度较小；浸水湿陷过程中会打破管廊与周围土体原有的受力平衡状态，引起应力重分布现象，且顶板和底板极易发生受拉破坏；在黄土地基发生不均匀沉降后，预制管廊结构会呈受弯、受扭状态.     

湿陷性黄土勘探及地基处理方法探讨

湿陷性黄土地基的处理对整个工程质量、工程造价以及建成后的运营均有较大影响．结合多年来从事公路勘测、设计和施工经验，对黄土的勘探及取样、黄土湿陷性试验、自重湿陷量计算、公路建筑物类别的划分及相应地基的处理方法等进行了研究．结论：将大中桥、立交桥、高路堤、深路堑划为甲类，通道、小桥涵及防护划为乙类，一般路基划为丙类；大中桥基础采用钻孔灌注桩，并考虑桩壁负摩阻力的影响；黄土高路堤、深路堑采用系统的疏导流水和防水措施；小桥涵、通道基底采用换填沙砾、石灰稳定土等措施；一般路基基底采用换填沙砾或石灰稳定土，再冲击压实；零填及挖方路段路基先冲击压实，然后填沙砾或石灰稳定土；完善路基防排水设施，减少湿陷的产生．     

蒲城电厂黄土地基自重湿陷性质的试验研究

通过蒲城电厂场地Q_2黄土的试坑浸水试验,以及相应的室内土工试验,对Q_2黄土的应力-应变曲线进行了分析,提出Q_2黄土不同的应力-应变模型,同时对Q_2黄土的矿化成份以及微观结构进行了试验研究,结合各个有代表性场地黄土试验资料,对湿陷系数与物理性指标的相关关系作了回归分析,最后应用模糊数学的方法建立了湿陷性黄土湿陷等级二级模糊综合评判方法,评判结果与现场实测基本符合。     

湿陷性黄土地区埋地管道稳定性分析

湿陷性黄土浸水后易产生自重湿陷,黄土的强度会大大降低,并对沿途埋地管道的安全运行产生威胁.为了研究埋地管道在湿陷性黄土地区的稳定性,基于有限元方法,分析了外径和壁厚不同的管道在湿陷时产生的位移、应力和应变;采用特征值屈曲理论,研究了一定条件下埋地管道在黄土灾害中所能承受的极限长度.结果表明,增大管道外径和壁厚、减少管道...     

湿陷性黄土兼地震区建筑桩基竖向承载力计算

对湿陷性黄土兼地震区的建筑桩基,将自重湿陷性黄土浸水产生的负摩阻力和地震作用产生的附加轴力以外荷载对待,进行了湿陷与地震遇合的可能性估计,明确了荷载分类和荷载效应组合,给出了负摩阻力计算公式及考虑湿陷及地震可能组合下的桩基竖向承载力计算公式,并给出了计算实例。     

黄土湿陷机理和影响因素分析

主要从黄土的微结构方面阐述其湿陷产生的机理,并详细探讨了含水量、压力对黄土湿陷性的影响.最后针对黄土的湿陷特点,讨论了有关的黄土地基处理问题.     

浸水法在湿陷性黄土地区罐仓纠倾中的应用

在湿陷性黄土地区,针对湿陷性黄土的特性,采用浸水纠倾方法可以避免由于勘察、设计、施工等方面原因或者使用过程中地基的浸水造成的建筑物不均匀沉降和倾斜事故。文章基于山西阳曲县某水泥罐仓纠倾工程实例,根据罐仓的倾斜状况、倾斜特点以及湿陷性黄土的湿陷特性,在分析罐仓倾斜原因的基础上,采用了浸水法对其进行纠倾处理;并由浸水纠倾过程中浸水区域范围,估算了注水量以及注水过程中沉降量的变化,分析了浸水法在工程实践中的运用。结果表明:在湿陷性黄土地区,可以利用黄土的湿陷特性并结合工程特点,采用浸水纠倾方法来达到预期的纠倾效果;纠倾后罐仓总体倾斜为2.4‰,满足国家相关规范要求,同时基本消除了黄土的湿陷性,保证了水泥罐仓的使用安全。     

强夯法治理湿陷性黄土地基的实践研究

宁夏交通厅在宁夏银川至武汉高速公路桃山口至同心段高速公路自重湿陷性黄土施工中采用强夯法消除了黄土的湿陷性,提高了地基承载力,并取得了大量的试验数据.根据对施工后自重湿陷性黄土地基的检测、评价、理论分析,总结了强夯法处理自重湿陷性黄土地基需要控制的几项指标:①采用1200 kN·m的能级进行强夯施工时,0—4 m范围内地基的湿陷性应全部消除;②0～3 m范围内的地基压实度>90％,地基沉降量>60 cm,最后二击平均夯沉量<5 cm.该试验结果已在同心至固原高速公路117 km,计1688 717 m2自重湿陷性黄土地基的施工中得到广泛的应用,取得了良好的效果.     

冲击式压路机治理湿陷性黄土地基的实践研究

通过在宁夏银川至武汉高速公路桃山口至同心段高速公路非自重湿陷性黄土的施工中,采用了冲击式压路机法消除了黄土的湿陷性,提高了地基承载力,并取得了大量的试验数据.文章根据对施工后非自重湿陷性黄土地基的检测、评价和理论分析,总结了冲击式压路机法处理非自重湿陷性黄土地基需要控制的指标:①采用25 kJ冲击式压路机进行冲击施工时,冲击碾压遍数以40遍为宜,控制深度为0～90 cm,压实度应>90％;②平均沉降量应>25 cm,平均孔隙比应<0.55,0～200 cm黄土湿陷性基本消除.该试验结果已在同心至固原高速公路117 km,计2 227 211 m2非自重湿陷性黄土地基的施工中得到广泛的应用,取得了良好的效果.     

黄土的工程地质特性研究

对我国黄土地层的划分、黄土湿陷机理等进行讨论,阐述黄土的湿陷性评价方法和湿陷性黄土地基处理的各种方法,提出今后黄土工程地质研究的重点和方向.     

浅谈湿陷性黄土地基工程质量通病的防治措施

湿陷性黄土在天然含水量时往往具有较高的强度和较小的压缩性,但受水浸湿后,土的抗压强度、抗剪强度会迅速降低,在覆盖土层自重压力和建筑物的附加压力作用下,土颗粒向较大孔隙方向滑动,骨架挤紧,从而发生湿陷现象,出现地基不均匀下沉、墙身开裂、柱子倾斜、屋顶漏水等情况。结合地区的实际情况和多年的实践经验,对湿陷性黄土地基工程质量控制总结出相应的防治措施。     

浅析湿陷性黄土地基处理

为研究湿陷黄土的分布和特征，提出了施工中湿陷性黄土的地基处理方法，即垫层法、夯实法、挤密法、预浸水法、单液硅化或碱液加固法．工程实例证明，这些方法具有较好的经济效益和社会效益